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汽車時(shí)代，私家車走進(jìn)千家萬戶，駕校也“乘風(fēng)而上”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國駕校已超1500家，相關(guān)從業(yè)人員也超過20萬。隨著互聯(lián)網(wǎng)+之風(fēng)四處席卷，58學(xué)車、駕考一點(diǎn)通、優(yōu)車車等一大批互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺相繼誕生并受到各界以及資本們的關(guān)注。2015年底公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于機(jī)動(dòng)車駕駛證自學(xué)直考試點(diǎn)的公告》，4月1日起，自學(xué)直考即將實(shí)施，那駕考未來如何？傳統(tǒng)駕校又將如何面對？互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車能否借此迎來新的爆發(fā)點(diǎn)？

四痛一政，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車箭在弦上

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全國駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。學(xué)員人數(shù)從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。這也形成了一個(gè)1000億人民幣規(guī)模的市場。尤其在廣大的農(nóng)村市場、年輕人市場和女性市場，學(xué)車市場潛力巨大。而且互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車恰巧處在“四痛一政”的節(jié)點(diǎn)上，即四個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)加一項(xiàng)政策推動(dòng)著互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車向前邁進(jìn)。

一痛：信息不對稱

學(xué)車價(jià)格、服務(wù)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)員準(zhǔn)備報(bào)考駕校時(shí)也不知道哪個(gè)駕校好，甚至不知道去哪報(bào)名學(xué)車，駕校、學(xué)員、教練之間存在著極大的不對稱。

二痛：駕校課程安排不合理

傳統(tǒng)駕校由于教學(xué)用車和教練有限，學(xué)員常常約不到車，而學(xué)員又因?yàn)楣ぷ鳌⑸畹仍?，?jīng)常耽誤學(xué)車時(shí)間，且約車需要電話反復(fù)溝通確認(rèn)，十分耗時(shí)費(fèi)力。

三痛：行業(yè)未標(biāo)準(zhǔn)化，定價(jià)混亂

目前學(xué)車市場千人千價(jià)。除了考試費(fèi)用、車油耗損費(fèi)、教練工資和公司運(yùn)營費(fèi)外，還可能產(chǎn)生地區(qū)差異費(fèi)、補(bǔ)考費(fèi)用、空調(diào)費(fèi)等各類費(fèi)用。

四痛：傳統(tǒng)駕校體系管理混亂，效率低下

傳統(tǒng)駕校對教練的監(jiān)管不力，吃、拿、卡、要早已司空見慣。根據(jù)《南方周末》的報(bào)道，2008年至2012年間，某車管所的39名駕?？脊偈帐芗t包合計(jì)2100多萬元，而這些紅包多是通過駕校教練送上去的。此外駕校、教練仍然處在自我的優(yōu)越感中，目前教學(xué)效率低下，考試通過率低等問題常在。

一政：政策給互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車帶來轉(zhuǎn)機(jī)

2015年11月國務(wù)院網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》(簡稱《意見》)，其中駕駛證可以自學(xué)直考直接沖擊了傳統(tǒng)駕校。如自深圳實(shí)施自考駕照至今已經(jīng)有7家駕校倒閉，國營駕校也未能幸免，深圳傳統(tǒng)駕校招生情況狂跌50%。這也恰好給互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺成長的機(jī)會(huì)，一大批平臺獲得了融資。如2015年8月優(yōu)車車獲得千萬天使輪投資；而2016年1月20日?“四個(gè)輪子”也宣布完成450萬人民幣的天使融資，此前還有名噪一時(shí)的58學(xué)車和91戀車，都宣稱完成千萬級融資等等，行業(yè)開始呈現(xiàn)一片生機(jī)。

五類模式，開始打破傳統(tǒng)學(xué)車規(guī)矩

如今整個(gè)行業(yè)已經(jīng)形成了五種不同的模式。

一、導(dǎo)流模式

駕考一點(diǎn)通、車輪駕考等屬于這類，只做網(wǎng)絡(luò)招生，輸送生源給駕校，從中賺取介紹費(fèi)用。此類模式較輕，實(shí)質(zhì)是媒體，做流量入口做宣傳，依靠招生賺差價(jià)。但也有些問題，如因?yàn)楹笃诜?wù)體驗(yàn)完全無法控制，有點(diǎn)“殺生”嫌疑，如果大型平臺參與競爭，在流量上就會(huì)失去優(yōu)勢。而且主要盈利來源于招生差價(jià)，后期盈利空間有限。

二、互聯(lián)網(wǎng)駕校模式

簡單的說就是掛靠，租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓(xùn)考試，希望通過自營模式控制學(xué)車體驗(yàn)，解決行業(yè)痛點(diǎn)，本質(zhì)上還是個(gè)駕校。58學(xué)車、1217駕駛學(xué)院等采用的就是這類模式。現(xiàn)實(shí)中也面臨著以下幾個(gè)問題：

1. 因?yàn)槎嗍亲赓U，包括車輛和場地，一旦發(fā)生教學(xué)事故，由于責(zé)任主體不明確容易導(dǎo)致法律糾紛。
2. 資產(chǎn)模式重，租賃場地、購置（或租用）車輛、招聘教練員，對資金要求高，易患上肢體肥大癥，稍不留神便可能造成資金流斷裂。
3. 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)缺失，這些互聯(lián)網(wǎng)駕校多由一群高端IT男創(chuàng)立，對駕校的管理多無實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，而且還要忙于應(yīng)付各類關(guān)系，教學(xué)質(zhì)量難以保證。

三、教練員＋Uber搶單模式

優(yōu)車車、91戀車等采用這種模式，把教練員置于整個(gè)平臺之下，自己作為招生平臺，學(xué)員發(fā)布學(xué)車需求，距離最近的教練搶單，實(shí)現(xiàn)需求配對，將傳統(tǒng)的賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，運(yùn)用的是Uber共享經(jīng)濟(jì)的思維。這類模式理論上很美好，既不用租車、也不用租場地、只需要做好平臺即可。但這類模式法律主體混亂，法律風(fēng)險(xiǎn)常在，而且需要和駕校處理好關(guān)系，否則容易遭到駕校抵制，也很可能被互聯(lián)網(wǎng)巨頭“模仿”。

四、SaaS軟件模式

這類模式通過銷售或者免費(fèi)提供軟件給傳統(tǒng)駕校使用。如哈哈約車從2014年開始，銷售了400套約車軟件，優(yōu)車車則在91戀車模式的基礎(chǔ)上還給駕校免費(fèi)提供SaaS軟件，并支持駕校定制系統(tǒng)，如預(yù)約學(xué)車、學(xué)生在家預(yù)約練車時(shí)間、計(jì)時(shí)學(xué)車、駕校派車接送等。優(yōu)車車等是希望通過整合互聯(lián)網(wǎng)平臺資源和駕校管理服務(wù)資源，為學(xué)員提供Uber一鍵搶單等功能的同時(shí)，為駕校也提供開放管理平臺，從而整合更多有升級轉(zhuǎn)型意愿的智慧駕校加入，這類實(shí)質(zhì)是軟件公司模式，免費(fèi)贈(zèng)送方式可帶來用戶，加強(qiáng)和駕校關(guān)系。但購買或者使用的駕校多分散，無法發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)邊際成本降低的效應(yīng)，學(xué)員也感知不深，而且最主要考驗(yàn)的是軟件好不好用。

五、SaaS＋介入模式

這類模式是在提供管理系統(tǒng)軟件的基礎(chǔ)上介入駕校的服務(wù)中，希望實(shí)現(xiàn)學(xué)車標(biāo)準(zhǔn)化。找教練目前采用此類模式，但幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都能做，關(guān)鍵點(diǎn)是找到優(yōu)秀的駕校合作。這種線上線下聯(lián)合O2O的模式也面臨著盈利模式不清晰，線下服務(wù)品質(zhì)難以控制以及對地面資源過度依賴，普通的創(chuàng)業(yè)者無法拷貝等問題。

總結(jié)而言，五種模式，各有優(yōu)劣，未來路還很長。

真要革新，還有這幾道坎

而且，駕培是個(gè)較為傳統(tǒng)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車盡管有較大革新，但要說真正打破行業(yè)規(guī)矩仍有幾道坎要過。

一、教練員的篩選和評價(jià)體系

首先教練是駕校服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)反饋的核心環(huán)節(jié)，所以在學(xué)車培訓(xùn)中如何篩選教練、如何判斷教練的水平就變得十分關(guān)鍵。很多駕校在教練篩選時(shí)以開車時(shí)長、教齡、用戶評價(jià)等作為考量因素。但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺若要打破原來的行業(yè)痛點(diǎn)，杜絕之前的吃卡要拿等惡習(xí)，這些指標(biāo)顯然不夠。如何建立起一套標(biāo)準(zhǔn)模式能讓教練員實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰就是所有互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺要過的第一道坎。

優(yōu)車車、91戀車目前采用搶單的模式來實(shí)現(xiàn)教練員“競崗”，如讓學(xué)員在手機(jī)上一鍵呼叫發(fā)出需求，駕校教練進(jìn)行搶單，最后產(chǎn)生三位候選教練。這種共享經(jīng)濟(jì)式的做法確實(shí)有助于提高市場上教練的供給量，保障用戶在學(xué)車上的體驗(yàn)，提高學(xué)車效率，但如何搞定駕校和讓更多優(yōu)秀的教練入駐平臺就成為他們新的考驗(yàn)。

而對于教練的評價(jià)，目前主要有以結(jié)果為導(dǎo)向、以學(xué)員體驗(yàn)為導(dǎo)向、以滿座率為導(dǎo)向三種方式。但教學(xué)車不是一項(xiàng)簡單的服務(wù)，學(xué)車要的是結(jié)果，是讓學(xué)員通過考試，取得駕駛證，而過程中又要有好的體驗(yàn)，所以這是個(gè)過程和結(jié)果都要兼顧的服務(wù)項(xiàng)目，著實(shí)不好干，也考驗(yàn)著平臺的管理能力。目前優(yōu)車車等引入淘寶考評機(jī)制，學(xué)員可在APP社區(qū)、微信等渠道反饋點(diǎn)評，還有駕校采用了星級評定，星級高低直接影響教練收入。這些方法是否長久湊效，也待時(shí)間驗(yàn)證。

二、低頻需求與用戶的獲取

學(xué)車是典型的低頻消費(fèi)，那如何以低成本獲取更多新用戶或增加老用戶的消費(fèi)頻次成為學(xué)車平臺的第二道坎。目前常規(guī)的獲客方式都是口碑介紹或給介紹人推薦返現(xiàn)，但互聯(lián)網(wǎng)+平臺顯然不能走他們的老路，那具體能怎么做呢，又難在哪呢？具體有兩點(diǎn)。

第一、如何找到精準(zhǔn)的學(xué)員，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)每年學(xué)車的人數(shù)在3000萬左右，大學(xué)生只有1000萬，剩下的2000萬都在社區(qū)，顯然社區(qū)是重點(diǎn)攻占的“壕溝”，但學(xué)車平臺又缺乏社區(qū)資源，如何才能占領(lǐng)社區(qū)就將考驗(yàn)著學(xué)車平臺。

第二、如何建立自己的品牌，獲得信任。因?yàn)閷W(xué)車也是筆金額不少的消費(fèi)，傳統(tǒng)駕校，門店、辦公室、訓(xùn)練場、甚至教練車等都能為駕校做信用背書，但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺呢？他們?nèi)绻麤]有，就會(huì)導(dǎo)致模式過輕，平臺的信用背書很難建立，如果有，模式又太重對資金造成壓力。91學(xué)車目前采取分批支付報(bào)名費(fèi)；優(yōu)車車聯(lián)合平安保險(xiǎn)，推出不過包賠產(chǎn)品，以及0元試學(xué)，分期學(xué)車等；好好學(xué)車則找來e袋洗入股并借助大媽進(jìn)入社區(qū)等等，這都算是方法，但都容易被復(fù)制，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺需要建立自己的核心競爭力。

三、場地、教練車等問題

學(xué)車依然是需要線下落地的o2o服務(wù)，那互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺自然繞不開有關(guān)場地、教練車等問題。

首先是場地難處理，即便是58學(xué)車，他們11處學(xué)車場地中有10處是駕駛員培訓(xùn)中心或者培訓(xùn)學(xué)校，因?yàn)槭亲庥茫瑫r(shí)間上就沒法控制。目前學(xué)車平臺多采用時(shí)間優(yōu)先或教練優(yōu)先的方法“見縫插針”最大化利用場地和教練，這也只是“杯水車薪”解決不了根本問題。

其次，教練車難以解決。無論是培訓(xùn)還是考試都需要教練車，國家規(guī)定不允許私家車改裝，學(xué)員又不可能為了學(xué)車買一輛教練車。

所以即便學(xué)員學(xué)車需求旺盛，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺也能順利招生，但如果這些問題得不到解決，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺和駕校也只能尷尬地笑笑，無法消化。

四、營收途徑窄

更為關(guān)鍵的是，面對低頻次的學(xué)車市場，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺不得不面臨著盈利點(diǎn)較少的問題。此前在完成千萬級融資的58汽車陪練，在高調(diào)進(jìn)軍8個(gè)城市后不得不舍棄天津、成都、重慶市場，這也在提醒所有互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車的創(chuàng)業(yè)者：在資本寒冬，如何構(gòu)建自己的盈利模式形成堅(jiān)固不催的護(hù)城河，便是優(yōu)勝劣汰的核心點(diǎn)。

當(dāng)然多數(shù)平臺會(huì)說學(xué)車不是終極目的，他們覬覦的是一切與車相關(guān)的領(lǐng)域，如買車抽傭、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融，甚至汽車相關(guān)衍生品等等。比如91戀車希望未來能抽取5%到10%的買車用戶，將其轉(zhuǎn)化成購車訂單，甚至提供借貸，向汽車金融延伸；優(yōu)車車也在規(guī)劃各類盈利產(chǎn)品，除了給駕校輸送學(xué)員，甚至還可能成立汽車維修部門，把學(xué)車作為汽車后市場的入口，做開放型的平臺，打造智慧駕校，建立自己駕培生態(tài)圈。但這所有的前提條件是：

1. 學(xué)員的基數(shù)足夠大
2. 能熬到那天

目前學(xué)車的高客單價(jià)、高毛利以及足夠大的市場規(guī)模也許能養(yǎng)活公司，但互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車一定是場持久戰(zhàn)，考驗(yàn)的是大家的耐力和內(nèi)功。

總之學(xué)車市場必將繼續(xù)深度互聯(lián)網(wǎng)化，學(xué)車行業(yè)必將打破現(xiàn)有的利益關(guān)系，重新洗牌。但目前互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車平臺仍有諸多問題待解，所有的平臺都需要有創(chuàng)造穩(wěn)定現(xiàn)金流的能力、建立足夠的壁壘為最后的勝利做好充分的準(zhǔn)備。

本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家 @曾響鈴（微信號：xiangling0815） 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理?。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。