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豐巢收費，快遞收件與價格將如何演變？

航通社

2020-05-12

1 評論 6757 瀏覽 7 收藏

25 分鐘

自豐巢快遞柜宣布超過12小時就對取件人進(jìn)行收費的規(guī)定后，關(guān)于此事的討論非常多，本文就從多方面聊聊看法，并分析在快遞費收費的影響下快遞會不會漲價、我們又該如何應(yīng)對。

豐巢快遞柜漲價的消息出來，到現(xiàn)在好幾天了，雖然輿情洶涌，但人家并沒有收回成命的跡象。豐巢的底氣大概在于其剛剛收購中郵速遞易，控制了全國七成以上的快遞柜市場份額。

這是壟斷惹的禍，還是另有原因？事態(tài)發(fā)展至此，將如何演變？

家庭主婦和 996 白領(lǐng)，封閉小區(qū)、臨街公寓和偏遠(yuǎn)山村，大家對快遞柜、代收服務(wù)的期待一樣嗎？

快遞柜如果沒漲價，那快遞會不會漲價？大概漲到什么時候是個頭？如果最終一定要多掏錢，我們接下來又該如何應(yīng)對？

1. 事態(tài)發(fā)展至此，將如何演變？

大家應(yīng)該也都能意識到，在所有抱怨豐巢對取件人收費的聲音中，每個人、每個小區(qū)的情況都不一樣。先來說人，再來說小區(qū)。

1.1 人

除了抱怨收費本身，有的取件人也不滿快遞員不直接送上門，特別是當(dāng)自己就在家等著的時候，這些人主要是平時就在家工作和做家務(wù)的。

疫情期間宅家可能比較普遍，但此前大家都上班的時候，反而可能是取件人不在家的情況更多。這些人抱怨的則是免費時長是 12 小時，而不是更合理的 24 小時。

相信如果豐巢“從善如流”，把苛刻的 12 小時改為 24 小時，而快遞員也更嚴(yán)格規(guī)章制度，事先跟取件人約定什么時間放哪里，事件也可能就會平息下去。這倒應(yīng)了一句話：

“中國人的性情是總喜歡調(diào)和折中的，譬如你說，這屋子太暗，須在這里開一個窗，大家一定不允許的。但如果你主張拆掉屋頂他們就來調(diào)和，愿意開窗了。”

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對新華社說：“未來，到家、到柜、到站將適應(yīng)不同的客戶，并對應(yīng)差異化的價格?！?/p>

不過，位于配送過程末端的快遞員、代收點、快遞柜方面，必然存在資源緊張，消費者注定無法享受每個包裹都按時配送上門的待遇。解決之道，要么不上門，要么不“按時”。這個就算加錢也解決不了，除非用無人機。

1.2 居住環(huán)境

每個人身處的居住環(huán)境也是參與討論的一個要件，很多不住在同一種環(huán)境里的人本來不能感同身受，卻在同一條微博下論戰(zhàn)，難免有種關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的感覺。以下分三種情況討論：

（1）全封閉或半封閉小區(qū)（代收點）

根據(jù)以往新聞的經(jīng)驗，雖然短時間內(nèi)會有一些小區(qū)抵制豐巢，但長期來看，只能是處于大家都將就的狀態(tài)：柜子繼續(xù)擺著，小區(qū)或業(yè)委會不做任何改動，取件人自行長經(jīng)驗，如果被收錢了能忍則忍，不能忍就在快遞單備注不要放快遞柜。

這樣一來，不管豐巢撤不撤都跟你沒太大關(guān)系了，反正你也不用。那么，一些小區(qū)（比如社長所在的小區(qū)）就會用人工代收點取而代之。

這類專門的代收點可以是小區(qū)住戶自己創(chuàng)業(yè)，成為菜鳥驛站、熊貓快收、百世鄰里這種加盟店，只需要一個小區(qū)內(nèi)的單元房就能開展生意（前提是辦妥各種手續(xù)）。本身就是鄰居的店長會允許你攢到一起取件，有時候你過一個星期以上再來拿都沒問題。

但有個問題：如果代收點把快遞柜完全替代了，以至于成為了小區(qū)內(nèi)不可替代的分時收件方案，它是否會再開始收費提價，或者又產(chǎn)生新的替代者，如此周而復(fù)始下去呢？

2018 年，熊貓快收宣布完成千萬人民幣融資，此前曾獲得 58 同城姚勁波、學(xué)大李如斌、戈壁綠洲、南京百米一號等資方融資。與顯出窘境的快遞柜相比，有人的代收點似乎在多種經(jīng)營，分?jǐn)偸占杀痉矫娓鼊僖换I。

與無人值守的柜子不同，代收點無需升級設(shè)備，即可引入生鮮電商團購等多元化的盈利模式，這再一次解釋了為什么“機器換人”不是放之四海而皆準(zhǔn)的——因為人就是最好用的柔性生產(chǎn)單元。

用人來柔性地維護末端網(wǎng)點，還能有效削峰填谷，管理網(wǎng)點容量。一名中通快遞員對新華社說，快遞柜格口寶貴，每年 618、雙 11 前后，還出現(xiàn)過快遞員因爭搶快遞柜發(fā)生糾紛。

（2）居民可達(dá) 1-2 萬人的超大型社區(qū)或組團（代收點 Plus）

如上所述，人力驅(qū)動的代收點可能成為快遞柜的替代，但問題的復(fù)雜度隨著小區(qū)規(guī)模的增加而指數(shù)級上升。面對超大型社區(qū)的高峰需求，就算代收點也很容易崩潰。有兩萬多人的杭州東新園小區(qū)停用了 17 個快遞柜，唯一的一家快遞代收點轉(zhuǎn)而爆倉。

這種情況，類似共享單車為天津的“自行車之鄉(xiāng)”王慶坨帶來的暴發(fā)需求。今后如果快遞柜衰落常態(tài)化，人力代收點要么會有新的競爭引入，要么仍是單一代收點，但對快遞員、取件人提價，都有可能。市場機制最終會填平一切價值洼地。

超大型社區(qū)還有一個問題，人多了，聲音就雜，很多問題難以征求業(yè)主表決，結(jié)果大概率是原地踏步。

2018 年，菜鳥實驗性推出“菜鳥小盒”，相當(dāng)于在每家門口放置一個快遞箱，這是報紙投遞箱、牛奶投遞盒等的新變種。但上墻操作無疑又會導(dǎo)致物業(yè)、鄰居等等的不同意見。（而且這盒子可能也太小了。）

社區(qū)越大，年限越久，這種小修改通過的概率越低。

上?！熬W(wǎng)紅小區(qū)”業(yè)委會的聲明征服了不少網(wǎng)友，其中讓人覺得豐巢明顯不占理的地方，是它被指向業(yè)委會“承諾免費”換取進(jìn)駐小區(qū)資格。這造成了一種欺騙。有小區(qū)疫情期間直接讓快遞放豐巢，都以為是免費的，但產(chǎn)生費用以后，物業(yè)又不給業(yè)主墊付。扯皮之中，業(yè)主的快遞就一直扔在柜子里。

但除此之外，則需要考慮入場費的“競價排名”問題。大型社區(qū)類似一座小城市，柜子要進(jìn)駐那就不止是一臺，所以在早前的激烈競爭中難免會推高入場費，這需要后期提價來彌補。

共享充電寶在商業(yè)地塊設(shè)置，“比如某地鐵站，一個月一臺柜機入場費可達(dá)八萬?！笨爝f柜進(jìn)小區(qū)肯定沒這么夸張，但邏輯是相同的。

入場費、場地方分成共同構(gòu)成了它們進(jìn)入場地的“買路錢”，獨家放置某品牌柜子或者在最好的地塊放誰家的柜子，都會導(dǎo)致同行過度競爭，互相抬價。此時競爭雖然激烈，消費者反而吃虧了。

市場調(diào)節(jié)在此處就體現(xiàn)為，行業(yè)領(lǐng)頭羊通過兼并促成自然壟斷，減少無效的抬價，如豐巢對速遞易的收購。至于兼并的副作用，當(dāng)然是波及其它小型競品（如中通旗下兔喜），它們可能提供差異化免費服務(wù)，萬一膽敢收費，用戶拔腿就走。

（3）開放的老小區(qū)，臨街商住樓等（便利店）

在上海、廣州這種便利店頻密的地方，便利店作為快遞末端網(wǎng)點也很常見。這些代收服務(wù)“適者生存”，有些地方是不收錢的，或者不對取件人收錢，如接入藍(lán)店這樣的調(diào)度系統(tǒng)。

這是由于明言收費構(gòu)成了與取件人的口頭合同，將承擔(dān)快件丟失等責(zé)任；加上人氣旺盛的街區(qū)會有多家便利店做同類業(yè)務(wù)，平均下來每家一天也沒那么多包裹，而收費又會導(dǎo)致客流下降。

當(dāng)然，物以稀為貴，沒有以上顧慮的便利店就會考慮收費代收。北京朝陽區(qū)的團結(jié)湖街道就是如此（具體可見報道：社區(qū)店鋪代收快遞現(xiàn)二次收費），大量快遞需要由小賣部、彩票站代收，且難以尋找替代品。相信在這個寸土寸金的地方，快遞柜等就算有架設(shè)，也不會賠本賺吆喝，最終會拉平到同樣的價格。

（4）農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)（基本沒什么選擇）

說到網(wǎng)點憑借稀缺優(yōu)勢而收費，最典型的是偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，催生了在商家承諾包郵之后，末端取件還要加收費用的所謂“二次收費”。

央視報道，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的收費是每件1-3元，最高的甚至到每件10元，以至于2019年8月國家郵政局針對快遞末端服務(wù)違規(guī)收費集中開展清理整頓。

有意思的是，這次用大白話說，我整頓的就是“以超派送范圍或經(jīng)營困境為由”加收投遞費。而企業(yè)真經(jīng)營困難了怎么辦？答案是“不得超越實際服務(wù)能力承諾派送范圍和深度”。做不好就不要夸?？?，路給你指明了，自己看著辦。

值得注意的是，上述央視報道援引一個統(tǒng)計數(shù)字，說快遞進(jìn)村被“二次收費”的概率，EMS 是最低的。按照市場機制，農(nóng)村消費者會更青睞城里人看不上的郵政。

然而，包郵與否是商家和消費者共同協(xié)商的結(jié)果，商家還是愿意選擇民營快遞，或者不走郵政，那么農(nóng)村消費者就難以行使用腳投票的權(quán)利。

有鑒于此，有專家認(rèn)為，對于代收點費用或者快遞員不盡職問題，應(yīng)該首先找商家，讓商家和快遞公司交涉，而不應(yīng)該繞過商家自己找快遞，甚至對快遞員發(fā)難，他們只是完成自己這個環(huán)節(jié)的工作。

2. 快遞會漲價到什么程度？

市場機制可以決定一切。以現(xiàn)在的情況看，很難避免最終所有的快遞都要漲價。

如果取件人都選擇上門服務(wù)，沒人選擇錯峰代收，就會同時迎來快遞公司虧損、快遞員被壓榨、配送效率降低這三個后果。

更多快遞需要門到門，解決方案要么是延長包裹上門時限，要么是在小區(qū)內(nèi)專門設(shè)置送上門的人力二傳手（以后就用無人機），相當(dāng)于改良版的代收點。兩者同樣導(dǎo)向漲價這個結(jié)局。

所以，漲多少？漲到啥時候是個頭？什么價格算合理？

漲多少，不存在當(dāng)下靠譜的預(yù)測。漲到什么時候，得看取件人、小區(qū)、末端運營商、快遞公司、寄件人（商家）多輪博弈的結(jié)果。至于什么叫合理——對平臺來說合理的定價，會超越用戶（包括社長自己）的心理承受極限。

在此之前，單純的包裹快遞還要注意，漲價后的價格不能超過外賣、買菜、跑腿等配送服務(wù)的定價，不然客戶會寧愿選擇這些配送服務(wù)來送快遞?！獎e笑，現(xiàn)在美團上都可以買書了不是么？

其實在目前的中國，很多收費服務(wù)商，不管什么細(xì)分領(lǐng)域，都會被抱怨收費太高。但它們當(dāng)前的定價往往都是大大低于成本，賣得越多虧得越多。

社長上次寫過百度網(wǎng)盤之后，繼續(xù)觀察著網(wǎng)上的相關(guān)評論，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人吐槽的問題，如搞“壟斷”，替換辛苦攢的“小視頻”，“這么賠本為啥不直接關(guān)了”等問題，本社的文章都有說過，因此也并無新意。

有趣的是關(guān)于具體定價的討論?？炜萍荚儐枠I(yè)內(nèi)人士，估算出會員每月付 100 元，才可讓網(wǎng)盤盈利。老實說，這個價格大多數(shù)人（包括社長）都無法接受。

同樣還有視頻網(wǎng)站會員的定價問題。品玩采訪在硅谷，但是用中國網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的華人，結(jié)果是：YouTube 一個月十幾刀的會員費還是太貴了；Netflix 一個月的會員費，幾乎可以買國內(nèi)視頻網(wǎng)站一年的折扣黃金年卡。

由此可見，能讓國內(nèi)消費者（包括社長）覺得劃算的價格，一般都是服務(wù)提供商難以承受的，勉力推行付費習(xí)慣，結(jié)果必然是費力不討好。

如果商戶定價完全覆蓋了運營成本及合理范圍的利潤，這么高的價格篩選出來的，將是一小批完全不在乎的“社會精英”，其他人自然會被高定價勸退。

但在中國，這樣又讓用戶規(guī)模太小，以至于不能覆蓋那些也許真正有需求，但就是沒錢的人，也無法擴張規(guī)模來提供更好的服務(wù)。更大的規(guī)模意味著更多的投入和更好的服務(wù)質(zhì)量，所以就算虧損也要先把盤子做大。

在發(fā)達(dá)經(jīng)濟體，由于生活水平（由物價和工資決定）普遍提高，大多數(shù)真正有需求的普通人，也不會覺得負(fù)擔(dān)正版付費服務(wù)的費用是很困難的，所以大家正常做生意就夠了，而不像國內(nèi)非得流血圈地。視頻網(wǎng)站為了圈地，已經(jīng)流了十多年的血了。

即便是發(fā)達(dá)經(jīng)濟體，大量曾唾手可得的免費服務(wù)轉(zhuǎn)向付費，圈住的也是只有少數(shù)人才享有的高級信息和高級服務(wù)，一些收費服務(wù)（如高端雜志、視頻網(wǎng)站的訂閱、以及……大學(xué)學(xué)費）與窮人拉開了距離，引向了貧窮的代際傳遞。

社長此處無意褒貶，只是想提醒大家。即使有高級防火墻的保護，中國企業(yè)也必須冒險燒錢擴張規(guī)模，才能讓谷歌、Facebook、Twitter、YouTube 等的國內(nèi)替代品生存下來，讓國人享受到超前于經(jīng)濟發(fā)展水平，且針對國人習(xí)慣量身定制的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，甚至讓 TikTok 們走出國門。

這就是在回答“這么賠本為啥不直接關(guān)了”。

3. 作為“被漲價”的快遞用戶，我該怎么辦？

如上所述，中國蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，補充了很多基礎(chǔ)設(shè)施上的空缺，“用幾年走完了發(fā)達(dá)國家?guī)资曜叩穆贰薄１热?，花唄等信用服務(wù)替代了信用卡的部分職能，民營快遞替代了郵政系統(tǒng)的部分職能，滴滴填補了傳統(tǒng)出租車和黑車之間的空白。

這些民企承擔(dān)的公共服務(wù)，可以看成是其他國家的郵政、鐵路等民營化——當(dāng)“前國企”自負(fù)盈虧之后，便會由所謂“公共屬性”回到市場調(diào)節(jié)的軌道上。

反觀我們的快遞柜，卻似乎正要與這一趨勢背道而馳。

《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》表示，各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所的公共屬性，將其納入公共服務(wù)設(shè)施相關(guān)規(guī)劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施。

現(xiàn)在，全國快遞的“箱遞率”達(dá)到 10%。這意味著，消費者每收到十件快遞，會有一件是通過快遞柜完成投遞的。江蘇省郵政管理局統(tǒng)計，江蘇省內(nèi) 15% 的快遞都被扔進(jìn)了快遞柜。

但上文已經(jīng)得出結(jié)論，快遞柜并不是解決“最后一公里”問題的唯一答案，甚至只是一種短暫的中間過渡形態(tài)?，F(xiàn)在可以用代收點等替代，而未來的無人機 / 車，乃至氣動管道傳送啥的都可以任君大開腦洞，想出最終不需要人參與的解法。快遞柜要變成公共服務(wù)設(shè)施，就需要考慮到這種風(fēng)險，讓它不至于變成下一個 IC 卡電話亭或者“信息亭”。

我們不能坐等國家出面解決問題。最終要面對的，還是越來越貴的快遞資費和自己干癟的錢包之間的矛盾。

中國快遞便宜是現(xiàn)在大家的共識，但這一共識得來不易。人們可能忘記了 2000 年代的快遞費用。

中國郵政 EMS 特快專遞官網(wǎng) 2000 年時展示的國內(nèi)特快郵件資費標(biāo)準(zhǔn)為：起重 200 克 20 元，每續(xù)重 200 克加收 6 元。以相對 CPI 計算，當(dāng)時的 20 塊錢放到現(xiàn)在應(yīng)該是 30 塊錢，放到現(xiàn)在完全可以覆蓋未來幾年快遞的漲價空間。

中國現(xiàn)有的物流格局，由改革帶來的政策紅利，開放帶來的廣闊市場構(gòu)成，但更建立在低工資、低福利待遇的“優(yōu)勢”之上。

我們的快遞員、外賣小哥沒有底薪，收入完全靠多勞多得，還時不時面臨罰款，勞動關(guān)系認(rèn)定難，維權(quán)難。平時因為多接單，躲差評遭受的刁難和委屈，帶來的心理壓力，也是基層不可承受之重?！拔以滦?K，男友月薪15K，但我嫌棄他是送外賣的”這種段子出來，總能因為編得過于真實，引發(fā)不適。

快遞柜被說“這么賠本為啥不直接關(guān)了”，快遞員、外賣小哥一樣被說“受不了委屈就不要干啊”。你可以說這是市場選擇，但其實不盡然。

在快科技的報道中，一位快遞員說：