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文章從現(xiàn)實(shí)、進(jìn)擊和未來(lái)三個(gè)角度出發(fā)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力抗疫工作的行動(dòng)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)未來(lái)的技術(shù)發(fā)展提出了建議。

抗擊疫情，無(wú)論是身處防疫一線，還是居家隔離，正在成為每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)人的事情。身在疫情之下卻未處在風(fēng)暴中心的我們?nèi)匀回?zé)無(wú)旁貸。

疫情防治的前線，需要大批的物資保障、醫(yī)務(wù)人員和無(wú)數(shù)工作者的舍身投入，每一個(gè)有利于病毒控制的細(xì)微環(huán)節(jié)的改進(jìn)都應(yīng)當(dāng)?shù)玫街匾暫蛢?yōu)化。作為一個(gè)長(zhǎng)期關(guān)注科技動(dòng)向及AI產(chǎn)業(yè)的媒體，我們也希望通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)這一小小的視角來(lái)切入這場(chǎng)疫情阻擊戰(zhàn)，思考下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?yàn)楣残l(wèi)生及防疫工作帶來(lái)哪些可能的改變。

一、現(xiàn)實(shí)篇：疫情肆虐中的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

首先讓我們簡(jiǎn)單回溯下疫情抗擊的幾個(gè)軌跡。1月23日10時(shí)，武漢關(guān)閉離漢通道。同時(shí)，湖北省啟動(dòng)重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件Ⅰ級(jí)響應(yīng)，湖北13城區(qū)公共交通停運(yùn)，隨后擴(kuò)展至18個(gè)市縣停運(yùn)市內(nèi)及區(qū)域間公共交通。至此，武漢及周邊正式進(jìn)入緊急應(yīng)急狀態(tài)。

透過(guò)主流媒體報(bào)道和社交媒體的消息可以看到，春節(jié)假期停產(chǎn)停業(yè)疊加上封路影響，短時(shí)間內(nèi)就讓武漢以及周邊城市的防疫物資捉襟見(jiàn)肘，醫(yī)院亟需的防護(hù)裝備緊缺。同時(shí)，公共交通的停運(yùn)也讓醫(yī)護(hù)人員上下班一時(shí)間成為難題。

平日里習(xí)以為常的出行和物流運(yùn)輸，因?yàn)橥＿\(yùn)而立刻中斷，救援響應(yīng)也幾乎在同一時(shí)間開(kāi)始。物資援助成為封路后要度過(guò)的最緊要難關(guān)。來(lái)自全國(guó)各地的貨車成為打通疫區(qū)“輸血”的動(dòng)脈，防疫醫(yī)療器材和基本生活物資第一時(shí)間通過(guò)全國(guó)各地的物流車輛進(jìn)入武漢及周邊地區(qū)，盡全力緩解一線醫(yī)療物資的短缺問(wèn)題。

“是誰(shuí)在馳援武漢？”透過(guò)國(guó)內(nèi)某汽車的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，我們可以窺見(jiàn)這些物資運(yùn)輸?shù)嫩欅E。

從1月24日到28日這五天，共有2675輛汽車在湖北省參與運(yùn)營(yíng)，其中僅有1048輛為湖北省牌照，占比39%，其余61%為外省牌照。排名前三的分別為：河南省68輛、江蘇省64輛、山東省59輛 。

此外，一些距離武漢超1000公里以上的省份城市，也有不少車輛星夜馳來(lái)，包括廣東23輛；京津冀70輛；黑吉遼52輛；內(nèi)蒙古6輛；云南3輛；新疆2輛。這些“外地車”通過(guò)綠色通道和持疫情特別通行證，將醫(yī)療物資、防疫物品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品、工程物資等源源不斷輸送武漢及周邊地區(qū)。整車物流主要集中在農(nóng)副產(chǎn)品、果批等農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，保障市區(qū)日常生活供應(yīng)；以及醫(yī)藥器械等相關(guān)企業(yè)和物流園，保障醫(yī)療器械運(yùn)輸分發(fā)。

當(dāng)然可以看出，這些車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)僅僅是作為物資運(yùn)輸情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其大數(shù)據(jù)應(yīng)用并未參與到車輛的調(diào)度決策當(dāng)中。參與貨物調(diào)配、運(yùn)輸以及物資接收的仍然是處在物流線上的單個(gè)個(gè)體決策者。盡管發(fā)貨、貨車司機(jī)與收獲之間已經(jīng)有非常通暢的通信聯(lián)系，但仍然存在著繞路行駛、行駛空載，物資分配不合理等信息不對(duì)稱問(wèn)題。

車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)不僅只發(fā)揮“看”的作用，還理應(yīng)將這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享出來(lái)，進(jìn)入到物資統(tǒng)一調(diào)配系統(tǒng)里，從而減少貨車的運(yùn)輸浪費(fèi)以及物資的調(diào)度不合理的情況，讓防疫資源利用最優(yōu)。

“而誰(shuí)又能為出行提供及時(shí)疫情信息？”第一時(shí)間，國(guó)內(nèi)一家主流地圖APP為車主和行人提供了一份“全國(guó)疫情地圖”。這份根據(jù)全國(guó)疫情實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)生成的 “疫情地圖”，可以為出行用戶提供最新的疫情動(dòng)態(tài)，為返工返城的車主提供參考。

目前還提供包括武漢、北京、廣州、成都四個(gè)城市的“發(fā)熱門診”，可以查看附近所有提供發(fā)熱門診的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。另外，根據(jù)人口流動(dòng)密度的熱力圖，還可以提醒用戶規(guī)避人流密集場(chǎng)所，降低感染風(fēng)險(xiǎn)。

為應(yīng)對(duì)這場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的肺炎疫情的蔓延，“封城”和公共交通停運(yùn)是有效阻斷大規(guī)模人員流動(dòng)和感染擴(kuò)散的“雷霆”手段，而必需的物資運(yùn)輸和必要的出行則需要交通管理部門和汽車租賃類、出行類企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，未來(lái)應(yīng)該形成長(zhǎng)效的應(yīng)急通行和保障機(jī)制。

一套由政府統(tǒng)籌建設(shè)、企業(yè)提供技術(shù)支持、車企全面參與的廣覆蓋、高效運(yùn)作的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)當(dāng)在疫情之后提上議事日程。

二、進(jìn)擊篇：常態(tài)化的車聯(lián)網(wǎng)防疫應(yīng)用

當(dāng)下節(jié)后返城高峰已至，為加強(qiáng)疫情防控，篩查疑似病毒攜帶者，全國(guó)的機(jī)場(chǎng)、火車站都已實(shí)現(xiàn)了體溫檢測(cè)，某些車站出口、地鐵入口還配備紅外測(cè)溫儀，保證旅客能快速過(guò)檢。

這一流程對(duì)于高速公路出行車輛人員的檢測(cè)卻并不友好，車輛停車、車主及同行人員下車、測(cè)溫登記再上車發(fā)動(dòng)，很容易造成出口的車輛排隊(duì)，增加車輛的通行時(shí)間。

顯然，我們可以借用“發(fā)明鞋子”的思路，不是“為地面鋪上毛皮”而是“把一塊毛皮綁在腳上”。那體溫檢測(cè)甚至車載健康檢測(cè)系統(tǒng)其實(shí)可以直接嵌裝在車輛內(nèi)部，成為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)常態(tài)化應(yīng)用。

在平時(shí)，這一健康檢測(cè)系統(tǒng)可以通過(guò)車內(nèi)攝像頭（經(jīng)過(guò)車主及乘客同意）采集車內(nèi)人員的體溫、人體狀態(tài)，判斷司機(jī)是否有疲勞駕駛或因疾病導(dǎo)致的危險(xiǎn)駕駛的行為，以進(jìn)行第一時(shí)間預(yù)警，對(duì)同行乘客的身體狀態(tài)的監(jiān)測(cè)以自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

對(duì)于公共交通工具，這一智能監(jiān)測(cè)工具可以判斷乘客是否抽煙、佩帶口罩、流感發(fā)燒，通過(guò)手機(jī)APP向司乘人員及乘客發(fā)出友情提醒。而在疫情狀態(tài)，該系統(tǒng)在被車主允許的狀態(tài)下可以上傳乘車人員的體溫、體征數(shù)據(jù)給到疫情平臺(tái)，再實(shí)時(shí)同步到交通管理部門和高速ETC等系統(tǒng)中。

對(duì)于正常車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)檢測(cè)通行，而對(duì)于發(fā)熱及疑似病人進(jìn)行及時(shí)的防控和救助。車載紅外攝像頭及智能溫控、凈化裝置配合車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，增加車輛健康監(jiān)測(cè)和疫情實(shí)時(shí)監(jiān)控的能力，將進(jìn)一步豐富車輛大數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)維度。同時(shí)，在尊重用戶隱私的前提下，通過(guò)智能化硬件輔助，也將為乘車人提供更好的健康防護(hù)。

三、未來(lái)篇：無(wú)人化的車聯(lián)網(wǎng)防疫平臺(tái)

隨著5G技術(shù)的成熟以及自動(dòng)駕駛技術(shù)向L5級(jí)別的邁進(jìn)，我們可以期待不久的將來(lái)某些無(wú)人駕駛車輛在特定環(huán)境下的普及使用。比如專門用于物資運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛卡車的物流通道的設(shè)立。遍布廣大工業(yè)、物流、產(chǎn)業(yè)、高校園區(qū)的無(wú)人車，或者最后一公里的物流派送車（無(wú)人機(jī)）；行駛于特定路線的低速公共交通。

在未來(lái)，基于無(wú)人駕駛的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)便可以很好滿足在疫情爆發(fā)后的物資和人員運(yùn)輸需求。針對(duì)大宗物資運(yùn)輸，無(wú)人駕駛貨車將極大緩解卡車司機(jī)壓力，保障物資安全順利的運(yùn)達(dá)目的地。針對(duì)普通隔離的用戶的日常購(gòu)物需求，可以提供無(wú)人車（機(jī)）的定時(shí)定點(diǎn)配送；針對(duì)患病人群的就診，無(wú)人客車可以提供一對(duì)一的專車服務(wù)，避免病人之間的交叉感染和司機(jī)的感染。

因防治疫情蔓延公共交通停運(yùn)的最初兩天里，很多有出行需要的醫(yī)護(hù)人員無(wú)車可坐，眾多武漢市民用私家車組成志愿者車隊(duì)，晝夜不停地完成醫(yī)護(hù)人員上下班的接送和醫(yī)療物資的運(yùn)輸。這樣的志愿服務(wù)無(wú)形中增加了自愿者的感染風(fēng)險(xiǎn)。后期，盡管由相關(guān)部門緊急調(diào)度通勤班車來(lái)保障醫(yī)護(hù)人員的出行需要，但仍然需要眾多司乘人員的協(xié)助。

未來(lái)，無(wú)人車的自動(dòng)調(diào)度也將徹底解決醫(yī)護(hù)人員的出行難題，同時(shí)也不必讓更多人員承擔(dān)疫情的額外風(fēng)險(xiǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)人駕駛下的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將會(huì)真正聯(lián)接人、車、路、貨、目的地，合理優(yōu)化人們的出行時(shí)間、物資調(diào)配，做到實(shí)時(shí)信息傳遞，甚至可以第一時(shí)間將疫情扼殺在爆發(fā)初期狀態(tài)。

當(dāng)然，理想化狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)技術(shù)累積和商業(yè)成熟時(shí)間疊加的狀態(tài)。政府組織、城市道路管理部門、車廠、技術(shù)服務(wù)平臺(tái)包括每一個(gè)消費(fèi)者都是這一車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的參與者和創(chuàng)建者。相應(yīng)的政策法規(guī)、配套的基礎(chǔ)設(shè)施、車輛的技術(shù)集成、平臺(tái)的數(shù)據(jù)打通、消費(fèi)者的數(shù)據(jù)隱私保障及公共義務(wù)平衡，這些因素環(huán)環(huán)相扣、交互影響，需要每一個(gè)參與方都能有充足耐心和智慧參與其中。

如同流感對(duì)于我們個(gè)體來(lái)說(shuō)是一次免疫力的考驗(yàn)，此次病毒疫情的爆發(fā)也是對(duì)我們社會(huì)治理能力和技術(shù)創(chuàng)新的一次考驗(yàn)。從災(zāi)難中學(xué)會(huì)反思，從漏洞中找到補(bǔ)救措施，從混亂中建立新的秩序，正是我們經(jīng)過(guò)疫情考驗(yàn)應(yīng)該學(xué)到的東西。

作者：腦極體，微信公眾號(hào)：腦極體

本文由 @腦極體 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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