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日前，國內的易觀智庫發布了《中國專車市場趨勢預測報告》，報告顯示：2015年全年滴滴專車在用戶覆蓋率及訂單占比方面均以八成的份額保持絕對優勢，Uber的市場份額占比下跌了3.8%。

比較有意思的是，全球著名的權威市場調研機構尼爾森也發布了一份《中國移動互聯網出行市場研究報告》，報告顯示：滴滴出行的品牌忠誠度占比達76.4%、優步的品牌忠誠度占比45.3%,；滴滴出行的品牌首選率占比58.2%，優步品牌首選率占21.9；滴滴出行的用戶滲透率占比78.4%、優步的用戶滲透率占比47.5%；滴滴出行的用戶安裝率占比80%、優步的用戶安裝率占比51%；滴滴出行的用戶提示后認知度占比91.7%，優步的提示后認知度占比77.2%。

對比易觀智庫與尼爾森的數據報告我們會發現幾大疑點：

一、兩大報告為何數據反差那么大?

根據尼爾森的數據報告來看，優步用戶滲透率以及用戶安裝率、品牌忠誠度等都要超過滴滴出行的一半，并遠遠高于其他專車平臺。由此我們也可以粗略估算出優步在專車領域的市場占有率應該要超過、或者至少接近滴滴出行的一半，并遠遠超過其他專車平臺，穩居移動出行市場的第一陣營。那么為何易觀智庫的數據報告卻顯示滴滴出行的專車訂單市場份額要達到優步的近10倍之多？

而從權威性的角度來看，尼爾森作為全球著名的權威市場調研機構，到今天已經擁有近百年的發展歷史，其報告權威性明顯要高于易觀智庫。也就是說，尼爾森的數據報告在客觀性方面要比易觀智庫更高。

二、為何市場補貼更大的優步，訂單量不增反而下降？

根據易觀的統計，2015年專車市場交易規模增長迅猛，從一季度的41.4億增長到四季度的132.7億人民幣，季度交易規模增長了兩倍多。然而優步去年花費了超過10億美元的市場補貼，遠遠高于其他任何專車平臺也包括滴滴出行，易觀智庫的統計報告卻告訴我們優步的市場份額反而降低了3.8%。

事實上，當年滴滴快的正是憑借著不斷的燒錢補貼才獲得了更多的用戶和市場份額。優步的補貼分為兩種，一種是對司機的補貼，還有一種是對用戶的補貼，既然這兩種補貼的力度都最大，那就說明這些補貼應該都是用于訂單量方面。也就是說，補貼最大的優步應該訂單量增長最多才對。

三、如果優步中國市場份額下降如此迅猛，為何中國資本市場如此看好？

目前優步在全球已經擁有上百個城市實現盈利，累計融資金額也超過了80億美元，優步的估值也高達640億美元，遠遠超過滴滴出行的165億美元規模。就在今年的1月13日，來自中國優步戰略的負責人柳甄稱，優步全球和中國優步兩個融資主體各輪融資中，來自中國投資人的投資額已經接近20億美元。

而在優步中國的最新一輪融資中，除了海航集團和廣汽集團之外，還有中信證券、中國太平、中國人壽、民生銀行、萬科集團等本土的投資者入局。如此眾多的國內巨頭紛紛看好優步中國的市場前景，并給予支持，足見其在中國市場的前景被資本方認可。

四、去年優步戰略合作廣，渠道也明顯增多，市場份額表現為何不符？

去年優步中國與國內眾多的巨頭公司都達成了戰略合作，就舉兩個最簡單的例子。優步與百度達成戰略合作之后，用戶通過百度地圖就能直接叫車。百度地圖擁有超過3億的活躍用戶，雖然在用戶規模上比不上滴滴出行的微信入口，但是百度地圖的客戶擁有更高的出行需求。劉曠本人就經常使用百度地圖叫優步，一方面通過百度地圖搜查目的的會直接顯示可以叫車，更清晰明了的知道自己的行車距離和路線；另一方面，優步的用戶補貼確實要比滴滴出行高出一些，我更愿意使用優步來叫車。

另一個是優步中國與海航集團的戰略合作，海航集團作為國內四大航空公司之一，去年也進入了世界500強。海航集團在國內各大城市的航空市場中占有相當的市場份額，拿游客較多的三亞旅游城市來說，用戶到達三亞之后，通過海航集團推薦使用優步在機場叫車的可能性會相當高。那么，既然優步中國去年在中國的入口增強了，合作渠道也增多了，為何易觀智庫統計的數據卻告訴我們市場份額的表現恰恰相反？

中國專車市場二虎相爭的格局儼然已經形成

對比之下我們會發現，尼爾森的數據報告可信度更高，也更為客觀。那么從尼爾森的報告，我們也可以看出，中國的專車市場目前實際上處于滴滴出行與優步二虎相爭的格局，他們二位的市場占有量遠遠超過其他平臺。

而來自最新的消息稱，滴滴出行與優步中國正在展開新的補貼大戰，當年滴滴和快的就是憑借著燒錢補貼然后把其他競爭對手甩開，而后二者合并，稱霸整個市場。那么，優步中國與滴滴出行的補貼大戰會不會重演當年滴滴快的的戰斗局面？在競爭火熱的專車市場，誰又能真正勝出？

1、資本實力對比

優步目前已經在全球60多個國家和地區，超過340個城市開展出行業務。優步是通過專車業務發展起步，2014年優步憑借著低價專車成功地打進了中國市場，優步的整體估值超過了640億美元，優步中國在其最新一輪融資的估值也達到了70億美元。優步在中國的融資累計近20億美元，投資方包括百度、海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、廣汽集團、萬科、民生銀行等。

相比之下，滴滴出行的實力并不弱。滴滴出行的估值已經高達165億美元，并于去年9月完成了最新一輪30億美元的融資，投資方包括中投、平安、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高都資本等。滴滴出行從打車起步，目前已經發展成出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等七條產品線，覆蓋全國超過400個城市。

當然，滴滴出行目前在國內的出租車市場已經占據了絕對領先的優勢，但是滴滴出行在專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕等其他領域所占市場份額遠遠低于其在出租車領域的市場份額。從這個角度來看，如果把滴滴出行的專車單獨拿出來估值，其市場價值會低于優步中國的70億美元。

而從背后的靠山角度來對比，滴滴專車與優步中國的背后投資方實力都相當雄厚，可以說是兩大中國財團的對抗，二位誰也不輸誰。不過滴滴專車背后的滴滴出行在市場規模與實力上就比不上優步中國背后的優步全球了。

2、互聯網巨頭基因對比

比較有意思的是，當年滴滴與快的競爭的時候，背后的兩大資本方分別是騰訊、阿里巴巴，二者的補貼大戰也變成了支付寶與微信支付之間的戰爭。而之后滴滴快的合并在了一起，阿里巴巴與騰訊兩大死對頭也就走在了一起，今天他們仍然是滴滴出行背后的兩大主導力量。

優步進入中國市場之后，其背后的互聯網巨頭基因也是十分鬧劇。眼下谷歌重回中國市場的聲音已經越來越強烈，有意思的是谷歌是優步背后的股東，而谷歌在中國市場最大的競爭對手百度同樣也是優步背后的股東。從目前的趨勢來看，谷歌重新回到中國市場幾乎已經是板上釘釘的事情，這對于優步中國也是非常大的利好消息。

那么，也就是說，滴滴出行與優步中國最后有可能會演變成兩大互聯網巨頭之間的對抗，阿里巴巴、騰訊對抗谷歌、百度。由此我們也可以看出，今天滴滴出行與優步中國的競爭格局，與當年滴滴和快的的競爭格局有著驚人的類似，一場新的補貼大戰不可避免。但是一山不容二虎，滴滴出行很難干倒優步中國，優步中國也很難把滴滴出行打趴下，合并的鬧劇會不會發生在他們二位身上眼下誰也不好斷然下定論。

3、用戶的使用體驗對比

我們從用戶的體驗角度來看待兩大平臺的對比，根據尼爾森的調查報告顯示：不論是從界面易操作、服務水平、叫車后的應答速度、叫車后預計到達時間的準確度以及支付的便捷性等方面，優步中國與滴滴出行基本實力相當，誰也不輸誰。

那么，對于用戶而言，他們不論是使用優步還是使用滴滴，最為影響他們的一個因素就是價格。也就是說，用戶往往都是誰的補貼力度更大就擁抱誰，如果在這方面不能分出勝負的話，優步中國與滴滴出行最終也就難以分出個高低來。

4、補貼的現金流對比

最后我們從現金流的角度來看，優步在中國獲得累計的近20億美元融資，不會全部投給優步中國，當然按照業內人士的估算，會有超過一半的資金定向投給優步中國。但是滴滴出行最新完成的一輪融資是30億美元，而這30億美元有很大一部分會用于與優步中國的專車補貼大戰，也就是說滴滴出行會擁有更多的現金流。

不過優步的特拉維斯·卡蘭尼克認為：滴滴的規模大于中國優步，訂單量多于中國優步，所以，在每單補貼相同的情況下，滴滴會花出更多的錢。從這個角度來計算的話，他們二位如果補貼力度相當的話，彼此的現金流實力也差不多。

由此我們可以看出，滴滴出行與優步中國在專車市場幾乎已經形成了勢均力敵的競爭格局，他們二位在這個領域已經遠遠超過其他任何競爭對手，但是最終二位誰能夠在專車市場勝出，恐怕從眼下來看還難以分出勝負來，二虎相爭的局面還將持續較長一段時間。

#專欄作家#

劉曠，微信公眾號：liukuang110，人人都是產品經理專欄作家，海南三車網絡科技有限公司董事長、購團邦資訊創始人、知名自媒體。國內首創以禪宗與道學相結合參悟互聯網，把中國傳統文化與互聯網結合，以此形成真正具有中國特色的互聯網文化以及創新精神。

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