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本文將另辟蹊徑，聊聊對于用戶來說，摩拜與哈嘍孰優孰劣，以及用戶該如何選擇？

不難發現，我們總會隔斷時間，刷到關于共享經濟/單車/充電寶……的眾多褒貶輿論爭議。

其中大多數也都是從資本家、實業家、專業人士的角度去評論，或者是對事實的報道；但很少有人站出來說，既然商業模式已推進市場，接下來用戶該如何更好的選擇消費？

某晚一群小組里發起了對共享經濟的討論，“這種商業模式是偽命題”、“共享單車行業進入了寒冬”、“融不到錢的共享單車活得更久”各說紛紜……分析下來，各有各的佐證與堅持，讓我感覺，大家都好牛逼呀！

直到第二天上班的路上，時間緊迫，還剩下2公里，要遲到的節奏下，我毫不猶豫地掃了一輛共享單車?；腥话l現，昨晚熱烈的爭議對于像我一樣的普通大眾好像不起什么拯救作用？假如我不看好這種商業模式，但在現實生活下，我必須要用??！哈哈，我這種思想可能會被有些人認為太現實了……

我本不是一個糾結的人，在選擇共享單車上也不例外

在OFO小黃車沒落之前，當我有騎行需求的時候，基本是眼前有哪家就掃碼哪家（那時候還需要付押金，起步價0.5元/半小時）。

但隨著共享單車的接連倒閉，消費者在經歷過OFO的退押金困難重重的問題后，占據市場主要份額的美團摩拜（含舊摩拜與新摩拜）和哈羅單車基本都使用了免押金模式，誰都知道這是為了解除用戶的消費疑慮，與此同時，也給用戶帶來了新的選擇問題。

排除押金后，則逃不過三個關鍵性問題因素：騎行價格，市場保有量與單車質量。

工作在上海的我，最經常騎行的兩種單車也是哈羅與美團摩拜。然而最近犯了糾結癥，糾結于辦哪家騎行月卡比較合適？可能你會感覺不辦月卡更好，畢竟有選擇的自由權，也不會形成“騎行捆綁”心理，但隨著單車價格的一次次上漲（二者在2019年起步價，從1元/半小時再次漲到1.5元/15分鐘），考慮辦理月卡的人也越來越多了，各種對比也出現了。

共享單車，不再是廉價出行方式的代表了

一方面將兩種單車價格對比看，我用一年級水平計算了下月卡套餐價格：

美團摩拜

哈羅單車

總計：

• 美團摩拜：214 元/年
• 哈羅單車：201.1 元/年

另一方面從整體上來看，對于上海居民而言，如果共享單車和公共交通都能一次性抵達目的地，7公里以內的單車騎行費用要小于等于公共交通的費用（一般為2元），但如果輾轉兩次公共交通才能抵達目的地，共享單車的騎行費用就要超過公共交通的費用，因為在上海使用交通卡乘坐公共交通時，連續乘坐公共交通，會減免一元，在這種情況下，共享單車的價格則變得沒有太多優勢吸引用戶了。

市場保有量是一顆定心丸，哈羅單車月卡全國通用

我工作在上海，老家在山東三四線城市。如果是一二線大城市，那么在共享單車的選擇上可以有美團摩拜/哈羅，以及其他一些不知名的品牌；如果在三四線城市可能大家看到哈羅單車的身影會更多。

這一點上外界表示哈啰單車背靠阿里和螞蟻，憑借支付寶的入口，實現了農村包圍城市，當年摩拜OFO在一線城市激戰時，已經在三四線市場建立了根據地，這也得益于哈羅找到了一套精細化運營的方法論。

美團摩拜月卡則受城市的限制，不全國通用。

然，稱為頭部共享單車玩家的美團摩拜當初放棄了僅供三四線城市，原因是認為三四線城市并不是一個投入產出比高的城市，認為人口數量有限，訂單密度較小，并且車輛容易損壞和丟失，不是共享單車的理想之地；這也看的出缺少了精準運營的思路。

在空間投放上，我選哈羅單車。

時間緊迫或久騎下，質量是剛需

摩拜在完成被美團收購后也叫美團摩拜了。所有車型均可用美團app掃碼開啟，不過舊摩拜也可以用微信小程序，摩拜app掃碼開啟。

美團摩拜新車比以往摩拜在單車構造上是有優化的，比如：制動更靈敏，同樣的力量可以更輕松地剎車，車筐外孔間距減小了，可有效避免騎行者的隨身物品從中掉等。在單車構造上，我更喜歡美團摩拜。

哈羅單車在所謂高造價，高科技方面并不能完勝摩拜單車。但在座位舒適度上，從力學的角度看，我認為美團摩拜的座位受力不如哈羅，美團摩拜座位比較窄，久騎受力有限，用戶會很容易感到勞累；而哈羅在這方面更勝一籌。

至于好車與壞車的比例，這點我沒法判斷。

某天上班的早上，我連續3次掃到了壞哈羅，最后還是回到了摩拜上。那到底該選摩拜還是哈羅？同事調侃我，你那天不該上班……

共享經濟下，東西的好壞靠大家自覺承擔社會責任，秉著愛護，尊重的態度去享受它們帶來的便利與舒適。

結合地理位置與實際用處，我個人偏好辦理哈羅的月卡套餐。至于大家選擇偏向時，能滿足自己的個性所需其實就是最合適的。

共享單車企業應該更加注重精細化運營

回頭看共享單車的收費有所上調這件事，目前仍屬于能客觀接受的范圍。畢竟資本家也需要共享單車盈利，當然，價格上調也必須有相應的“底線”，一旦破了用戶的心里底線，用戶數必將減少。

所以價格幅度是否合理，頻次是否過密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享單車的運營機構及其管理部門深思。

作為重資產模式，共享單車企業應該更加注重精細化運營。艾瑞咨詢發布的行業研究報告中表示，共享單車運營企業應為單車的投放、停放、運行和維護建立更完備的工作流程與系統，從而解決車輛淤積、壞損率高的問題，給用戶帶來更大的舒適與方便。

最終我的觀點

網上擁有著各種對共享經濟模式的貶低輿論，至今我也依然是OFO小黃車押金退款失敗的受害者；但是，回歸現實，共享單車的出現，的確便捷了我們的“最后一公里”，像我一樣的普通大眾基本不太可能去改變一種商業模式，我們只得在這種模式下，繼續尋找著適合自己需求的產品。

剩下的，就是大家認真思考哪個共享單車更對你的口啦……

本文由 @Seven. 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。

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