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榮耀標識產(chǎn)業(yè)路由器 +X： 重構(gòu)萬億產(chǎn)業(yè)共同體（四）
未來，新零售+產(chǎn)業(yè)路由器+X，將打造萬億產(chǎn)業(yè)共同體，是重構(gòu)世界存量經(jīng)濟的不二法門。
產(chǎn)業(yè)路由器的優(yōu)點：化重為輕
車和房都是大額重資產(chǎn)，鏈家通過密集的小店廣撒網(wǎng)，從而掌握了市場上零散分布的房源和客源，彈個車的原理跟鏈家類似。傳統(tǒng)的汽車零售渠道對經(jīng)銷商來說經(jīng)營成本太高。門店建設(shè)投入大，還要樣車展示，沒個幾千萬幾個億玩不轉(zhuǎn)。
彈個車社區(qū)店面積大的有上千平米，小的只有幾十平米，還不如 4S 店的維修車間大。店內(nèi)沒有現(xiàn)車，只有海報和易拉寶，有的看上去就是個咖啡店、奶茶店，卻承擔著跟 4S 店同樣的售車功能。
這些店由大搜車授權(quán)且賦能給車商開設(shè)。大搜車提供統(tǒng)一的服務(wù)標準，車商自己出資（場地 +人員）、自己建設(shè)、自己經(jīng)營。大搜車給車商提供培訓、車輛、倉儲物流、金融方案與信用背書。
通過降低開店門檻，彈個車社區(qū)店得以快速、密集的鋪開。這種模式建立起來后，就會形成新的市場競爭優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)路由器威力：碎片流量集中配置
百十平米的夫妻老婆店真能賣車嗎？答案是，跟鏈家的門店一樣，實實在在能賣車。彈個車社區(qū)店的銷量月復合增長率保持在 10%～15%，怎么實現(xiàn)的？
這其實就是產(chǎn)業(yè)路由器的威力。通過密集的線下社區(qū)店，彈個車將極度分散的購車需求集合。單個看每個店的需求都極小，但集合后就有了足以與汽車廠商談判的資本。
今天，門店的功能不再是簡單的貨架陳列，它最重要的是流量價值中心。京東便利店、淘寶的村淘本質(zhì)上做的都是通過小門店集約流量的生意。對彈個車來說，重要的是匯集了傳統(tǒng)汽車零售渠道無法觸達的流量，店里有沒有實物展車已經(jīng)不那么重要。
產(chǎn)業(yè)路由器的精髓：資產(chǎn)拉通配置
有人會問，一成首付，開了一年不想買了怎么辦？交不起月供了怎么辦？這個最麻煩的問題彈個車怎么解決？
這里產(chǎn)業(yè)路由器發(fā)揮了不可替代的價值。
在整個大搜車交易路由器里，彈個車產(chǎn)生的“二手車”直接進入其系統(tǒng)鏈接的二手車商體系流通。
對二手車渠道商來說，彈個車渠道產(chǎn)生的二手車，具有清晰的汽車信息和完整的交易信息、使用狀況，而且使用年限短，是一種更為優(yōu)質(zhì)的二手車資源。如今連接上加油站，大搜車更是掌握了最大的二手車源入口。
在這里，新車和二手車銷售渠道、產(chǎn)品直接拉通，產(chǎn)生了整個產(chǎn)業(yè)資源的無縫銜接和智能配置。同時，彈個車門店獲取的流量數(shù)字化之后共享到整個大搜車的產(chǎn)業(yè)路由器里，成為二手車商、4S 店的客流，實現(xiàn)了線上線下客流的共享。
在大搜車里，從免費的 SaaS 切入，在賦能汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，鏈接了產(chǎn)業(yè)中的倉儲物流、金融服務(wù)，拉通了整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，通過資產(chǎn)的共享和智能再配置，最終提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈效率。尤其通過彈個車這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)中閑置資源的配置，滿足了傳統(tǒng)方式無法滿足的市場需求，最終通過產(chǎn)業(yè)路由器模式創(chuàng)造了新的價值，通過服務(wù)獲取利潤。
其實大搜車作為汽車流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)路由器來解決資產(chǎn)浪費的這種商業(yè)模式，與國外的許多企業(yè)模式有一定類比性。比如 Airbnb，是將住酒店的旅游人士和家有空房出租的房主相匹配，幫助房屋資產(chǎn)所有者提高房屋利用率。再比如 Uber 是把一個有車的閑著的人與一個有出行需要但沒車的人相匹配。
未來，我相信很多產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或在改造產(chǎn)業(yè)過程中都有可能是這樣的模式，即做一個行業(yè)性的智能匹配與共享平臺。
大搜車既不像新金融品種，也不像新零售品種，正是一個雜交品種。所以，我認為它會從一個新物種變成超級物種，具有指數(shù)級增長的速度。
E=mc2效應
中國有由 4 億中產(chǎn)階級產(chǎn)生的巨大的消費升級需求，追求高性價比、高顏值的頭牌產(chǎn)品，而并非網(wǎng)絡(luò)爆款，因為爆款意味著曇花一現(xiàn)。
所有最剛需、最高頻、最有市場價值的產(chǎn) 品放在一起就會形成一種效應，稱之為“E=mc 2效應”，E 是盈利，m 是頭牌產(chǎn)品，c 是顧客。
只有頭牌產(chǎn)品，才會形成好的消費者口碑，很多生意就是這樣增長了十倍甚至百倍，形成了指數(shù)效應，也是互聯(lián)網(wǎng)時代最大的紅利。
這些指數(shù)型增長的超級物種、產(chǎn)業(yè)路由器類型的公司，實際上并沒有自己的資產(chǎn)，而是將龐大的存量匯集到“三峽大壩”里。他們的商業(yè)模式是創(chuàng)造價值洼地，當洼地最深時，這個產(chǎn)業(yè)的市場就有可能被產(chǎn)業(yè)路由器平臺壟斷了。
也許 50 個洞庭湖僅有 50 米深，但是五百個、五千個、五萬個連在一起，就會產(chǎn)生最偉 大的 E=mc2 效應，市場就會牢牢握于手中。
大搜車的價值洼地
價值洼地一般包括規(guī)模洼地、成本洼地和效率洼地，在研究一個產(chǎn)業(yè)共同體的價值洼地的飛輪時，首先要建立這種共享飛輪。7-11從效率洼地切入，一開始沒有什么規(guī)模，沒有規(guī)模自然也就沒有成本優(yōu)勢，但是從效率切入后，每天配送 3 次，可是 7-11 沒有自己的工廠和物流中心。
當時鈴木敏文向董事長伊藤洋華堂打報告要蓋個物流中心，投資上億，但是董事長不同意，這就只能去團結(jié)那些有車的、有倉庫的，所以誕生了這么一個模型。
2012 年，大搜車老姚在北京金源 Mall 開了一家二手車店，但是由于走自營化道路，收車、賣車都不容易，周轉(zhuǎn)周期長，有時甚至達到 90天之久，徹底的走進了死胡同，過去三年，這家公司好像從媒體的視野中消失了。
但是在去年年底，大搜車突然獲得了螞蟻金服等 9.2 億美金融資，去年創(chuàng)造了3500 億的商品銷售總額，該公司團結(jié)了的二手車商，已經(jīng)突破 10萬家，基本覆蓋 90% 有展廳的二手車商、60% 無展廳的二手車商和 4S 店的二網(wǎng)渠道商。
創(chuàng)始人姚軍紅的打法，經(jīng)歷了自營的困境，通過研究汽車產(chǎn)業(yè)的市場格局，逐步理順了自己多年來的創(chuàng)業(yè)思路，從 SaaS 出發(fā)，著手打造了一個二手車的產(chǎn)業(yè)路由器。
比如 A 店主收了一輛寶馬，但手里可能沒有喜歡寶馬的客戶；B 店主的客戶中正好有喜歡寶馬的，但沒有收到寶馬的車，通過產(chǎn)業(yè)路由器平臺，這些二手車商從共享車源到共享客流，在規(guī)模、效率和成本上，都有很大的提升，這就叫共享金三角。
但是作為平臺，這臺寶馬賣出去后，也不賺中間的任何錢，這是一種“倒T 字形打法”。很多人沒有摸清市場，什么都做，到頭來什么都沒做好。在不降低二手車售價的前提下，迅速提升效率，將原本周期為 60 天的賣車生意迅速縮短為 20 天。
效率的提升，帶來了市場的擴大，甚至加入了新車、整車的資源。大搜車通過為這些二手車商賦能，先從二手車市場的 SaaS 切入，然后發(fā)展到新車市場、物流市場、金融市場。他們現(xiàn)在的彈個車，首付 10% 的消費金融模式，進一步提升了這些二手車商在市場上的號召力。
大搜車其實也是團結(jié)了二手車中的小老板。2012 年，大搜車最開始是在北京開了一個二手車店，一個單點市場，即賣車也收車，比如收到一個寶馬，但是要 60 天才能完成交易，賣車的車主肯定不開心，車主賣車，恨不得交給你這周就能賣掉。
所以兩年過去了，它沒有改變這個市場，互聯(lián)網(wǎng)的光沒有照進二手車這個裂縫來，因為這個定位是錯誤的。于是后來大搜車放棄了北京，跑到杭州開始新的創(chuàng)業(yè)。
開始還是電商思維，主打便宜，別人要 3 個點的傭金，他們只收 1 個點，而且 SaaS 也免費提供，這樣吸引了客戶。但是這種價值洼地是沒辦法持續(xù)的，不能永遠靠補貼。后來發(fā)現(xiàn)，這個市場不存在成本洼地，效率洼地才是關(guān)鍵，因為這是一個雙邊市場，供給端非常碎片，今天能收到寶馬，明天可能就收不到，要收第二個寶馬很困難，所以沒辦法形成成本優(yōu)勢。
于是大搜車就建立了一個探探平臺，即二手車產(chǎn)業(yè)供需的探探化。比如一個老板收到了一輛寶馬，兩天沒有賣掉，他可以一鍵分發(fā)到這個平臺上，將寶馬資產(chǎn)數(shù)字化，形成數(shù)字 Token。
探探不停掃描，從 5 公里到 200 公里，掃描 100 ～200個老板，他們中可能手里有求購寶馬的客戶，這樣就能很快完成交易。通過共享庫存，共享客流，把閑置資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)提升 3 ～5 倍，這樣一種效率洼地，讓它迅速獲得了市場。
偉大的正弦波生意：確定性更好
彈個車的運營模式是，一成首付租一年。假定車的價格是 20萬，首付 2 萬就可以開走，如果一年下來滿意，就可以繼續(xù)租。每年每一輛車在金融環(huán)節(jié)可以凈掙 5000 ～15000 元，平均第一年1萬元，未來三年5000～8000元。
將一錘子買賣的生意變成了未來 4 年的可持續(xù)生意，這是一門偉大的“正弦波生意”。二手車市場規(guī)模去年約1000萬輛，從高頻、剛需、海量的市場切入，再融入低頻的業(yè)務(wù)，高頻要形成流量壟斷，低頻要形成利潤壟斷。
彈個車在今年上半年獲得了1.8 億美元的融資，持續(xù)、迅速地擴大著市場規(guī)模。計劃著建立更多的體驗中心，尤其在沒有4S 店的三四線城市，可以由多個品牌共享一個 4S 店，該模型建立起來以后，就會形成新的市場競爭優(yōu)勢。
理論上講，產(chǎn)業(yè)路由器如果能通過共享和賦能幫助中小企業(yè)將規(guī)模放大 5～10 倍，效率提升 3 ～5 倍，成本降到 30% ～50%，從任何一個角度切入都有可能成功。
匯通達在農(nóng)村市場，開始看起來是干掉了中間商，直接供貨給小店老板，實際上每個單掙不到錢。從 2011 年到 2016 年，它仍然是一個披著電商狼皮的批發(fā)商而已，規(guī)模才20 ～30 億。
后來，它將已有的 11萬個小鎮(zhèn)老板連接起來，通過共享采購，你一臺，他兩臺，加起來就能有三四萬臺，這樣的采購量，可以直接與供給端對接，比如格力在每個省的中央倉庫里都有大量閑置的庫存，通過這種共享采購，即使只要一臺，也能拿到 30萬臺批量采購的優(yōu)惠價。
另外一個最核心的是，匯通達還團結(jié)了很多中間商物流的基礎(chǔ)設(shè)施，很多分銷商在縣城地區(qū)，他們下鄉(xiāng)一次滿載率可能只有20%，有時候一臺空調(diào)運往鄉(xiāng)下非常不劃算。但是團結(jié)了500 多家分銷商后，大家一起來運，通過這種共享采購，共享物流，匯通達在農(nóng)村最碎片化的市場，迅速形成了一個成本洼地。
找到自己真正的價值洼地后，就圍繞這個價值洼地建立賦能的能力。比如大搜車，確認自己真正的價值洼地是效率，那就將效率做到最好，他們原來做基礎(chǔ)設(shè)施，做的SaaS系統(tǒng)特別復雜，有進銷存、有CRM，但是現(xiàn)在只做一鍵分發(fā)，將這個最簡單的功能用起來。
二手車市場只有好車才賣得快。一輛車買賣交易周期，有的 120 天，有的 90 天，行業(yè)平均是 60 天，但通過這個系統(tǒng)，現(xiàn)在只要 20 天。車賣得快，收的車就多，收的車多選擇就多，可以選擇只收好車，好車怎么來？
大搜車就自己出了一套好車的檢測工具、定價工具，因此在產(chǎn)品賦能上做得特別棒。另外，7-11的賦能團隊也非常厲害，它在產(chǎn)品賦能上有一個 3000人的團隊，每周有 100人的新品研發(fā)團隊與工廠聯(lián)合研發(fā)，每周推出 300 個SKU，但是 7-11只選擇 100 個，貫徹頭牌原則。
其次，把原來 485 個直營店全部改造成試銷中心，通過這樣一種產(chǎn)品賦能，每周300 個 SKU，把最好的最暢銷的 100 個挑出來，然后推廣到 2 萬個夫妻店，只要一上市，每個店能賣到 4萬元，而對手羅森最多只能賣到 3萬。
7-11另外一個厲害的是，經(jīng)營賦能，發(fā)展了2500 名 OFC 經(jīng)營顧問，每周要求這些顧問到每個店去工作半天，理貨、搬箱子、與老板交流，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的問題，有問題不會直接現(xiàn)場解決，而是每周要求這些顧問必須回到東京總部開全國經(jīng)營檢討大會。每個人不能空手而來，必須要帶 3 個問題。每周這一天的大會就能把戰(zhàn)略很清晰的執(zhí)行到位，完成快速迭代。所以 7-11是典型的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。7-11 在基礎(chǔ)設(shè)施上一直持續(xù)投入，已經(jīng)投了兩三百億，團隊有 3000人，覆蓋 IT、數(shù)據(jù)、物流、交通、金融、AI、包括機器人即服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，從 SaaS、DaaS、LaaS、BaaS、FaaS、AIaas、RaaS 陸陸續(xù)續(xù)建立了強大的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的能力。Priceline 的市值已經(jīng)突破 1000 億美金，毛利率也高達98%，它的核心是發(fā)現(xiàn)大規(guī)模閑置的供給。如空置的客房對酒店來說，資產(chǎn)價值為零，而通過共享，可以迅速獲得最好的一個價格。
Priceline 從亞馬遜時代開始，10 年來股價一直趴在地上，但是當它將共享經(jīng)濟的思想融入到產(chǎn)業(yè)格局的改變中，它就改變了整個世界。所以，凡有閑余，皆可共享。
企業(yè)有大量的閑置資產(chǎn)：客流、商品流、資金流、物流、信息流等流動資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、IP 等閑置資產(chǎn)，都是可以共享出來的。
個人的閑置資產(chǎn)：時間資產(chǎn)、空間資產(chǎn)、社交資產(chǎn)、消費資產(chǎn)、IP、思想、勞動力、智力、數(shù)據(jù)、實物等等都大規(guī)模閑置。
產(chǎn)業(yè)共同體完全可以團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，把整個產(chǎn)業(yè)鏈，上游、中游、下游，有閑錢的出錢，有閑房的出房，有閑貨的出貨，有閑人的出人，有閑智出智，有閑力出力。先利他，后利己。
歐洲在二戰(zhàn)以后，也是一盤散沙，所以戴高樂將軍說要團結(jié)起來，他們是如何團結(jié)的？他們通過“煤鋼共同體”切入，慢慢形成歐洲共同體，再形成歐盟，這個進化是非常成功的。
未來會不會在每個產(chǎn)業(yè)，都產(chǎn)生這種從利益共同體的連接，到命運的連接，形成真正的命運共同體？
這個的前提是要整個產(chǎn)業(yè)都形成利他共識，只有公平分錢的制度建立后，這種共識才能建立起來，大家才愿意一起建設(shè)產(chǎn)業(yè)大壩，才愿意把大量的閑置資源共享出來，最后真正形成一個共生的經(jīng)濟共同體。所以從共識，到共建，到共享，到共生，我認為這不是一個學術(shù)，這是一個真正的新的商業(yè)模型。
消滅產(chǎn)業(yè)鏈一切浪費
流量池一旦做好，就要左手抓好流量池，右手抓好消滅產(chǎn)業(yè)鏈一切浪費。前文已講過，中國是一個傳統(tǒng)線性分銷體制，電商體系沒有很好地解決這個層層分銷的問題。我們引入一種新的貨票機制，把大量閑置的分銷商和小店的庫存資產(chǎn) Token 化。
類似于大搜車，把運輸次數(shù)降低到2～3次；分銷商零庫存化，中間的分銷商不壓貨；共同體的總庫存降到 10%，原來要 100 天的庫存，降到 10 天，像服裝行業(yè)都是 200 天的庫存，降到 20 天。
所以，如果擁有數(shù)億條線性小管道的分銷體系，能引入數(shù)字貨幣，把大量閑置資產(chǎn) Token 化，這就有可能消滅產(chǎn)業(yè)鏈的一切浪費。產(chǎn)業(yè)鏈沉淀的20萬億分銷資金，完全可以降到兩三萬億。
物流的總費用因為層層分銷層層壓貨，今天還占到 GDP 的 14%，40 多萬億，假如跑到 100萬億，物流占比 GDP 降到 3%，3萬億就把全中國60多億的貨運到全國各地，我認為這個是有可能的。中國有 5 大產(chǎn)業(yè)集群帶，5 個超級城市群，在這 5 個產(chǎn)業(yè)集群帶中建 5 個產(chǎn)業(yè)樞紐，就如京杭大運河一樣，在杭州成立產(chǎn)區(qū)樞紐，將來長三角、珠三角、長江中游、成渝、環(huán)渤海灣，都可以建立這種產(chǎn)區(qū)，再建立全品類、低頻的共享倉，我們稱為“F 倉”，能夠做到 48 小時到達全國。在郊區(qū)圍繞 5000萬人口城市群，可以建立22個銷區(qū)樞紐，即中頻的共享倉，能夠24小時到達。那在全國各地，完全可以根據(jù)不同品類，不同人群，把各地的零售網(wǎng)點，比如團結(jié)10萬個、或者5萬個，根據(jù)不同的市場，把這些門店，直接改造成前置倉，這些前置倉是高頻的共享倉，這樣能保證，不論是 B2C 的訂單，還是B2F的訂單，都能夠在30分鐘到120分鐘到達。
結(jié)語
過去一個平臺對上游和下游是無限選擇、無限博弈，用戶跟這個平臺，比如電商、淘寶，是一個短期選擇關(guān)系，沒有建立一個持續(xù)的，比如會員的關(guān)系；上游也是無限博弈的，把所有人都當做選擇題。而產(chǎn)業(yè)共同體的方式對上游和下游都可以是有限選擇，有限博弈的，就是上游我選擇有限的供應商合作，下游也服務(wù)于有限的用戶。在更大規(guī)模角度，如為用戶服務(wù)的角度上，在哪些情況是更高效的，在哪些情況不一定是優(yōu)化的呢？
比如美妝日化的服務(wù)用戶的平臺，優(yōu)選很多上游頭部的供應商進行深度的合作，假設(shè)每個合作者都得到了5倍、10 倍的增長，相當于制造了一個局部最優(yōu)，這種局部最優(yōu)，到底是不是整體最優(yōu)呢？
假設(shè)人有兩種最基礎(chǔ)的mindset 模型：
第一種，F(xiàn)ixed Mindset，即固定思維，假設(shè)事物都是不可改變的，只做選擇題。比如淘寶不會嘗試去改造商家，也不會嘗試去賦能，因為它是投資人，而不是一個咨詢顧問，它的核心是做選擇題。類似于找對象，核心是選，而不是培養(yǎng)。
第二種，Growth Mindset，即最重要的不是做選擇，而是一切都可以改變，但原來的身份角色不去更換。類似你找了一個老婆，你不會天天想換她，而是天天培養(yǎng)她，讓她適應你。
這種 growth mindset 模式，如果把上游這些頭部鎖死了，從長期來講，是不是就形成一種產(chǎn)業(yè)上的地主？
就類似日本的經(jīng)濟體，非常像一個大的產(chǎn)業(yè)共同體。日本沒有任何的創(chuàng)業(yè)機會，頭部的幾個超大型公司，互相持股，如孫正義的軟銀持有蔦屋書店股份，蔦屋書店也持有一定軟銀的股份。階層固化板結(jié)，是命運共同體，產(chǎn)業(yè)共同體，大財閥，中小企業(yè)只能給他們打工，這樣你會不會覺得他是失去活力性的一個體系呢？
為什么現(xiàn)階段，產(chǎn)業(yè)共同體的方式犧牲一定的活力性，增加一定的協(xié)同性，一定會更高效嗎？
終極的話會有可能形成三足鼎立，或者是雙寡頭格局。比如日本便利店在二三十年前也是高度碎片化的，中國最后一公里，有680 多萬個的夫妻店，今天他們的命運都是很悲慘的。怎么用產(chǎn)業(yè)共同體的方式，將大家結(jié)為命運共同體，最終能夠活下來，還能夠壯大，這個過程也是一個博弈的結(jié)果。
所以在日本，比如便利店這個市場，最后經(jīng)過二十多年博弈，就剩 7-11、全家、羅森，也就這 3 大家。所以將來在很多細分市場里面，在不同的業(yè)態(tài)里面，可能也會出現(xiàn)類似的可能性。
畢竟今天電商經(jīng)濟體是一個線上的業(yè)態(tài)，線下的經(jīng)濟體，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)怎么去團結(jié)他們，怎么去打造他們？
假設(shè)這是一個大賽道，10 年以后可能真的一些市場的格局就是三足鼎立。活力，我認為仍然是存在的。任何一個市場我認為都是有裂縫的，萬物皆有裂縫。前幾年我們認為電商經(jīng)濟體已經(jīng)不可戰(zhàn)勝了，結(jié)果拼多多就出來了，在下沉市場涌現(xiàn)出很多機會。共同體這個市場也是一樣，人類其實也是慢慢走向共同。
歐盟如果沒有二戰(zhàn)的話，歐洲永遠也不會團結(jié)起來，因為要抵御蘇聯(lián)的進攻，抵御美國的進攻。但最終歐洲“我不跟你們混”，但也不意味著搞個共同體就要跟美國、蘇聯(lián)，關(guān)系搞僵，也照樣可以跟他們一起玩。
我們觀察中國一帶一路的經(jīng)濟體，仍然是大規(guī)模的壁壘化，國家間的壁壘化，產(chǎn)業(yè)的壁壘化。比如，從德國用火車運東西來中國，兩個國家的軌道尺寸都不一樣，所以，仍然有大量的事情可以做。
用互聯(lián)網(wǎng)把地緣經(jīng)濟體，重新再做一遍，消除一切浪費，讓它更有效率?，F(xiàn)在中國至少還有13萬億的物流浪費，如果 3萬億就可以把這些貨全部運走，節(jié)省的 10萬億資金，20萬億資金，注入到資本市場，那我們可以再造 3 個中國的資本市場。中國現(xiàn)在仍然是高度碎片化，還遠遠沒到要去收割，形成壟斷的階段，遠遠沒有出現(xiàn)真正的壟斷。
市場加起來也不過 18%，線上仍然還有 82% 處在黑暗之中，我們一定要讓互聯(lián)網(wǎng)的光、人工智能的光、區(qū)塊鏈的光，用戶資本的光，去照耀到這些黑暗的地方。讓整個產(chǎn)業(yè)的效率，真的能夠獲得一個指數(shù)般的增長或改變，我覺得這是有巨大機會的。
中國已經(jīng)進入到一個“從數(shù)量紅利，到結(jié)構(gòu)紅利”的人口新紅利時代。2.5 億的銀發(fā)經(jīng)濟，3～4 億的從一代到二代中產(chǎn)的崛起，還有 95 后 3.78 億的 Z 時代的崛起。新中產(chǎn)階級是一群熱愛健康、熱愛美麗、熱愛家庭的人，會讓中國迅速成為一個最大的消費市場。
大健康這個產(chǎn)業(yè)，去年已經(jīng)突破了7萬億，糖尿病?人類的萬病之源，腦血管，腦血栓、心血管、腎器、甚至足部壞疽、視網(wǎng)膜的病變等等都由它造成。中國現(xiàn)在有1.14 億的糖尿病病人，但是在這個市場還沒有多少人進來。
正如主席講，中國經(jīng)濟是一片大海，而不是一個小池塘。中國未來 15 年，進口商品 30萬億美金，進口服務(wù)10萬億美金。
在這個市場中，中國將從一個 38萬億的市場，變成一個 100萬億的消費市場。所以下個 10 年，從世界工廠，到世界市場；從制造大國到消費大國，一切皆可重來。
新消費品牌如雨后春筍般誕生，這些 10 億的品牌，100 億的品牌，甚至 1000 億的品牌，像雀巢，變成 3700 億美金的市值，是不是也符合這樣一個新的方向呢？
用“用戶資本主義+產(chǎn)業(yè)路由器”來重構(gòu)任何一個萬億級產(chǎn)業(yè)，形成一個共同體市場，打破現(xiàn)在純電商經(jīng)濟體的壟斷，是完全可以實現(xiàn)的。因為用戶資本主義重新定義了股東、員工，或用戶，建立了所有參與方公平分錢的新的機制，能夠通過全球憲章和社區(qū)共識的算法，讓機器自動執(zhí)行。
AI、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)很好的結(jié)合起來，即 ABCD 一起來連接一切，數(shù)字化一切，一起建立共識，一起參與分錢。要打造這樣的產(chǎn)業(yè)共同體，要兩手抓，兩手都要硬。左手，抓流量池，就是需求端，Token，引入幣權(quán)制度；右手抓好消滅產(chǎn)業(yè)鏈一切浪費；在供給端，引入Token 機制，引入數(shù)字貨票，大量資產(chǎn)貨幣化，讓資產(chǎn)自由流動。
我個人從事零售行業(yè)，也差不多快 30 年了，從大學我就開始賣牛仔褲，對零售是非常有感情。我覺得零售的偉大意義，不在于它只是一個賣東西的地方，而在于它是人類真正的精神世界家園。一萬年以后，零售仍然會讓每個消費者，在精神家園里找回自己。零售是情感連接，情感宣泄，情感交流的最好場景，這才是零售的本源
作者：顏艷春，eFuture 創(chuàng)始人
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題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議。
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