“所有的汽車網站做得都很垃圾?！蹦鞘?003年，李想拿了駕照、買了人生第一輛車，對汽車有了點感覺，但市面上的汽車網站沒一個讓他滿意。

作為久負盛名的80后成功人物，泡泡網讓李想成名，但也是他心中的隱痛—沒能做到第一。在互聯網這個行業，第一和第三相差的不只是一個第二。李想反思，最重要的原因是沒能抓住行業變化周期。這個周期被ZOL(中關村在線)抓走了。

李想怪自己太年輕，沒把握住機會，“當時二十出頭，懂什么呀?”

2004年，李想發現汽車市場從賣方市場轉向買方市場，于是和合伙人樊錚籌備做汽車之家。此時，市面上已經有很多汽車導購垂直網站，包括2000年創辦的易車網、2002年創辦的愛卡汽車和太平洋汽車網等。李想決定在市場逆轉的時候，拼搶下汽車網站的老大，就賭這個周期，贏了就贏了，贏不了再做其他的。

李想與秦致

2005年6月，汽車之家正式成立，李想對它的定位是“一幫汽車產品愛好者的網站”。2007年，汽車之家有了將近1000萬元入，廣告是其主要收入來源?？晒Ρ鹊氖?，李想1999年創立的泡泡網，2005年的營收為近2000萬元。

創辦汽車之家時，李想24歲。他的優勢是年輕，敢做敢闖;弱勢也是年輕，缺乏管理經驗的積累。前者決定公司是否能做起來，后者決定公司能做到多大。雖然經驗可以通過試錯去積累，但時不待人。和丁磊、馬化騰等人相比，李想創業時已經對手環伺，競爭激烈，試錯成本很大。彎路走個半年，便可能被對手一劍封喉，再無活路。

如何做大，成為李想的新難題，他想把汽車之家做起來之后拱手讓賢，不再做大哥。這個“賢人”就是投資人薛蠻子向李想推薦的秦致。

秦致是金牌海歸，此前的人生和大部分留學生并無二致，讀書、工作、再讀書、再工作。從中國到美國，他先后就讀于清華大學、愛荷華大學、哈佛商學院等名校，曾供職于IBM、加拿大北方電訊、麥肯錫等跨國公司。2005年底，受喬布斯在斯坦福大學演講的影響，秦致決定回國一試身手。

在沒有遇到李想之前，秦致認識了另一個比李想更資深的“土鱉”蔡文勝。蔡文勝，福建石獅人，長秦致3歲，高中沒畢業，最早做服裝貿易，慢慢開始介入互聯網生意，靠投資域名賺了不少錢，2003年時模仿hao123創立網址導航網站265。2005年，蔡文勝正想找一個“洋氣”的人幫他管理265公司，經熟人推薦，他和秦致見了一面，馬上就談妥了。

蔡文勝的公司位于廈門。從2006年1月到2007年6月，秦致以“首席運營官”的身份在265公司完成了最接地氣的職業歷練，期間他幫助蔡文勝完成了谷歌的投資和后面一系列并購。

薛蠻子恰好同時是265和汽車之家的投資人，就向李想推薦了秦致。汽車之家的團隊和秦致接觸了幾個月，幾乎所有人都表示了認可。2007年7月，秦致就任汽車之家總裁，而李想和樊錚成了副總裁?！拔也话哑髽I當孩子看，沒有那么嚴重的控制情結，它只意味著商業盈利能力、效率?！崩钕胝f。

在李想眼中，秦致恰好有他們所缺的東西。除了李想和樊錚，汽車之家最初的團隊就是幾個泡泡網的員工和一些幾乎零工作經驗的大學畢業生。他們擅長做產品，了解用戶，但是欠缺管理和銷售經驗。

騰訊電商控股生活電商部總經理、原康盛創想CEO戴志康這樣評價，李想是能把汽車之家做起來的人，而秦致是能把汽車之家從100做到1000甚至10000的人?！叭绻刂聸]進來，你們可能會怎樣?”面對《創業家》記者的這一問題，李想說，“不知道，可能會多走很多彎路，可能就會輸了?！?/p>

秦致這些年來不得不經常面對來訪者的同一個問題—你是企業家還是經理人?“我不是汽車之家的親媽，而是奶媽。我們的核心管理團隊從二十幾個人變成二百多人，我是帶著這個團隊長大的，我從來沒給自己以創業者或職業經理人的定位?！?/p>

從技術導向到市場導向

秦致進入汽車之家后第二年，李想將汽車之家連同泡泡網55%的股份賣給了澳洲電訊，但是運營團隊仍然保留。李想說，這是當時最好的一個選擇，賣了股份最大的好處是，不用再去見VC，可以把更多精力放在團隊、產品和用戶體驗上?！叭俗龊妹總€階段的選擇就行了，你不可能讓我25歲就有30歲的能力?！?/p>

雷軍曾說，站在風口，豬都會飛起來。隨后幾年，汽車之家趕上了中國汽車市場高速增長的好時候，也證明李想當年“賭周期”賭對了。2009年1月，中國賣出了73.55萬輛汽車，超過美國的65.7萬輛，第一次登上了全球汽車銷量第一的寶座。2010年，中國汽車銷量達到1806萬輛，成為有史以來世界最大的汽車市場。

汽車廣告市場也隨之水漲船高。據艾瑞統計，2009年，僅汽車制造商投放的網絡廣告額就從2005年的2.31億人民幣增長到12.44億人民幣，年復合增長率為52.3%。

秦致2007年進入時，汽車之家僅有20余人，近1000萬元營收，到2012年員工已超過1000人、營收9億元。盡管當年營收稍遜于易車網的10.57億元，但李想說，相比易車網1.35億元的凈利潤，汽車之家的利潤水平更高，因為其員工人數只有對手的一半。

目前，和其他媒體一樣，汽車之家的主要收入仍是廣告，占其全部收入的80%以上。汽車之家這幾年也在嘗試探索新業務,團購熱的時候，也推出過團購業務，提供在線購買汽車零配件、裝飾件、維修保養、養車用車產品的電商服務;App潮流來的時候，汽車之家還做過App集中營“蘋果園”。但這些盈利方式都止于探索，并沒有真正成為汽車之家的支柱收入。

汽車之家的頁面結構和其他汽車網站沒有顯著差異，它究竟怎樣吸引汽車廠商投放廣告?秦致說，汽車之家的廣告勝在能給廣告主帶來真實有效的訪問量。而這些跟汽車之家以貼近消費者、關注市場為導向做產品有關。

他舉例，“某款汽車的杯架，適合放一個可樂瓶子，還是脈動的瓶子?我們的編輯不會照本宣科地介紹杯架的直徑是8厘米還是10厘米，而是用更貼近消費者生活的方式進行介紹”。汽車之家的團隊認為，描述詞是“可樂罐”還是“8厘米”，昭示著垂直網站未來的發展方向。在他們看來，如果能在每個細節中堅守“從消費者的角度看待問題”，為消費者提供更深入的應用服務，那么垂直網站的未來將是一個想象力空間極大的“藍?！?。

作為喬布斯的信徒，秦致認為，“認真研究和瘋狂滿足用戶需求是一切微創新的基礎?！?012年，汽車之家嘗試把內容互動部分變成弱關系，原因是“汽車用戶喜歡分享和炫耀，卻不希望讓人知道ID背后的真人是誰，所以我們不必腦袋發熱去做SNS?！敝劣诋a品細節，“放眼互聯網，哪家好用就先抄哪家的，然后再通過運營優化產品?！崩钕胝f

李想在自己的博客中說，做汽車之家把他從一個技術產品導向的人徹底變成了消費者和市場導向的人。更早之前，無論是做“顯卡之家”還是做“泡泡網”，李想都是一個技術產品狂熱者，但是他最終發現，這些都只能幫助他活得不錯，并不能真正贏得市場。做汽車之家的時候，李想完全逆轉了自己的價值取向，他不再去關注任何技術，只關注絕大多數消費者所關心的體驗和結果，用體驗和結果說話，而不是用過程和技術說話。

垂直網站的生存術

盡管汽車之家做得風生水起，但近年有關垂直網站“末路論”的觀點從未間斷。根據艾瑞發布的《2012年中國網絡經濟總結報告》，2012年國內網絡廣告市場規模達到753.1億元，其中垂直行業網站的廣告份額呈緩慢下滑趨勢，同比2011年下降2.7%。曾經備受青睞的垂直網站要面臨末路了嗎?

秦致將成功的垂直網站總結為五個特點。第一，覆蓋較大比例的行業用戶，且用戶黏度較高。第二，企業的品牌價值得到用戶的高度認同。第三，在行業內，具有核心競爭力的產品。第四，懂用戶需求，且能滿足用戶需求。第五，產品能最大化滿足企業營銷需求。

對于汽車之家乃至垂直網站的未來運作，秦致認為有兩大策略可供參考。

第一，繼續強化社交型產品。社交媒體是唯一一種能在決策過程中的每個階段都能充分接觸到消費者的工具。這類產品將賦予垂直網站更多的營銷價值。

第二，布局產業鏈。垂直網站的產品和服務貫穿整個產業鏈也是大勢所趨。隨著汽車之家平臺化發展，其業務版圖也開始貫穿整個汽車產業鏈，從選車、買車延伸到了用車和置換。

李想說：“一個不買車、不用車的人基本上沒有任何動力來汽車之家，甚至看不上汽車之家也沒關系;而讓絕大多數買車、用車的人喜歡上汽車之家，這才是關鍵。這也是汽車之家占據所有汽車網站有效訪問量半壁江山的根源所在?！?/p>

來源：《創業家》 作者：王采臣