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老夫混跡駕培圈子數(shù)十年，做過教練員，做過駕校管理者，承包過駕校分部，前兩年不小心混進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車領(lǐng)域，看到如今駕培行業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)打擊的七零八散，遙想當(dāng)年，九十年代眼看著一批人洗腳上田辦駕校，挖取人生第一桶金，從此走上暴發(fā)戶的人生巔峰，一直巔到如今，遇到了整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型期，不禁感慨萬分，有首詩怎么說的：

眼看著他高樓起，眼看著他宴賓客，眼看著樓……欲塌……

而今風(fēng)雨飄搖的駕培行業(yè)，遭遇互聯(lián)網(wǎng)的降維打擊，又恰巧遇上因獨(dú)生子女政策造成的出生人口斷層，面臨招生困難，如此轉(zhuǎn)型陣痛期，老夫不禁聊發(fā)少年狂，逐一點(diǎn)評(píng)，以正視聽。

目前互聯(lián)網(wǎng)駕校的模式無非幾種：

一、淺層面的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)

這種模式最早的鼻祖應(yīng)該算駕校門戶網(wǎng)站，從小規(guī)模的各地駕校網(wǎng)站，如福州駕校網(wǎng)、深圳駕校網(wǎng)、武漢駕培網(wǎng)之類，商業(yè)模式是收取駕校的廣告費(fèi)用;到大規(guī)模的駕校一點(diǎn)通、學(xué)車?yán)簿W(wǎng)、眾悅學(xué)車網(wǎng)開始，商業(yè)模式演變成收取會(huì)員費(fèi)和幫助駕校招生，賺取傭金;

直到兩三年前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)號(hào)角吹響，O2O概念越演越烈，迅速延伸到生活服務(wù)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，家政、美甲之類的就不用說了，紅海一片，戰(zhàn)況勝于當(dāng)年團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的“千團(tuán)大戰(zhàn)”。

囿于駕培行業(yè)屬于半壟斷性質(zhì)，比較少互聯(lián)網(wǎng)人士關(guān)注到學(xué)車領(lǐng)域。直到2014年前后，公安部有聲音提倡“自學(xué)直考”，政策面一片利好消息，互聯(lián)網(wǎng)圈子才正視駕培行業(yè)，學(xué)車O2O概念有了苗頭，2014年中旬，“58陪練”橫空出世，宣告互聯(lián)網(wǎng)正式開始切駕培行業(yè)的蛋糕。

2015年上半年開始，各種互聯(lián)網(wǎng)駕校如春筍般涌現(xiàn)，北京、深圳、杭州居多，好幾十個(gè)學(xué)車app出現(xiàn)，不少項(xiàng)目也拿到了風(fēng)投，少則幾百萬，多則幾千萬，一時(shí)之間，互聯(lián)網(wǎng)駕校的概念，儼然成了投資界的小風(fēng)口。

從互聯(lián)網(wǎng)往下切駕校的，做得比較淺，以跑流量、圈數(shù)據(jù)、夢(mèng)想以后切汽車后市場(chǎng)的平臺(tái)，有找教練、91戀車、萌萌學(xué)車、早期的淘師傅等等。這些項(xiàng)目以類滴滴模式為名，贏利點(diǎn)都在后面。

還有從互聯(lián)網(wǎng)工具切駕校的，比如車輪考駕照、駕考寶典等，都在謀劃汽車后市場(chǎng)。只是竊以為，從學(xué)車領(lǐng)域切后汽車市場(chǎng)，比如汽車金融、二手車交易、新車交易等等，實(shí)在是有點(diǎn)牽強(qiáng)，那些項(xiàng)目都是另外一個(gè)疆域的事情，在那些疆域里面，本來就很多巨頭虎視眈眈，你還從夢(mèng)想從溫室切到野外，把戰(zhàn)場(chǎng)從車?yán)飺Q到樹林……

盡管馬云說過：夢(mèng)想還是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢?只是這個(gè)萬一啊……只能呵呵。

現(xiàn)在還想打造一個(gè)平臺(tái)，太難，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)過了打造平臺(tái)的窗口期，現(xiàn)在是IP的時(shí)代，是點(diǎn)的時(shí)代，把項(xiàng)目垂直做深做透，才有機(jī)會(huì)。

二、互聯(lián)網(wǎng)垂直深入傳統(tǒng)培訓(xùn)

這類模式的項(xiàng)目代表有58學(xué)車。自主招聘教練，自主租用駕校車輛，自主定價(jià)，自主管理培訓(xùn)，其實(shí)就相當(dāng)于自己開駕校的意思，但是又比開駕校更省時(shí)省力。

這樣一來，有錢的話的確能打價(jià)格戰(zhàn)，也能確保學(xué)車的用戶體驗(yàn)。只是，一群互聯(lián)網(wǎng)人士，去管理訓(xùn)練場(chǎng)里的教練員，90后的小年輕來管理60后的老油條，這個(gè)難度堪比登蜀道。

由此，延伸到一個(gè)問題，就是人才，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)駕校兼容的人才問題。下文將會(huì)提到。

三、傳統(tǒng)駕校披上互聯(lián)網(wǎng)外衣

代表項(xiàng)目有車?yán)遄?喱喱學(xué)車)、小巴學(xué)車、豬兼強(qiáng)、好好學(xué)車、呱呱學(xué)車……這個(gè)太多了，各地的大型駕校，都在謀劃著如何抵御外敵，與其被互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)打敗，還不如自己就變成互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺(tái)，老子有訓(xùn)練場(chǎng)，有教練車，有教練員，隨便一轉(zhuǎn)身，就成了學(xué)車平臺(tái)，而且流量很好看，數(shù)據(jù)很光鮮，拿出去忽悠一下投資人，誰能分得清這些數(shù)據(jù)是原本駕校的，還是互聯(lián)網(wǎng)之后的?

只是，傳統(tǒng)駕校走向互聯(lián)網(wǎng)，最重要的還是思維的轉(zhuǎn)變，人才架構(gòu)的搭建，而不是隨便找個(gè)外包團(tuán)隊(duì)做個(gè)app，就成了互聯(lián)網(wǎng)駕校。

自己革自己的命，成功案例鮮有，不然清政府當(dāng)年就改良了，哪來的民國(guó)、共和國(guó)。就此打住，不能再細(xì)說。畢竟老夫從傳統(tǒng)駕校出身，深諳其中味道，但如果真切做到深入轉(zhuǎn)型，解決人才問題，管理層思維問題，解決難以復(fù)制到其他城市的問題，拓展線上導(dǎo)流的問題等等，本人相對(duì)還是蠻看好的。

四、深耕互聯(lián)網(wǎng)招生，與駕校教練員合作共贏的模式

此類模式的代表項(xiàng)目有1217駕駛學(xué)院。商業(yè)模式以“好教練”為切入點(diǎn)，通過一套審核把關(guān)機(jī)制去篩選部分優(yōu)秀的教練，將教練作為平臺(tái)主打產(chǎn)品，掌握了優(yōu)質(zhì)的B端資源——好教練，以此打造C端學(xué)員的賣點(diǎn)，并盡力做好學(xué)車前的服務(wù)，促進(jìn)口碑效應(yīng)，替用戶節(jié)省挑選教練員的時(shí)間、精力成本。

乍一看，這類模式把招生前期的服務(wù)做好了，但后續(xù)培訓(xùn)的環(huán)節(jié)只能是合作共贏，聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)駕校。

此類模式，線上導(dǎo)流能力突出，但缺乏傳統(tǒng)駕校的培訓(xùn)體系，發(fā)展速度較慢。假設(shè)資金充裕，預(yù)計(jì)會(huì)切進(jìn)培訓(xùn)環(huán)節(jié)。如果這類線上導(dǎo)流能力優(yōu)秀的項(xiàng)目，能與可以建立標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)體系的傳統(tǒng)駕校合作，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)駕校各自的優(yōu)勢(shì)，將是天作之合。

五、自學(xué)直考、外地班為主的項(xiàng)目

代表項(xiàng)目有淘師傅、起駕、四個(gè)輪子等等。

這只能在深圳、廣州等一線城市有市場(chǎng)。起因是考試積壓人數(shù)太多，學(xué)車需求明顯，這也是自學(xué)直考的源頭，深圳好幾年前就開放自學(xué)直考，每月限額500名自學(xué)直考的報(bào)名人數(shù)。

但如果把眼光切換至全國(guó)來看，這根本沒有復(fù)制的可能性，絕大部分的城市都沒有嚴(yán)重積壓的問題，所以這不是一個(gè)全國(guó)性的需求，是偽需求。

而且，外地班踩在政策的紅線邊緣，明文律例規(guī)定，駕校不能跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。深圳不少教練員私下操作外地班，因在輸送學(xué)員考試過程中出事故而被判刑的新聞每年好幾起。

胡雪巖曰過：有一國(guó)的眼光，做全國(guó)的生意;一省的眼光，做全省的生意;一市的眼光，做一市的生意;很明顯，互聯(lián)網(wǎng)要做的，是全國(guó)乃至全球的生意。

還有一些雜交品種的項(xiàng)目，具體項(xiàng)目名稱就不提了，反正他們自己的新聞通稿都號(hào)稱什么模式都有，這種還真不好歸類，很難標(biāo)簽化，說得好聽點(diǎn)，叫做兵道詭詐，不好聽的，就不說了。

幾種模式聊完了，繼續(xù)談解決方案。要把互聯(lián)網(wǎng)駕校做好，必須解決幾個(gè)問題：

一是人才的問題。

由上所言，互聯(lián)網(wǎng)人才和傳統(tǒng)駕校人才，并沒有兼容，互聯(lián)網(wǎng)切傳統(tǒng)駕校的模式，給人感覺輕浮，飄在半空，沒有落地實(shí)戰(zhàn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打;傳統(tǒng)駕校互聯(lián)網(wǎng)化，囿于互聯(lián)網(wǎng)人才缺失，容易墨守陳規(guī)，只不過披了個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外殼，實(shí)際還是老一套。

所以，無論由上而下，或者由下而上，只有人才兼容，才能合力走得更遠(yuǎn)，否則單條腿走路，很容易出現(xiàn)偏差。而如今既具備互聯(lián)網(wǎng)思維，精通互聯(lián)網(wǎng)玩法，又具備傳統(tǒng)駕校管理經(jīng)驗(yàn)，把傳統(tǒng)招生工作玩弄于手掌的人，實(shí)在太缺乏。

話說到此，暗自一想，這種人才說的不就是老夫么?不由哈哈一笑，樂得兩顆烤瓷牙都差點(diǎn)掉下來。

二是融資的問題。

如今資本橫流，羅輯思維將資本比喻為雄性，不斷尋找優(yōu)質(zhì)后宮，項(xiàng)目靠譜的同時(shí)，也要傍上有錢能打的夫家，這叫做郎才女貌，所向披靡。

三是項(xiàng)目體驗(yàn)。

得民心者的天下，最終項(xiàng)目成果與否，還是消費(fèi)者用金錢來投票，只有同時(shí)贏得學(xué)員和教練員的心，才能算真正把項(xiàng)目做好了。

放眼當(dāng)下，駕培行業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，百花齊放，萬家爭(zhēng)鳴，正如金庸所言：四面八方都是掌影，或五虛一實(shí)，或八虛一實(shí)，真如桃林中狂風(fēng)忽起，萬花起落一般。

這真是個(gè)精彩好玩的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)駕校誰與爭(zhēng)鋒，且讓我們拭目以待。

本文來源于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理合作媒體@速途網(wǎng)，作者@蔣云染