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錢還沒付，貨先到了。

核心要點(diǎn)：

• “雙十一”快遞收貨快，是因?yàn)樯唐吩陬A(yù)售期就送到了用戶附近。
• 天貓商城實(shí)現(xiàn)“剛下單就送達(dá)”，被當(dāng)作前置倉的丹鳥站點(diǎn)功不可沒。
• 孵化出丹鳥的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，已是面向整個阿里巴巴的底層操作系統(tǒng)。
• 高成本投入下的京東物流，在全面開放和獨(dú)立運(yùn)營后或迎來突圍。
• 電商新貴拼多多在物流上突破成為行業(yè)格局的最大變數(shù)。

“雙十一物流也太快了，我凌晨付的尾款，早上就收到貨了。”

如人們所預(yù)料，今年天貓的“雙十一”依然火爆，交易額和物流訂單量均創(chuàng)新高。

與往年快遞到貨慢的話題不同，今年感嘆“雙十一”物流速度快得驚人的聲音越來越多，“雙十一發(fā)貨速度”在社交媒體上成為討論焦點(diǎn)。有用戶反饋，11月11日凌晨下的單，第二天早上就有快遞員通知送貨了。

由于到貨速度實(shí)在太快，網(wǎng)友調(diào)侃稱這是“防御性發(fā)貨”，指自己沖動付款完本來還在琢磨著要不要退款，結(jié)果一覺醒來東西直接送到家，讓人都不好意思退了。

“雙十一”期間能達(dá)成這樣的發(fā)貨速度確實(shí)令人疑惑，即便是平時物流不緊張的時候，下單幾個小時送到的情況也不多見。

秘密藏在預(yù)售里。

事實(shí)上，能這么快到貨，不是因?yàn)榭爝f員凌晨便帶著商品千里迢迢趕往收貨地點(diǎn)；而是還沒付完錢的時候，商品就已經(jīng)到達(dá)用戶附近，物流記錄揭曉了答案。

物流記錄顯示，預(yù)售商品在11月11日前就已發(fā)貨

今年“雙十一”的預(yù)售期開始于10月21日，且越來越多商家采取預(yù)售模式。用戶在預(yù)售期內(nèi)付了定金，商品就被快遞公司攬件，發(fā)往離用戶最近的營業(yè)點(diǎn)。

11月11日，用戶付完尾款，離他們只有幾公里遠(yuǎn)、甚至就在樓下站點(diǎn)的商品便啟程出發(fā)。

從最開始的“爆倉”和“慢遞”，到今天的現(xiàn)象級高速物流，消費(fèi)狂歡“雙十一”交易額創(chuàng)新高的同時，平臺、快遞公司和商家，也在不停迭代著物流能力。

而對時間的爭奪，也是電商巨頭在業(yè)務(wù)護(hù)城河上的話語權(quán)爭奪。

高效配送的背后

“預(yù)售極速達(dá)”模式是今年“雙十一”阿里巴巴旗下電商能夠閃電到貨的原因。

今年“雙十一”，為應(yīng)對龐大的物流訂單量，阿里巴巴旗下的物流項(xiàng)目菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合諸多品牌，推出了“預(yù)售極速達(dá)”模式，即把部分預(yù)售商品提前發(fā)配到作為前置倉的丹鳥站點(diǎn)，將配送距離縮短到10公里以內(nèi)。

推出“預(yù)售極速達(dá)”模式的目的在于緩沖物流壓力，于商家而言，預(yù)售商品提前發(fā)貨，讓他們得以騰出更多倉庫容量，也能安排錯峰發(fā)貨。于快遞公司而言，原先堆積在11月11日之后的送貨壓力被“勻”到了較長一段時間里，快遞員能有相對平穩(wěn)的過渡。

物流時間被大大縮短，離不開阿里巴巴平臺體系的數(shù)據(jù)支持。根據(jù)公開介紹：電商平臺可以根據(jù)用戶瀏覽商品、添加購物車、添加收藏夾、參加商品預(yù)售等行為，預(yù)測出商品在某一地區(qū)的銷售量；從而聯(lián)合快遞公司把貨量多的商品提前運(yùn)到快遞公司倉庫，或者距離消費(fèi)者更近的倉里。

此前，菜鳥對外披露智能物流骨干網(wǎng)數(shù)據(jù)稱，2019年天貓“雙十一”備貨量最多的是面膜、女性護(hù)理用品、洗護(hù)用品。此外，熱門商品也會根據(jù)地域差異進(jìn)行準(zhǔn)備，如南方的菜鳥倉囤了不少保暖內(nèi)衣，而東北則是更多的糧油米面。

從節(jié)前準(zhǔn)備到最后實(shí)現(xiàn)“剛下單就送達(dá)”，被當(dāng)作前置倉的丹鳥站點(diǎn)功不可沒。

丹鳥是菜鳥旗下的落地配業(yè)務(wù)，和傳統(tǒng)快遞不同，落地配屬于區(qū)域型配送，注重精細(xì)化和專業(yè)化，在時效和配送能力上占優(yōu)。根據(jù)丹鳥官網(wǎng)的介紹，目前其主要集中在時效產(chǎn)品上，一共三大類：當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和隔日達(dá)。

丹鳥官網(wǎng)的產(chǎn)品介紹

今年5月剛剛發(fā)布的丹鳥品牌，在隨后的“618”促銷季中進(jìn)行了第一次練兵。根據(jù)公開信息，在6月18日上午10點(diǎn)，丹鳥已經(jīng)讓全國1700多個區(qū)縣的消費(fèi)者收到了當(dāng)天下單的天貓“618”包裹，在北京地區(qū)，近95%的包裹實(shí)現(xiàn)了當(dāng)次日達(dá)。

“618”期間的丹鳥配送

而在今年的“雙十一”期間，丹鳥站點(diǎn)被轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐泛榱鞯那爸脗}，是阿里巴巴系為協(xié)助快遞公司、緩解“雙十一”物流壓力提供的解法。

不少已經(jīng)收到“雙十一”快遞的用戶發(fā)現(xiàn)，快遞都曾被送往“蘇州大閘蟹集散點(diǎn)”。

出現(xiàn)如此現(xiàn)象是因?yàn)樵诰旁碌拇箝l蟹捕撈季，無論是快遞龍頭企業(yè)順豐，還是新品牌丹鳥，都推出了“大閘蟹專線”綠色通道，保障優(yōu)先流轉(zhuǎn)和派送，這套物流體系隨即被復(fù)用到“雙十一”上。

丹鳥產(chǎn)品的時效和服務(wù)質(zhì)量，已經(jīng)有別于市場上一般性通達(dá)系的快遞產(chǎn)品。根據(jù)官網(wǎng)披露的信息，丹鳥將從北京等最核心城市開始，建立高標(biāo)準(zhǔn)的配送服務(wù)；在業(yè)務(wù)模式上，服務(wù)天貓超市時，丹鳥采用了類似京東物流的倉配模式。

顯然，菜鳥通過扶持丹鳥對標(biāo)順豐、京東物流高品質(zhì)物流公司意圖明顯。這意味著，自2013年通過組建菜鳥提升體系內(nèi)物流體驗(yàn)之后，阿里巴巴將物流的觸角正式深入到了京東物流的優(yōu)勢領(lǐng)域。

菜鳥攻入京東腹地

物流是電商體系得以順利運(yùn)轉(zhuǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與京東投入重金自建物流體系相比，物流是阿里巴巴系電商業(yè)務(wù)的軟肋。

為了提升體驗(yàn)，阿里巴巴曾進(jìn)行多次嘗試，比如投資定位為電商物流的星晨急便，扶持百世快遞，使其成為了最早被阿里巴巴納入其物流生態(tài)的物流企業(yè)——但以上嘗試效果都不甚理想。

2013年，阿里牽頭與順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，定位協(xié)同電商平臺和快遞公司的物流平臺。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬，占股1%。

2017年，阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)將從原來的47%增加到51%，并新增一個董事席位，從而占董事會7個席位中的4席。今年“雙十一”前夕，阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)從約51%增加到約63%。目前，阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇同時兼任著菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長。

一系列動作不難看出阿里巴巴對菜鳥的重視程度。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心模式，是為快遞公司搭建一個線上操作系統(tǒng)，即菜鳥自身不做物流，而是基于收集快遞公司的信息，為快遞公司提供不同層次的服務(wù)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖曾表示，菜鳥從成立那一天，就是一家數(shù)據(jù)公司、技術(shù)公司。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖

雖然有“技術(shù)公司”的定位，但菜鳥成立后的前兩年，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了快速的跑馬圈地、自建倉儲中心。

根據(jù)騰訊科技獲取的資料顯示：2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已在全國14個城市拿地。其中，鄭州拿地建倉儲的投入是47億，武漢是60到80億，成都雙流是20億，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國拿地建倉儲的總投入超過200億。這與彼時菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”戰(zhàn)略有關(guān)，所謂“天網(wǎng)”是指淘寶和天貓等線上平臺，而“地網(wǎng)”則是線下的物流企業(yè)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)自建倉目的是為提升物流效率，但這一做法對快遞公司的影響在于，倉配模式改變了電商包裹的流通路徑，弱化了快遞企業(yè)的攬件職能，導(dǎo)致快遞企業(yè)失去與客戶的直接聯(lián)系，對菜鳥網(wǎng)絡(luò)的依附會愈加嚴(yán)重。因此，這一做法也引發(fā)外界有關(guān)“阿里要挑起物流統(tǒng)籌的大拿，快遞公司要開始給他打工了”的質(zhì)疑。

2016年，劉強(qiáng)東在央視《對話》欄目中如此評價(jià)菜鳥網(wǎng)絡(luò)：本質(zhì)是在幾個快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說得好聽是提升它們的效率；說得難聽，最后幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走。

劉強(qiáng)東在《對話》中評論菜鳥網(wǎng)絡(luò)

對此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面反駁稱，劉強(qiáng)東不懂平臺共享，眼界只能停留在榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。

2017年，作為菜鳥股東之一的順豐與菜鳥爆發(fā)沖突，先是菜鳥指責(zé)順豐6月1日凌晨宣布關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。隨后，順豐稱是菜鳥率先發(fā)難封殺豐巢，最終目的是為了讓順豐由使用騰訊云切換到阿里云。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)與快遞公司間的矛盾被攤至陽光下，但對于大部分快遞公司而言，其業(yè)務(wù)大部分來自阿里巴巴系電商，因此與菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作是更優(yōu)選擇。

在順豐與菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開交惡后，阿里巴巴主導(dǎo)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東自建的京東物流以及順豐并立山頭的格局顯現(xiàn)。

順豐的疏離并未阻擋菜鳥網(wǎng)絡(luò)前進(jìn)的步伐。

一方面，阿里巴巴通過投資增強(qiáng)對快遞公司的把控力，2018年3月，張勇再次兼任菜鳥董事長后，迅速推進(jìn)了對快遞公司的資本動作。目前，阿里巴巴是百世集團(tuán)的第一大股東；是申通快遞、圓通快遞、蘇寧易購的第二大股東；是中通快遞的第三大股東；對于韻達(dá)，阿里巴巴正尋找入股的投資機(jī)會。

另一方面，通過投資卡行天下、速遞易、萬象物流、心怡科技、北嶺科技、快倉、遞四方等企業(yè)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)豐富了自身的支線運(yùn)輸、智能快遞柜、倉儲運(yùn)營、跨境物流等業(yè)務(wù)。2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)入股萬象物流、晟邦物流、芝麻開門等落地配公司，并于2018年將其全資收購，組建菜鳥新零售配送聯(lián)盟，也就是丹鳥的前身，菜鳥對丹鳥的持股比例達(dá)到50.7%。

經(jīng)過不斷擴(kuò)張，如今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為涵蓋倉配網(wǎng)絡(luò)、快遞平臺、物流云、菜鳥驛站、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)在內(nèi)的龐大企業(yè)。

菜鳥驛站

從菜鳥網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)擴(kuò)張的步伐可以看出，其服務(wù)阿里巴巴的定位始終明晰。

目前，阿里巴巴的核心電商業(yè)務(wù)已經(jīng)從天貓、淘寶擴(kuò)展到了包括以盒馬、天貓超市、進(jìn)口業(yè)務(wù)及銀泰為主要組成的新零售業(yè)務(wù)，面對新零售業(yè)務(wù)的新型物流需求，菜鳥網(wǎng)絡(luò)即時跟進(jìn)推出丹鳥品牌。

不難看出，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為服務(wù)阿里巴巴線上業(yè)務(wù)的線下基礎(chǔ)設(shè)施、是面向阿里巴巴的底層操作系統(tǒng)之一——阿里巴巴將平臺思維又一次發(fā)揮到了極致。

無法停息的物流戰(zhàn)

本次“雙十一”，得益于丹鳥，阿里巴巴在部分訂單上提供了足以匹配京東的物流服務(wù)。一旦阿里巴巴打破缺口，京東的護(hù)城河自營物流將受到極大挑戰(zhàn)。

不同于阿里巴巴通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)盟再逐漸收網(wǎng)的手段，京東物流從一開始就自己做倉儲和配送。

2007年，面對第三方快遞公司服務(wù)質(zhì)量良莠不齊嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)的現(xiàn)狀，并基于對中國物流行業(yè)成本奇高的判斷，劉強(qiáng)東力排眾議，在投資人、其他京東高層都反對的背景下，成立了京東物流。

2014年6月18日，劉強(qiáng)東在“618”京東店慶大促期間親上一線送貨

傳統(tǒng)快遞公司的主營業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“攬件-分撥-配送”（如三通一達(dá)、順豐），因?yàn)闆]有倉庫，所以追求的是貨物在眾多網(wǎng)點(diǎn)間快速流動。快遞公司的中轉(zhuǎn)點(diǎn)用來進(jìn)行貨物分揀，每個快遞點(diǎn)既收貨也送貨，物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜。

京東的物流模式則相對簡單，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉儲-運(yùn)輸-配送”，即直接把物品從倉庫送到消費(fèi)者家里，這一模式的核心在于減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)。一件商品通過傳統(tǒng)快遞公司配送，需要在站點(diǎn)間不停輾轉(zhuǎn)，而京東物流則無需如此，從而保證配送速度。

不過，京東的物流模式對倉儲能力要求很高，需要有足夠的覆蓋廣度和密度，才能讓貨物離客戶更近，進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng)。

2009年初，京東斥資成立物流公司，開始全面布局全國的物流體系。京東分布在華北、華東、華南、西南、華中、東北、西北的七大物流中心覆蓋了中國各大城市，并在杭州等城市設(shè)立了二級庫房，倉儲面積在2012年底已經(jīng)超過100萬平方米。

上市后，京東持續(xù)加碼物流投入。

2014年，京東宣布其位于上海的首個“亞洲一號”現(xiàn)代化物流中心（一期）在“雙十一”大促前夕正式投入使用，上海的“亞洲一號”一期工程建筑面積接近10萬平方米，倉儲高度達(dá)24米。今年“雙十一”，京東物流全國的25座“亞洲一號”全部投用。

京東“亞洲一號”上?，F(xiàn)代化物流中心一期外景

除了倉儲，配送也是京東自營。根據(jù)京東2018年財(cái)報(bào)披露，截至2018年年末，京東物流擁有95138名快遞員以及29139名倉庫工作人員，合計(jì)共124277人。另外，京東管培生培訓(xùn)期必須要到物流倉儲一線輪崗，大促期間還需要親自上陣。

發(fā)展至今的京東物流已是龐然大物，人們最熟悉的物流C端服務(wù)在其中只是冰山一角。京東物流綜合規(guī)劃群負(fù)責(zé)人傅兵稱，京東物流的供應(yīng)鏈和倉配體系既包括To C，也包括To B，覆蓋了全品類，且包含冷鏈、跨境等服務(wù)，是一個綜合性的服務(wù)體。

京東物流目前已經(jīng)成為京東的護(hù)城河，京東物流的配送品質(zhì)有口皆碑，但其高成本投入的自營模式在商業(yè)前景上也一直存在爭議。

據(jù)京東2014年上市時的招股書信息，從2009年到2013年，京東在物流建設(shè)上的投入分別是1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元、41億元。

強(qiáng)大的背后是嚴(yán)重虧損。

今年，京東調(diào)整快遞員薪酬引起軒然大波，劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中解釋稱，京東物流2018年虧損超過23個億，已是第十二年虧損；主要原因是外部單量太少，內(nèi)部單量太多，繼續(xù)下去京東物流融資得來的資金僅夠虧兩年。

面對困境，京東也在進(jìn)行調(diào)整。

2016年，京東正式宣布物流業(yè)務(wù)對外開放，向第三方商家提供服務(wù)。當(dāng)年，原京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝提出，京東物流要用五年時間將外單收入占比提升至50%，整體規(guī)模達(dá)到千億收入水平。

按照王振輝的思路，京東物流的外單主要來自兩方面：一是京東商城上的第三方商家，這些商家可以直接將貨存到京東全國各地的倉庫中，再通過京東物流的配送發(fā)貨；二是其他沒有自營物流體系的電商公司。

一個有趣的現(xiàn)象發(fā)生了：自營起家的京東物流逐漸走向開放，而平臺起家的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在逐漸收網(wǎng)。

路徑雖不同，二者目標(biāo)一致：在服務(wù)自身電商、新零售業(yè)務(wù)的同時，將物流業(yè)務(wù)本身做得更大。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)是“全國24小時，全球72小時必達(dá)”，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，落地配的能力不可或缺，而這正是京東物流的腹地。

不難看到，隨著兩大電商巨頭的領(lǐng)地愈加交叉，雙方的摩擦將逐漸升級。

菜鳥官網(wǎng)的介紹

盡管“雙十一”期間的表現(xiàn)帶來一些驚喜，但與深耕多年的京東物流相比，作為新業(yè)務(wù)的丹鳥還不成熟，與其有關(guān)的差評并不少見。

而根據(jù)京東物流官網(wǎng)披露的信息，目前，京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，自營配送服務(wù)覆蓋了全國99%的人口，90%以上的自營訂單可以在24小時內(nèi)送達(dá)。

京東物流官網(wǎng)披露的信息

根據(jù)京東物流體驗(yàn)保障中心負(fù)責(zé)人周立方的介紹，今年“雙十一”京東物流實(shí)現(xiàn)90%區(qū)縣24小時達(dá)。龐大的覆蓋網(wǎng)絡(luò)加上首創(chuàng)的倉配一體模式，讓京東物流占據(jù)了高端物流服務(wù)的品牌認(rèn)知。在全面開放和獨(dú)立運(yùn)營后，京東物流進(jìn)入擴(kuò)張期，規(guī)模效應(yīng)、模式創(chuàng)新和無人技術(shù)應(yīng)用，或?qū)⒊蔀榫〇|物流突圍的路徑。

同時，電商新貴拼多多的興起，也為物流行業(yè)增添了新的變數(shù)。

在今年二季度財(cái)報(bào)電話會議上，拼多多創(chuàng)始人及CEO黃崢透露：拼多多正在開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺，將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。他還提到，“新物流”平臺會保持開放。

這一思路與菜鳥網(wǎng)絡(luò)頗為相似，但是隨著阿里巴巴將物流行業(yè)重要玩家逐漸收入麾下，擺在拼多多面前的選擇已經(jīng)不多，而自建物流將面臨極高的成本投入。

因此，隨著電商業(yè)務(wù)不斷拓展，物流瓶頸將會愈加突出，面對共同的競爭對手，拼多多是否會與其他玩家結(jié)成同盟，是行業(yè)最大變數(shù)。

物流的終局仍未顯現(xiàn)，而正是在電商平臺的激烈競爭下，中國消費(fèi)者收到包裹的時間，被一秒一秒地縮短了。

作者：鴻鍵，編輯：依民；公眾號：深響（ID：deep-echo）

本文由 @深響 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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