京東式勝利:神州專車上市,代表了京東式價值的成功

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近期,國內知名的B2C專車服務商神州專車遞交新三板掛牌申請,而這也是專車領域的第一家上市公司,其領先于滴滴與UBER,率先上市。

從模式上看,神州就像電商界的京東,而滴滴UBER則像電商界的淘寶,盡管雙方有所競爭,但是卻最終并不妨礙各自在該領域各占一席之地,而如果再看神州專車的上市,其正是代表了京東式價值的成功。

一,專車市場,切入高端市場

共享經濟的過熱導致了對于出行領域C2C共享經濟模式的盲目樂觀,而忽略了用戶的根本需求在于出行。私家車加盟模式的問題在于,兼職模式會導致標準化的統一服務難以執行,例如在滴滴中經常會出現叫車車牌與實際車牌不符的情況、不熟悉路的司機跟著導航錯兜了一個大圈子,甚至還有一些特殊情況下會有司機主動拒單的情況,而在安全方面更是曝出了此前滴滴司機劫殺老師、砍傷電競選手等惡心事件。而神州專車由于是B2C的模式,所以可以很好的規避以上所談及的問題,所有車牌一律統一,司機對于路線也更熟悉,不會出現兜圈子的額外問題;此外在安全方面也遠勝于陌生人模式,因此對于服務質量、安全性較高的用戶,并不在意價格,更在意的是服務,因此通常都選擇了神州專車。

可以聯想到電商領域的兩種不同模式。為什么淘寶在一二線城市的電商市場正在逐漸被京東吞食?阿里為何突然急急忙忙的入股蘇寧以及自建菜鳥物流?最重要的原因還在于京東的自建倉儲和物流的模式,其為用戶帶來極為高效的當天達、次日達的體驗,從根本解決了最后一公里的問題,而此外京東提供的統一退貨、換貨服務也大受用戶歡迎,大量的白領用戶寧可多花一點錢來換取這樣優質的服務。神州專車模式等同于專車界的京東,通過自建車隊、統一培訓管理,自己干苦活和累活,但讓終端用戶獲得了最佳的出行體驗,避免了滴滴專車和UBER中依然存在的司機素質較低的情況,因此神州專車與京東一樣都是面向的在出行領域有更高需求的人群,這一類人群的心理并不會因為任何模式所影響,其永遠只追求更好的服務與體驗,因此在戰火紛飛的專車領域,表面上看神州專車與滴滴和UBER似乎是競爭對手,但實際上并不存在競爭,因為其所服務的用戶人群有著根本性的差異,這也是神州專車能夠切入專車領域的原因。

根據神州專車官方數據,在2015年6-12月平均單均金額超過80元,是競爭對手的3倍,而根據羅蘭貝格報告,神州專車活躍用戶平均次月留存率達70%,排名第一。因此可以看出神州專車留住用戶的是體驗而非補貼,最后當資本回歸理性,補貼經濟一旦結束,神州專車的價值將會逆勢而上。

二,切入全領域,對手模仿

神州專車與京東的另一個相似點在于其率先踏入了汽車領域的全生態,而京東也是從3C領域一路向全品領域擴張,最后實現了巨大的價值。

神州專車跨入全汽車產業鏈其實也是價值鏈的衍生,旗下的神州買賣車融合了實體店、供應鏈、汽車金融、保險、汽車后市場服務等多方領域,表面上看似乎涉及的產業過重,但并非如此。神州租車早在2007年就已經成立,其有著完善的實體店、租賃汽車、后汽車維修保養、完善的供應鏈管理等能力,神州租車布局專車領域其實正是基于自身擁有汽車價值的衍生,而其繼續向汽車電商領域衍生的邏輯其實也是一脈相承,此前在租車領域所積累的勢能可以一路到底的推向汽車電商領域,而此次阿里入股神州專車則正是對神州汽車電商有著極大利好。

因此神州專車與京東一樣屬于順勢而為,在出行迎來機會時,利用自身優勢大舉進入出行市場,而在當前汽車電商開始崛起之時,也一舉踏入汽車生態產業鏈,從汽車售前到金融到售后在線下領域把一切做扎實,最后借力阿里系的線上資源,其未來的汽車生態勢能也將引來春天。

三,神州專車的啟示

神州專車一路的發展與京東有些類似,其早期都是做的實體生意,而在互聯網機遇來臨之時借助于自身原來的優勢一舉踏入互聯網,成為行業的翹楚,而隨著“互聯網+”對于傳統行業改造的加深,京東做到了從單品類向全品類的正確擴張,而神州專車也從出行,向全汽車生態擴張,輔以阿里的資源最終將會順勢踏入電商領域,要做汽車電商就必須先做好線下產業鏈,而線下產業絕非滴滴的優勢,因此滴滴如果想做成汽車電商則需要費很大精力,但神州專車則可以順勢而為。

神州專車的上市是京東模式的勝利,從中我們看到所謂C2C的共享經濟并非萬能,從產業鏈的角度來說,其只是掌握了其中一環,而神州與京東都是通過先掌握上游關鍵的產業鏈,再向下游其他領域一路進軍,這屬于高維打低維,B2C模式與C2C模式其擁有的不僅僅是標準化、可控的、優質用戶體驗,更多的還在于其能夠從產業鏈源頭向下游進軍,在“互聯網+”時代釋放更大的價值。

因此,C2C共享經濟一定有瓶頸,它不是萬能,其永遠只能夠解決產業的一個環節,要在市場上輸出更多的可能性,那就必須親自以B2C向產業鏈進軍,而神州專車與京東的成功則在說明這一點。

#專欄作家#

承哲,微信公眾號:shouxifayanzhe,人人都是產品經理專欄作家,關注工具產品和人工智能領域,擅長AXURE,興趣愛好看書,思考。

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評論
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  1. 1.阿里貌似沒有入股。
    2.共享經濟本身是利用閑置車輛,專職車輛專職司機的出現是職業化這一市場,無可厚非
    3.個人感覺作者的立場不是很客觀公正

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  2. 不了解神州,從這篇文章中窺探了一個大概,后面好好了解一下。

    來自上海 回復