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作為世界人口大國，中國一年一度的春節人口大遷徙，其聲勢之浩大，足以令世界震驚。據說這是人類史上最大的遷徙，對于這場春節大遷徙，你知道多少呢？

綜合春節期間全國的遷徙數據，極光數據研究院整理并發布了《2016年中國春節城市遷徙行為報告》。據報告顯示，2016年一線城市人口從1月28日起，開始明顯下降，人口最低谷均出現在2月10日。其中，深圳是人口下降幅度最大的城市，唐山是人口增長幅度最大的城市。

更多數據，請參見以下報告全文：

一線城市春節人口變化情況

數據顯示，2016年一線城市人口從1月28日起，開始明顯下降，人口最低谷均出現在2月10日，為大年初三。這主要是由于一線城市除回鄉人口之外，本地部分人口會選擇初二到初五外出旅行，導致人口進一步下降

國內主要城市春節人口變化趨勢

以春運前的人口作為基數來看，各主要城市中深圳市成為國內空城率最高的大城市，超過28.4%的人口離開該城。珠三角的東莞和廣州也均有超過20%的空城率。一線城市中上海的流動人口最少

河北唐山市以13.82%的增幅成為國內春節期間人口增加幅度最高的城市，山東的淄博以11.7%排名第二。重慶市春節期間人口增加幅度為7.32%，但從絕對人口增長幅度來看，人口大市重慶市則處于絕對領先地位

國內主要城市人口變動平穩度分析

在國內主要城市中，長春、拉薩、西寧等城市人口變化幅度最小，而深圳、東莞、廣州、蘇州則表現出劇烈波動，可以看出人口波動振幅與地區經濟活躍性有較強的相關性

北京市離城十大目的地城市

在極光數據監測的國內365個地級以上行政區中，保定市成為北京市民春節返鄉第一大目的地，占北京總返鄉人口的4.06%。河北省其他城市如廊坊、石家莊、邯鄲、唐山等城市也擁有較多北京返鄉人口

上海市離城十大目的地城市

數據顯示，南通市成為上海市民春節返鄉第一大目的地，占上?？偡掂l人口的2.98%。江蘇的蘇州、鹽城分列二三位。安徽的合肥、六安、阜陽和安慶也分流了較多上海離城人口

前十位城市中安徽省和江蘇省各占4位，其他兩個城市是北京和重慶，分別占總離城人口的1.73%和1.52%。

廣州市離城十大目的地城市

數據顯示，佛山市成為廣州春節離城人口最主要的目的地城市，占總離城人口的4.39%，粵東的揭陽（占3.61%），和粵西的湛江（占3.46%）分列二三位

廣州離城目的地城市前十位均為廣東省內城市

深圳市離城十大目的地城市

數據顯示，揭陽市成為深圳春節離城人口最主要的目的地城市，占總離城人口的3.89%，廣州（占3.25%）和梅州（占3.25%）分列二三位

與廣州相同的是，深圳離城目的地城市前十位同樣均為廣東省內城市，有所不同的是深圳離城目的地中粵西城市相對偏多，廣州則分布更為均勻

一線城市返鄉地區集中度分析

從返鄉人口分布城市數據可以得出，在一線城市中，南方的廣州和深圳的遷徙人口更偏向于個別地區，如廣州市前10大城市占據了返鄉人口的30.18%。而北京、上海的遷徙人口則分布更廣，前十大城市只占據了總返鄉人口的20.78%和20.01%，顯示出更強的地域包容性

分布最廣的一線城市為上海市，對中國南方、北方和西部地區都有較強吸引力

國內各主要城市春節假期長度

根據國內各主要城市人口在春節前后離城、返程時間統計，廈門市成為國內休假時間最長的主要城市，平均假期長度達到了17.12天；大連成為國內休假時間最短的主要城市，平均假期長度只有13.75天

在一線城市中，廣州是休假時間最長的城市，平均為15.87天；而上海是休假時間最短的城市，為14.35天；深圳和北京的平均假期天數為14.59天和14.63天

一線城市春節離城交通方式選擇

數據顯示，春節期間離開北京的人群中，有33.54%的人會選擇乘坐飛機，25.63%的人會選擇乘坐高鐵，40.28%的人會選擇走高速或者乘坐普通火車，只有0.54%的人會通過低速公路的方式出城；離開上海的人群交通方式選擇與北京比較類似，分別為飛機30.2%、高鐵25.47%、火車/高速路40.59%、低速公路/地鐵3.74%

珠三角地區的廣州、深圳情況則有所不同。深圳離城人群中乘坐飛機的比例是最高的，為34.21%；而廣州的這一數字則是最低的，為26.04%；但廣州的高鐵和低速公路/地鐵比例卻是最高的，分別為29.8%和13.01%，顯示出廣州地區高鐵交通非常發達

一線城市春節入城交通方式選擇

北京、上海、廣州在入城交通方式選擇上與離城基本保持一致，各種交通方式偏差在1~3個百分點。如北京地區選擇飛機、高鐵、火車/高速路、低速公路/地鐵入城入城的比例分別為33.13%、22.35%、43.91%和0.61%；上海地區這一組比例分別為31.76%、22.27%、42.28%、3.69%；廣州地區這一組比例分別為25.91%、30.36%、30.98%、12.75%

深圳地區入城人群交通方式選擇與離城時存在一定差異。更多人選擇更為便宜但是更緩慢的交通方式——火車/高速路或者低速公路/地鐵返回深圳。飛機、高鐵的乘坐比例均下降了約4個百分點，而火車/高速路和低速公路/地鐵的比例則分別上升約4個百分點

偏好飛機出行的城市

偏遠地區的老百姓更多選擇飛機出行。如烏魯木齊，在春節期間跨市出行的人群中有63.86%的人會選擇乘飛機；拉薩市出行人群中有59.35%選擇飛機出行；哈爾濱有42%的人選擇飛機

四到六位的城市包括西寧、昆明和海口，搭乘飛機的比例分別為39.91%、39.71%和39.39%。前六位城市覆蓋了中國最南端、最北端和最西端的省會城市

七到十位的城市分別為西安、重慶、武漢和北京，也均有超過3成的人群選擇搭乘飛機

偏好高鐵出行的城市

以高鐵作為春節出行最重要交通工具的城市是南寧，該比例高達46.43%

其次是呼和浩特、大連、太原和?？?，比例分別為35.99%、35.70%、35.67%和34.86%，均超過三分之一

排在六到十位的城市為唐山、蘭州、昆明、貴陽和石家莊，比例均超過30%

偏好火車/高速路出行的城市

得益于發達的高速公路和鐵路網，東部城市，特別是長三角城市在春節期間為老百姓出行帶來了極大的方便

浙江的溫州、杭州和寧波三大主要城市，分別有75.43%、74.46%和66.98%的人選擇通過高速路或鐵路出行

山東的煙臺、青島和淄博分別有73.57%、73.22%和61.81%的人選擇高速路或鐵路出行

江蘇的南京、無錫的這一比例則分別為70.88%和57.8%

浙江、山東和江蘇這東部三省占據了火車/高速路出行城市的前八位，前十位的另外兩個城市是石家莊和廈門

偏好低速公路/地鐵出行的城市

與長三角情況完全不同的是，珠三角老百姓在選擇低速公路或地鐵這類交通方式出行的比例更高

由于廣州與佛山有地鐵相連，大量人群會選擇通過地鐵進出佛山市，該市有22.56%的人會選擇低速出行；同為珠三角的東莞有21.91%的人會選擇低速公路出行；廣州、無錫、蘇州和深圳的這一比例也超過10%

珠三角地區低速出行比例偏高的原因可能有三個方面：

1. 高速路網供不應求，春季期間的擁堵導致大量自駕人群選擇低速的國道行駛
2. 南方天氣較為暖和，有大量返鄉人群會選擇摩托車作為短途交通工具
3. 跨市的地鐵、班車等低速交通工具在珠三角地區較為發達

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