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榮耀標識互聯網人進入汽車行業的第二步：理解智能座艙的發展
文章從智能座艙的概念出發，對智能座艙的發展歷史展開了梳理，其中對座艙有重大影響的是2個核心用戶需求：導航和無人駕駛。
在《電子電氣架構指明了汽車電子產品的方向》中，我們看到幾個主要的產品方向。考慮到未來兩年電子電氣架構所處的階段，座艙域與自動駕駛域應該是機會最大的發展方向，也是最與互聯網軟件服務、算法交集最多的產品。
01?什么是智能座艙？
對于消費者而言，座艙就是目光所及，觸覺所至，耳朵所聽到的一切人機交互，包括座椅、燈光、空調、按鍵、儀表、HUD、方向盤等內飾或可交互的器件。
當我們與消費者談論“智能座艙”時，我談論是我們對汽車人機交互體驗的創新，對車輛在線服務的擴展，自動駕駛帶來的全新體驗，以及汽車人工智能服務。比如語音控制、NOMI、VR等等。
作為產品人員，依據我們對電子電氣架構的理解，我們可以簡單的將智能座艙定義為娛樂域內的電子電器的軟硬件集合。當然這不是一個嚴格的定義，但是有益于我們快速達成共識。
當我們這樣定義智能座艙時，我們會發現用戶概念中的座椅、燈光、空調等都屬于傳統上所說的車身域，而像NOMI這種創新產品會被作為類似于儀表，歸結到座艙產品中。同時，我們需要定義與原有的360環視系統、車身域控制器、自動駕駛域控制器之間的關系。
02 座艙的歷史
1900年，從流水線生產讓汽車普及開始，對座艙的想象從來沒有停止。
1921年，人們嘗試制造機械導航工具，來幫助駕駛員找到正確的路。
1926年，車輛上安裝收音機來減輕開車時的無聊與寂寞，售價$250，和今天的大屏車機一樣昂貴；
1945年，第一臺電子計算機才在美國發明。
1966年，提出了對導航進行語音播報的導航系統。
但是，直到100年之后的2000年，車內基本上還是收音機的世界。
隨著GPS民用化，通過2000年到2020年二十年的發展，汽車基本上完成了上個世紀人類提出的基本需求：導航與娛樂。座艙內開始大規模裝配液晶屏、導航系統，語音助手、初步嘗試自動駕駛。
隨著智能手機爆發性增長，用戶對汽車創新應用、對駕乘體驗提出新的需求，更安全、更輕松的駕駛體驗對推動了自動駕駛的發展。
未來10年，隨著生物技術、人工智能、自動駕駛的發展，汽車這個不算古老的行業將迎來最大的終局之變。
03?座艙發展的四個階段
我們可以將座艙的發展分為四個階段：
- 本地娛樂導航階段
- 智能網聯車機階段
- 自動駕駛座艙階段
- 無人駕駛座艙階段
1. 本地娛樂導航階段
汽車開始配置車載dvd導航一體機，液晶屏，內置GPS、離線導航、CD、DVD等導航與娛樂服務。用戶交互仍然使用實體按鍵進行操作，來保證用戶盲操。
2. 智能網聯座車機階段
隨著智能手機高速的發展，2013年百度高德相繼宣布地圖導航服務免費（手機端），智能車機開始迅速發展。汽車開始引入觸控屏、語音控制、藍牙電話、網聯車機，在線導航、在線娛樂、遠程控制、OTA等在線功能與服務。
從導航DVD開始，汽車企業就開始為了與后裝便攜式導航產品做出差異化而努力，甚至將智能家電都接入到車機系統，但實際上卻找不到除了導航與娛樂之外真實的應用場景。
車企在編造使用場景同時，發現車機服務無可避免的手機競爭，且面臨著毫無優勢的窘境?；ヂ摼W公司的帶著手機互聯方案進入市場，Sync、Carplay、Carlife、AndroidAuto、Mirrorlink、億連紛紛上馬，利用汽車的硬件，發揮手機的算力，移動互聯網服務，節省內置地圖的硬件擴展、軟件授權、流量消耗的成本。
整個行業都在問一個問題：用戶為什么要放棄手機用車機？
要用戶放棄手機轉向車機，需要達到以下三條：
- 車機硬件的體驗達到手機的水平
- 車機上提供的內容內容與服務的體驗達到手機水平
- 車機上提供了手機不可以提供或者替代的能力與服務
1、2兩條在手機芯片增長變慢，高通加入智能座艙SOC芯片供應商之后，基本上已經達到。
智能車機要想提供手機不可以代替的服務，只能基于汽車本身的數據、設備，結合互聯網的服務、軟件、算法提供個性的體驗。
比亞迪為此作了一些嘗試，但是目前來看并不成功?；蛘呖梢曰谲囕v數據、關系鏈、支付、導航、語音繼續進行一些新的嘗試，但目前看都屬于有差異化但無競爭力。
最關鍵的點是從汽車誕生發展到今天，導航與娛樂的需求雖強，但需求單一，雖然通過車身數據能形成一定差異化，但漸進式的產品改進，無法在長周期的產品發展中形成競爭力。
相反，在智能車機發展過程中，由于技術的不斷升級迭代，儀表、車機、360環視、音響、TBOX等新型獨立ECU不斷出現，大大增加了車內網絡的復雜性，增加了汽車的成本。但是當用戶熟悉了大屏帶來的視覺沖擊之后，覆蓋上車-駕駛-下車全場景，無縫連接的手機互聯方案更具優勢。
互聯網出身的造車新勢力力圖通過提供為用戶個性化的服務來回答這個問題。無論是蔚來、小鵬，特斯拉，理想，都在用更廣泛的個性化服務，來打造智能座艙。這不僅僅是指用戶喜歡聽什么歌，喜歡去什么地方，沿途有什么樣的風景，更重要的是隨著車身域、自動駕駛域、動力域、底盤域的可升級，或編程，為每個駕駛員擁有自己的不同駕駛風格、駕駛習慣、操作方式提供了可能。
3. 自動駕駛座艙階段
隨著人工智能的發展，自動駕駛的發展方向也在最大范圍內達成了共識。
在L0時，完全由人進行駕駛，在L5時，完全由汽車進行駕駛。在未來2-5年的時間里，智能座艙都是為L1-L4之間的自動駕駛服務，人機共駕是最典型的特征，智能座艙將是未來解決人機共駕的主要介質。
在這一階段娛樂域內部的ECU完成融合，將與自動駕駛域進行高速通信。智能座艙將完成對外部環境的可視化、完成對駕駛艙內人員的狀態、情緒的感知。
4. 無人駕駛座艙階段
當自動駕駛發展的無人駕駛階段時，智能座艙也進入到了無人駕駛的階段。無人駕駛階段，人與車之間關于駕駛的交互消失了，汽車本身成為服務的載體，車與路、車與車之間的關系已經不再影響人與車之間的關系。
無人駕駛座艙的設計將從以駕駛員為核心轉向以乘客為核心產品設計思路。高度智能可交互的虛擬形象將是該階段的核心。
虛擬形象將具備人臉識別，手勢識別，自然語言的能力，將通過祼眼3D、語音交互等，為我們提供目的地、行程安排、費用支付、訂單管理等服務。
可以理解為在餐廳點菜，有服務員為你提供保障隱私的服務，人與車之間的關系在這一階段并不重要，重要的是車了解人的目的。
04?智能座艙與汽車銷量有直接關聯嗎？
我們進行了一個小范圍內不嚴謹的抽樣調查。關于什么是智能汽車？什么樣的智能汽車打動了用戶？
我們發現人因工程、自動駕駛、整車的OTA能力已經成為判斷一個汽車是否是智能汽車的關鍵項。從特斯拉的產品銷售情況來看，科技對智能汽車的銷量影響力已經超過了外觀、制造、NVH等傳統選項。
總結
本章從電子架構對功能域的影響，展開到智能座艙自身的發展，過程中有兩個最核心用戶需求對座艙的影響：導航、無人駕駛。整個發展過程中，需求驅動、技術驅動、成本驅動交叉出現，但是在人機共駕之前的工作，座艙的大多工作是錦上添花，用戶價值不大。
下一章，我們將講述智能座艙里屏幕的發展情況。
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作者：updatedb；公眾號：強哥的面包屑? /??MyCrumbs。
本文由 @updatedb 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
題圖來自Unsplash，基于CC0協議
想成為智能座艙產品經理，需要什么的知識儲備和技能？他們工作的一天是什么樣的？