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共享經(jīng)濟風(fēng)口遺豬，共享充電寶還能飛多久？

共享單車已經(jīng)告別燒錢時代，共享充電寶也悄然漲價。

近日，共享充電寶使用費從每小時1-2元漲到每小時3-4元，個別場景甚至達到每小時8元，用戶在網(wǎng)上集中吐槽，“韭菜養(yǎng)熟了是該收割了，吃相未免也太難看了吧”。

共享經(jīng)濟領(lǐng)域泡沫破滅，數(shù)家公司跌落神壇，共享充電寶卻在喧囂過后堅挺不倒，四家頭部企業(yè)均宣布盈利。艾媒咨詢預(yù)測：2019年中國共享充電寶用戶規(guī)模將達到3.05億人。

難道王思聰“共享充電寶能成我吃X”的預(yù)言要實現(xiàn)了？

可既已盈利，為何漲價？

作為共享充電寶的頭部企業(yè)“三電一獸”（街電、來電、小電、怪獸）已相繼宣布實現(xiàn)盈虧平衡和開始盈利。

街電CEO萬里稱，2018年下半年，共享充電寶經(jīng)過市場驗證實現(xiàn)規(guī)模營收，“幾家頭部企業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了贏利”。

截止2019年上半年，街電累計用戶量已達1.07億，成為為共享充電寶行業(yè)累計用戶量首個突破億級別平臺。而聚美優(yōu)品的財報顯示：街電去年營收超8億，營業(yè)利潤約3700萬元。

如此看來，相比運營成本高、急于提價收窄虧損的共享單車企業(yè)，已經(jīng)開始盈利的共享充電寶企業(yè)的提價動力并不急迫。

這樣一個不難達到盈利的行業(yè)，為什么還會冒著丟失部分用戶的風(fēng)險進行全體漲價？

首先看共享單車為何漲價？托管小藍單車的滴滴出行作出回應(yīng)：按照新計價規(guī)則，是“為了可持續(xù)運營與提升產(chǎn)品服務(wù)體驗”。摩拜方面則稱，調(diào)價是“為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)運營，繼續(xù)提供用戶滿意的服務(wù)”。

總而言之，就是融資不順，必須要多收錢，否則活不下去了。

摩拜單車投資人、祥峰資本合伙人趙楠曾表示，“共享單車漲價是市場自身發(fā)展的規(guī)律表現(xiàn)，漲價是為提升共享單車自身造血能力，沒有任何一家公司有能力永遠補貼。

賺錢，賺更多的錢，是共享充電寶漲價的出發(fā)點。

某共享充電寶運營商內(nèi)部人士表示，共享充電寶已從早期莽荒年代，發(fā)展到了一個相對成熟的階段，行業(yè)清晰之后，怎么賺錢自然被擺上了臺面。一個小時1-2元已經(jīng)達到盈利，但每個小時3-4元賺的更多，用多賺的錢可以搶占更多的市場份額，鞏固、提升自家的行業(yè)地位。

運營商增加盈利是一方面，另一個運營商都不可控的漲價因素就是商家。

共享經(jīng)濟最需要的是場景，只有場景適合，才有源源不斷的用戶為其買單，而共享充電寶的適合場景必定是人員流動頻繁的商超、景區(qū)、飯店、車站、影院、KTV、醫(yī)院等場所。但此次漲價的主動權(quán)并非只在共享充電寶的運營商手中，而在服務(wù)商手中。

最早的時候，共享充電寶作為一種可以為商家引入客流的手段，入駐商家是免費的。隨著市場玩家激增，景區(qū)、餐飲店、娛樂休閑場所等客流量大的商家成了各共享充電寶平臺爭搶的對象。

共享充電寶運營商為搶占更多的市場份額，更優(yōu)質(zhì)的資源，不惜自掏腰包給商家（服務(wù)商）入場費、分成。這撐大了商家的胃口，場景成了新地皮，價高者得，再也不只是為了引客流的生意了。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示：2019上半年商家與共享充電寶品牌合作的主要原因，是獲得共享充電寶利潤的分成和與同行競爭者保持一致，而吸引消費者和提升消費體驗只是商家與共享充電寶合作的次要原因。

雖然經(jīng)過幾年廝殺，共享充電寶只剩幾個頭部玩家，相比此前的混亂，這個賽道已變得清晰。可隨著商家地位提升，這個市場的定價權(quán)和分成權(quán)仍然十分混亂。

一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)打過一個比方，“共享充電寶每個小時的定價應(yīng)該與該場景每瓶礦泉水的價格類似”。這和一瓶礦泉水在景區(qū)賣5塊，在KTV賣8塊是一樣的道理。

當(dāng)前共享充電寶品牌商就處在一個非常弱勢的談判地位，其沒有定價權(quán)，而流量越大的商家在共享充電寶這個行業(yè)里的議價權(quán)也就更高。當(dāng)商家想獲得更多的利潤，而品牌方不想讓利過多的時候，漲價就成了唯一解決辦法。

運營商在安裝設(shè)備的時候，會跟商家溝通好定價，如果后續(xù)商家想更改收費，運營商也會幫忙改，共享充電寶的租賃價格是由當(dāng)?shù)氐纳碳抑鲗?dǎo)的。如果商家想要漲到每小時6元，但品牌方認為定價過高會讓用戶不滿時，商家就會選擇其他品牌方來入駐。

曾經(jīng)看衰，現(xiàn)今真香

從一開始的不被看好，到如今持續(xù)升溫，儼然有收割市場之意，共享充電寶如何能在共享經(jīng)濟退潮后上岸？

彼時，“萬物皆共享，共享即商機”。

共享充電寶的概念剛冒出來時，很多人是拒絕的：充電寶便宜且電量不斷擴容，飛機、高鐵都有USB充電口了，竟然還有人想做共享充電寶的生意？

更有人認為，不僅共享充電寶是偽需求，連充電寶也命不久矣。隨著電池技術(shù)的進步，手機的續(xù)航只會更強，回到諾基亞手機三天一充電的時代只是時間問題。

但共享充電寶被質(zhì)疑最多的還是押金，這也是共享經(jīng)濟的總體痛點——至今還有超過1500萬的用戶在ofo平臺排隊領(lǐng)取退還押金，按照現(xiàn)在這個速度，大概只需120年就可以退完了。

然而共享充電寶也陷入了“真香定律”，人們高估了手機續(xù)航進步的速度，卻低估了用戶的懶惰程度。

拿蘋果手機為例，每次發(fā)布會上蘋果都會強調(diào)新機續(xù)航提升，比如最近的iPhone11發(fā)布會，蘋果說iPhone11續(xù)航比iPhone XR多了1小時，iPhone11 Pro增加了4小時，ProMax增加了5小時。

有心人可以統(tǒng)計一下，每次蘋果新品發(fā)布會吹噓的手機續(xù)航增加的時間，如果全加起來，現(xiàn)在蘋果手機最起碼續(xù)航達到3天，當(dāng)然事實并非如此。

共享充電寶得以存在的邏輯是——科技互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展讓人們出門只帶一部手機，便可以解決所有事情，連錢包鑰匙都懶得帶的人，你還指望他隨身帶個充電寶？

要解決共享經(jīng)濟的痛點，需要釋放押金；而信用免押金也是哈羅單車能夠逆襲的關(guān)鍵，共享充電寶行業(yè)享受了這一紅利。

根據(jù)Trustdata在《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》中給出的數(shù)據(jù)：2019年共享充電寶信用免押金訂單占比已達到95.4%。不但免押金，而且免裝APP，用戶使用便捷且無后顧之憂，成為共享充電寶行業(yè)用戶激增的關(guān)鍵。

共享充電寶上線初期所介紹的商業(yè)模式，也正在成為現(xiàn)實。

目前5000mah的共享充電寶成本價在30-35元之間，比動輒三四位數(shù)價格的共享單車門檻要低很多。按照常見2元/一小時收費計算，充電15次（或15小時）就可收回充電寶投入成本。

而充電柜的成本，小機柜在400-600元之間，大型機約為2500元/臺，幾個月便可回本。如今漲價之后，使用頻繁的場景，回本周期可能更短。

放置了柜機的商家也跟著吃肉，商戶只需要充電維護便可輕易得到份額不少的分成，流量大的商戶甚至還能得到一筆因共享充電寶品牌商競爭而來的入場費。

在今年4月，脈脈上有人爆料，共享充電市場競爭激烈，怪獸充電在一些城市人流量大、地理位置好的商家入場費從幾萬到幾十萬不等，甚至還有高達60%的分成給予商家。而一些小商家主要是吃品牌方營收的50%份額，這與其地理位置和人流量成正比，幾十塊到幾萬不等。

行業(yè)盈利最終體現(xiàn)在市場用戶上。

Trustdata發(fā)布《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》說明，2019年共享充電市場總體實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，全年用戶規(guī)模達到了1.5億人次。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示：2019年中國共享充電寶用戶規(guī)模將達到3.05億人，2020年用戶規(guī)模將增長至4.08億。

巨頭入場，路在何方？

頭部玩家開始盈利后，巨頭美團再入場。就在美團發(fā)布Q2財報3天后，美團被曝出第三次重啟共享充電寶項目的消息。

其實，早在2017年8月15日，美團點評證實共享充電業(yè)務(wù)正在推行，并表示只要是美團點評入駐的商家，都將有機會接入該共享充電寶服務(wù)。

不過僅近三個月后，11月3日，美團點評高級副總裁王慧文面向餐飲平臺發(fā)布內(nèi)部信，宣布將結(jié)束共享充電寶試點項目的運營。

此次美團卷土重來，基于王興更重增長輕盈利的邏輯，這次并不只是為了賺點小錢。

可以預(yù)見的是，共享充電寶是美團構(gòu)建的吃喝玩樂場景的一個補充，將如同免費WiFi一般，成為線下商家標配。無共享充電寶的商家，就如同不提供免費WiFi的商家一般，容易被用戶視為服務(wù)體驗上的缺失。

經(jīng)過市場洗牌，美團此時加入也是恰好趕上了行業(yè)收割期。共享充電寶行業(yè)的馬太效應(yīng)會不會被美團打破，重新洗牌呢？

在節(jié)假日等高峰期，整個共享充電寶行業(yè)的日訂單量大概能有800萬單。而美團上市時披露的摩拜日均訂單量也只有840萬單。

為了買這840萬單，美團花了整整27億美金。陳歐投資3億元就能把街電燒到行業(yè)第一，相較于這27億美元，共享充電寶布局門檻就低多了。

在今年美團2季度財報后的電話會上，王興曾透露，美團到店服務(wù)涵蓋的月活躍商家大概在200萬，而“三電一獸”目前公布的點位加起來也不到200萬。相比于現(xiàn)如今的高額入場費，美團有天然優(yōu)勢。

兩年前，來電科技的創(chuàng)始人袁炳松接受采訪時曾下了一個判斷：

大戰(zhàn)會先洗掉一批，剩下幾家再來拼，是一個從“百電大戰(zhàn)”到“七國之亂”，再到三國殺的過程。這不是閃電戰(zhàn)，會是持久戰(zhàn)，拼的是資本、資源、產(chǎn)品運營和用戶體驗。

現(xiàn)在看來袁炳松預(yù)言成真，經(jīng)歷過行業(yè)洗牌之后，共享充電寶市場格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定。

移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata在7月15日發(fā)布的《2019年中國共享充電行業(yè)發(fā)展分析簡報》顯示：在共享充電市場份額中，街電占比28.6%，小電占比27.0%，怪獸充電占比25.1%，來電占比15.6%。

對行業(yè)利好的是，隨著美團的入局，整個行業(yè)也極有可能迎來資本市場二次關(guān)注。畢竟，截至目前，整個行業(yè)已經(jīng)有近一年沒有新的融資消息了。

結(jié)語

雖解決了共享經(jīng)濟押金痛點，且開始盈利，但業(yè)內(nèi)人士依舊對共享充電寶行業(yè)的前景提出了擔(dān)憂。

共享充電寶企業(yè)除了收取租金外，其他有效變現(xiàn)渠道有限，盈利方式單一，此次集體漲價更加證實了這個痛點。

專利糾紛不斷，惡性競爭加劇。共享充電寶行業(yè)在2019年的專利糾紛依然不斷，部分企業(yè)試圖利用專利技術(shù)搭建競爭壁壘，阻礙競爭者前進步伐。

隨著5G的加速落地，手機的耗電率呈倍數(shù)增長，這對共享充電寶行業(yè)來說是個巨大商機。

但背后隱藏的危機是——5G落地過程中會不會劃時代的電池技術(shù)真的來了？

作者：郭曉康；公眾號：盒飯財經(jīng)（ID：daxiongfan），對話頂級企業(yè)家，約會最好的商業(yè)思想。

來源：https://mp.weixin.qq.com/s/Fbyry7U4iQPksb-tKiipkA

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