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從 2009 年成立至今，在全球 6 大洲、400 多個(gè)城市都有 Uber 活動(dòng)的身影。Uber 去年全年交易額為 108 億美元，截至目前為止估值已經(jīng)達(dá)到了 625 億美元。作為一家創(chuàng)業(yè)公司，Uber 在全球憑借自己的技術(shù)和本土化運(yùn)營(yíng)發(fā)展迅猛。

我們也好奇，Uber 究竟怎么改變我們的出行？Uber 為什么沒(méi)有建立中國(guó)本土的技術(shù)團(tuán)隊(duì)？又是如何做本土化運(yùn)營(yíng)？昨天下午 Uber CTO Thuan Pham 在北京一場(chǎng)關(guān)于智能出行的論壇上，針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了解答。

Thuan Pham 是越南裔美國(guó)人，畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，2013 年加入 Uber 并擔(dān)任 CTO。他領(lǐng)導(dǎo)的 Uber 技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從 40 多人發(fā)展到了超過(guò) 1200 位工程師隊(duì)伍。本文是根據(jù) Thuan Pham 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言整理（有刪減）：

問(wèn)：Uber 在中國(guó)的產(chǎn)品和國(guó)外 Uber 有哪些不同？

Thuan Pham：從服務(wù)來(lái)說(shuō)有很多類同點(diǎn)，比如形象、外觀、感受，以及乘客和司機(jī)使用服務(wù)的方式，在全球都是差不多的。

我們希望將一個(gè)系統(tǒng)有效地應(yīng)用于全球，讓全球的人都可以高效地通行。但是對(duì)于一個(gè)很重要的市場(chǎng)而言，我們有專門的工程團(tuán)隊(duì)，通過(guò)定制使其體驗(yàn)?zāi)軌蚍舷裰袊?guó)、印度的用戶們。

另外一個(gè)微妙之處，我們?cè)谥袊?guó)的技術(shù)和服務(wù)與全球相比，是有很多的專門供于中國(guó)市場(chǎng)的員工。比如在中國(guó)用的是百度地圖，這是我們的合作伙伴百度提供的。除此之外，我們還整合了很多支付體系進(jìn)入 APP 流。像支付體系是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，這在全球是沒(méi)有的，但是整體外觀和用戶體驗(yàn)是類似的。

在中國(guó)，Uber 有一個(gè)小團(tuán)隊(duì)叫做「核心基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)」，做的是非?；A(chǔ)的工作：確保網(wǎng)站的可靠性、網(wǎng)站的表現(xiàn)以及應(yīng)用程序的部署。其他的工程團(tuán)隊(duì)都是基于這個(gè)團(tuán)隊(duì)所做的架構(gòu)來(lái)補(bǔ)充。

問(wèn)：Uber 有哪些技術(shù)手段提高補(bǔ)貼的效率？如何通過(guò)技術(shù)更有效地反欺詐？

Thuan Pham：關(guān)于獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)的事情，為了提高市場(chǎng)效率，我們使用已經(jīng)收集到的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)來(lái)自于之前的歷史記錄，比如說(shuō)要補(bǔ)貼司機(jī)，專門有一個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)來(lái)分析獎(jiǎng)勵(lì)的做法，來(lái)看補(bǔ)貼是否能夠達(dá)到之前設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)目標(biāo)，據(jù)此判斷獎(jiǎng)勵(lì)是否成功、成功程度如何。

關(guān)于反欺詐，我們也有一個(gè)非?；钴S的反欺詐工程師團(tuán)隊(duì)，他們使用各種各樣的技巧，包括機(jī)器學(xué)習(xí)去觀察作弊的趨勢(shì)是什么。但是這些作弊的人可能是道高一尺魔高一丈，他們也很聰明，所以雙方是在不斷博弈的過(guò)程。

問(wèn)：Uber 作為技術(shù)平臺(tái)怎么劃分平臺(tái)和司機(jī)之間的責(zé)任問(wèn)題？

Thuan Pham：我們是希望為交通、物流建立一個(gè)市場(chǎng)，為司機(jī)提供服務(wù)。比如你去一個(gè)市場(chǎng)租一個(gè)地方來(lái)賣東西，我們就是那個(gè)市場(chǎng)，我們和司機(jī)是合作伙伴的關(guān)系。司機(jī)付一部分錢簽我們的平臺(tái)，我們給司機(jī)提供技術(shù)。

司機(jī)售賣的服務(wù)，就是要把乘客從一個(gè)地方運(yùn)到另外一個(gè)地方，這樣一來(lái)司機(jī)所用的技術(shù)就是我們的技術(shù)。從技術(shù)上來(lái)講，我們把司機(jī)和平臺(tái)分開(kāi)來(lái)了。相當(dāng)于我們的客戶是司機(jī)，司機(jī)的客戶是乘客，我們只是讓這些交易在全世界變得更加順暢。

問(wèn)：一旦出現(xiàn)問(wèn)題需要 Uber 協(xié)助的時(shí)候，乘客如何在平臺(tái)上獲得相關(guān)的服務(wù)，技術(shù)平臺(tái)有沒(méi)有根據(jù)不同國(guó)家的法律環(huán)境去做適應(yīng)性的改變或調(diào)整？

Thuan Pham：作為一個(gè)技術(shù)公司，我們也是盡量希望讓技術(shù)可以滿足這些需求。比如在印度，Uber 有一個(gè) SOS 鍵，乘客可以按 SOS 鍵報(bào)警來(lái)取得幫助。我們的服務(wù)就會(huì)把乘客所在的地點(diǎn)，以及旅程的細(xì)節(jié)發(fā)給最近的人。乘客的名字也是在其中的，這樣很多人就可以知道在這個(gè)區(qū)域有一個(gè)乘客需要幫助。在另外一些市場(chǎng)上還有一些其他的功能，我們也會(huì)利用這些功能來(lái)應(yīng)對(duì)全球的不同情況。

當(dāng)然單獨(dú)靠技術(shù)不能解決所有問(wèn)題，我們的法律團(tuán)隊(duì)和其他相關(guān)團(tuán)隊(duì)都會(huì)共同地去解決這些本地化的問(wèn)題。

問(wèn)：搭 Uber 有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)三倍到四倍的費(fèi)用，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)是如何實(shí)現(xiàn)的？

Thuan Pham：動(dòng)態(tài)定價(jià)是很重要的技術(shù)，也是一個(gè)很重要的商業(yè)想法，雖然動(dòng)態(tài)定價(jià)在出行行業(yè)是新的概念，但動(dòng)態(tài)定價(jià)已經(jīng)存在了很長(zhǎng)一時(shí)間。比如說(shuō)飛機(jī)票，如果你現(xiàn)在去買機(jī)票，要付很貴的價(jià)格才能買到。坐車也是一樣，如果此時(shí)此刻大家都想坐車，供應(yīng)不夠，司機(jī)不夠，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)計(jì)算不平衡在哪里，然后進(jìn)行提價(jià)，這就是管理市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)定價(jià)體系。

如果有動(dòng)態(tài)定價(jià)體系的話，就可以讓大家有選擇。有人覺(jué)得這時(shí)候價(jià)格太高，有些人就可以選擇不叫車，再等一等，等價(jià)格掉下來(lái)再叫車。我們把選擇權(quán)交給人們自己，使大家按照自己最佳的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)性來(lái)叫車。

問(wèn)：如何做到技術(shù)的全球化和本地化的結(jié)合？

Thuan Pham：技術(shù)的全球化，首先從問(wèn)題的普及面來(lái)解決，讓乘客可以坐到車，讓司機(jī)可以開(kāi)車，讓系統(tǒng)非常有效的給每個(gè)城市提供運(yùn)輸服務(wù)。

從當(dāng)?shù)貙用娴慕嵌葋?lái)說(shuō)，我們?cè)谥卮笫袌?chǎng)上有專門的工程團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制化，以確保產(chǎn)品能夠因地制宜，從文化上契合這個(gè)市場(chǎng)。

另外我們的產(chǎn)品也會(huì)從數(shù)據(jù)的角度上來(lái)高度定制化。比如在不同城市打開(kāi) Uber 的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)界面不一樣，有些地方可以提供外賣，有些地方?jīng)]有。你到不同城市打開(kāi) Uber 會(huì)發(fā)現(xiàn)界面不一樣，這都是從用戶的層面讓運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來(lái)操作的，這就是我們高效的一個(gè)方式。

一方面全球都有這樣的技術(shù)團(tuán)隊(duì)服務(wù)，另外一方面是當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)可以去定制化。

作者：易建成

原文地址：http://www.leiphone.com/news/201603/379RB2VqvhwbCzTO.html

本文來(lái)源于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理合作媒體@雷鋒網(wǎng)，作者@易建成