起點課堂會員權(quán)益
職業(yè)體系課特權(quán)
線下行業(yè)大會特權(quán)
個人IP打造特權(quán)
30+門專項技能課
1300+專題課程
12場職場軟技能直播
12場求職輔導(dǎo)直播
12場專業(yè)技能直播
會員專屬社群
榮耀標(biāo)識滴滴半場戰(zhàn)事：運力爭奪的硝煙
近日，上海市交通委、市通信管理局的聯(lián)合檢查人員對“滴滴”、“美團(tuán)”、“享道”、“首汽”等互聯(lián)網(wǎng)出行平臺進(jìn)行了上戶執(zhí)法檢查。“滴滴打車”平臺在“吃到”550萬罰單后，仍在為無資質(zhì)的車輛派單。從近三天的“黑名單預(yù)警”數(shù)據(jù)上看，不合規(guī)網(wǎng)約車中“滴滴出行”平臺車輛占比均超過82%。截至目前，“滴滴”仍未給出平臺上不合規(guī)車輛的數(shù)量及具體清退時間。
針對各大平臺存在違法違規(guī)行為且拒不整改或整改不到位的，交通執(zhí)法部門將提請通信管理部門，根據(jù)執(zhí)法檢查情況依法依規(guī)處置，直至作出暫停發(fā)布、下架APP或停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)、停機(jī)整頓處置等處罰。
滴滴又上熱搜了，不過這次拉上了美團(tuán)，熱搜標(biāo)題赫然寫著“滴滴美團(tuán)拒不整改將被下架”，給人一種“愣頭青”的頭鐵感覺。
尤其是這句：“吃到550萬罰單，仍給無資質(zhì)車輛派單?！弊屓烁杏X已成網(wǎng)約車霸主的滴滴，卻每天如臨深淵，在刀尖上不停地試探。
如今網(wǎng)約車行業(yè)的競爭逐漸走向下半場，除了平臺服務(wù)本身，運力資源的爭奪成為這場“戰(zhàn)爭”的核心。
當(dāng)合規(guī)和運力出現(xiàn)了制約，滴滴便進(jìn)入了兩難之地。
一、一紙罰單背后的運力需求
國內(nèi)網(wǎng)約車的上半場戰(zhàn)事，以滴滴與優(yōu)步中國2016年合并告終。在2017年沉淀一年后，2018年這個本該滴滴全面爆發(fā)的一年，卻因為順風(fēng)車安全暴雷、美團(tuán)入局等多種原因，重新開啟了網(wǎng)約車的下半場競爭。
網(wǎng)約車新證的出臺，更是造成了網(wǎng)約車行業(yè)的車輛、人員準(zhǔn)入門檻的提高。從無序到規(guī)范的演進(jìn)過程中，如果按照要求將不合規(guī)的車輛與司機(jī)都淘汰掉，原本就捉襟見肘的滴滴運力就會變得更加雪上加霜。
更何況，滴滴淘汰的司機(jī)轉(zhuǎn)而就會被其他網(wǎng)約車平臺收編（總有膽大的敢收），此消彼長，滴滴才不敢太過激進(jìn)。但是這個過程給了后來者機(jī)會，在新規(guī)之下，誰率先拿到更多的運力，誰就搶占了市場先機(jī)。
（滴滴打車，某工作日 · 北京 · 晚10點）
上圖是晚上10點在北京用滴滴打車的截圖，感受一下這個排隊的等待時間，滴滴是否敢于 All in 安全合規(guī)？
于是首汽約車、曹操專車等自營性網(wǎng)約車機(jī)構(gòu)順風(fēng)而起，美團(tuán)、高德也做起了聚合模式的打車平臺，將滴滴陣營之外的出行服務(wù)商招致麾下。
滴滴自有平臺的運力受到合規(guī)性的影響不斷收縮，平臺外的出行運力又被對手不斷蠶食，于是下半場的狼煙初顯。
滴滴這個老大當(dāng)?shù)猛Ρ锴?，如今?/p>
- 進(jìn)一步，All in 合規(guī)，再想辦法收編更多的合規(guī)出行服務(wù)商，時不我待；
- 退一步，且行且看，監(jiān)管部門在緊盯，輿論也在如影隨形，滴滴依然不能承受。
滴滴該何去何從，司機(jī)和乘客有忠誠可言嗎？
二、沒有忠誠，只有利益
網(wǎng)約車市場對用戶的使用教育已經(jīng)完成，用戶更換打車App的代價幾乎為0。
這個時候，如果打車價碼相差無幾，用戶還會在乎自己用的是滴滴還是美團(tuán)嗎？
除了優(yōu)惠幅度，用戶在乎的只是自己能不能打到車，這正是運力最直接的體現(xiàn)。
運力的爭奪就是對司機(jī)端資源的爭奪，在北京、上海、深圳等一線城市，愿意當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)的本地人不多，那些“不合規(guī)”的外戶籍運力才是接單最積極的全職司機(jī)。
如果直接清退這些不合規(guī)的司機(jī)，滴滴將自斷一臂。而對于司機(jī)來說，誰能讓他們掙到錢，誰就是好平臺，滴滴清退，自然有其他中小平臺接收。如果誰都不敢接收了，那無非回到那個“黑車”漫天跑的年代。
當(dāng)然還有一些合規(guī)運力集中在了首汽約車這些第二梯隊的中小平臺上，美團(tuán)、高德的聚合模式給了這些中小平臺新的流量入口，這些人自然也就不再樂意為滴滴撿柴點火。
之前就有人說過：滴滴原來的護(hù)城河是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)，但現(xiàn)在這個護(hù)城河因為監(jiān)管的原因被打破了、放慢了。
而用戶、司機(jī)、出行供應(yīng)商對滴滴也并沒有太多的忠誠度，那在網(wǎng)約車的下半場戰(zhàn)事中，滴滴是否還能凱歌高懸呢？
三、一超多弱的“戰(zhàn)國時代”
資本與競爭對手從未停止對出行領(lǐng)域的窺伺，以順風(fēng)車業(yè)務(wù)為例，自從滴滴停止順風(fēng)車業(yè)務(wù)以來，順風(fēng)車領(lǐng)域的市場份額已經(jīng)被滴答、哈羅等平臺瓜分殆盡，其速度堪稱迅猛。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報告數(shù)據(jù)顯示，自2018年8月至12月，滴滴月均DAU（每日活躍用戶數(shù)）呈遞減趨勢，這也就意味著滴滴的流量產(chǎn)生了分流。
極光大數(shù)據(jù)《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報告》
但是我們需要認(rèn)識到，位列二三名的首汽約車、曹操專車，它們和滴滴的流量差距是幾十萬與上千萬的差距，如果說滴滴已經(jīng)成年，那其他平臺尚是個幼童。
聚合了一眾中小平臺的美團(tuán)與高德，就算是先開了一個“幼兒園”，憑借這些還不足扳倒滴滴。
一超多“弱”的局面，仍將在今后一段時間內(nèi)存在。但是滴滴會正視自己的對手，也會適應(yīng)新的規(guī)則。
美團(tuán)做生活服務(wù)，高德做地圖，這些都和打車有天然的耦合點，但是存在耦合點和做成打車平臺是兩碼事兒，可以參考支付寶尚未做成的社交服務(wù)。
尤其在今年7月份，滴滴宣傳推出網(wǎng)約車開放平臺，逐步向第三方服務(wù)商開放平臺流量，并有計劃將廣汽、一汽等車企自營的第三方服務(wù)商接入開放平臺中，以此來緩解運力壓力，并應(yīng)對美團(tuán)、高德的聚合模式。
你有的，我也要有，然后，再接下來的故事，才會變得精彩。
滴滴是一家有想象力的公司，不管是聚合模式，還是拼車，以及重金投入的無人駕駛研究，都是在對運力運營的優(yōu)化。
另外，滴滴單車業(yè)務(wù)正如火如荼的填補著ofo小黃車離場后的市場份額，在完成最后一公里市場布局的同時，也補充著滴滴大腦與智慧交通的所需數(shù)據(jù)。
滴滴智慧交通介紹
滴滴的官網(wǎng)也寫著：普惠大眾出行，助力交通治理，共建智慧交通。
所以說，這些年滴滴積累的出行數(shù)據(jù)才是他們最大的財富，依托于滴滴出行大數(shù)據(jù)平臺，結(jié)合他們在出行領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，不僅可以優(yōu)化平臺車輛的運營效率，更可以成為政府交通治理的助力者。
滴滴的企業(yè)價值也將從一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)變身為智慧交通乃至智慧城市建設(shè)的參與者。
時至今日，滴滴仍未上市，或許資本是等著滴滴順風(fēng)車重啟的那一刻，不過更多的還是在等滴滴的半場戰(zhàn)事勝利的號角吧。
作者：張小墨，產(chǎn)品經(jīng)理中的文青兒，公眾號：月光坦克（moontank1918）
本文由 @張小墨 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議
- 目前還沒評論，等你發(fā)揮！
