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真正的共享經濟（廣義共享經濟）是通過特定的場景/模式設計將用戶關系或者內容關系進行共享，提升利用率，使原來的用戶價值/內容價值獲得增值。那么，你的觀點呢？

這幾天頗不寧靜。

前幾天北京才剛下了一場暴雨，輕而易舉地占據我朋友圈大半個頁面，噼里啪啦的印象還未從腦海里消失，又一個事件讓我的朋友圈顯得整齊劃一

——滴滴和Uber合并了！??！

為此事，有一個詞，重新進入人們的眼球——共享經濟！

而在大多數人們的眼中，Uber是當之不愧的共享經濟的鼻祖，然而事實究竟是不是這樣的呢？聊一聊筆者對共享經濟的另類認識。

什么是共享經濟

隨著近幾年共享經濟概念的走紅，越來越多的創業項目均“自帶”共享經濟標簽，仿佛一夜之間，不說自己是做共享經濟的就out了一樣。

于是乎，各種各樣的共享經濟模式出現在人們面前，交通、旅行住宿、食物飲料、配送物流、專業服務、飾品禮物、時尚租賃、教育、家庭服務、知識技能、金融經濟等等，幾乎所有領域一擁而上，自帶共享經濟的光輝，向著美好的事業巔峰前進，前進……

那么，問題來了！什么是共享經濟呢？

關于共享經濟的概念，互聯網上眾說紛紜，比如，把閑置資源利用起來就是共享經濟；比如，把商品的占有權弱化為使用權就是共享經濟等等……

讓我們再次從互聯網的本質出發，來重新梳理一下什么是共享經濟。

互聯網的本質是加速信息的流通，我們從其中的概念抽象出來，看看會有什么發現？

1. 對于傳統互聯網，用戶1（賣家）將內容信息（商品）直接流通給用戶2（買家），屬于單點模式，如下圖上所示；
2. 對于免費互聯網，用戶1（賣家）通過連接將內容信息（商品）流通給用戶2（買家），屬于線段模式，如下圖中所示；
3. 對于‘共享經濟’互聯網，如Uber，用戶1（賣家，如司機）通過連接將內容信息（商品，如車輛使用權）流通給用戶2（買家，如乘客），用戶2獲取內容信息后再通過連接將內容信息流通回用戶1，兩次連接產生‘共享’，如下圖下所示。

從上述三圖可以看出，目前國內觀點所指的共享經濟互聯網相比免費互聯網的不同之處在于用戶/內容之間的多了一次‘回程’連接，這樣的模型似乎有點似曾相識？對于具備信息敏感度的人，此時會立馬聯想到一個很傳統的經營模式——租賃經濟。

租賃經濟模式的流程圖是怎樣的呢？我們以網上宣傳的共享經濟例子——借電鉆為例。

原文如下：

“電鉆在整個生命周期里會被使用12到15分鐘”，Botsman繼續假裝惱怒地說，“這有點荒謬，不是嗎？因為你需要墻上的洞，而不是電鉆”?！澳銥槭裁床蝗プ鈧€電鉆來用呢？或者把你自己的租出去賺點錢？

整個過程中，電鉆并沒有發生擁有權的變化，說的通俗點，就是租用了一次電鉆并解決了一次問題，而這就是傳統租賃經濟。換個說法，從互聯網本質的角度出發，整個過程實際上只發生了信息的流通。為什么現在的人都把它稱之為共享經濟，而不是租賃經濟呢？在網上流傳著一個段子說這種稱呼只是為了顯得高大上而已，這種稱謂給人們帶來的好處就是——引領人們去思考如何通過互聯網更好地利用閑置資源，將傳統資源互聯網化。但同時卻逐步淡化了租賃經濟的影子，容易讓人們忘卻了所謂的共享經濟本源其實是一種租賃經濟的互聯網化。

當把電鉆換成飛機/船舶等大型設備時，就是目前幾大銀行做的租賃業務，只不過目前租賃飛機、船舶、坦克、大炮等還沒有互聯網化而已，如圖所示。

描述至此，回到文章開頭提出的問題——共享經濟是什么？你是否發現目前大家所熟知的共享經濟其實就是租賃經濟的互聯網化。

從流程圖對比可以發現，目前所謂的共享經濟與傳統的租賃經濟模型大同小異，或者說只是傳統租賃經濟的互聯網化，我們把它稱之為狹義共享經濟。

傳統租賃經濟常常涉足的是服務領域，這也是為什么目前大多數狹義共享經濟的涉及領域都是服務行業為主的原因。

最主要的區別在于狹義共享經濟將傳統租賃經濟模式進行了互聯網化，即傳統租賃經濟模式靠單個商品的高收益獲得盈利，數量少；而狹義共享經濟靠商品數量獲得盈利，數量多。

舉個例子，飛機租賃的單件成本是100萬，收益是500萬，一年出租數量為100臺，則利潤為4000萬，而滴滴出行的成本隨著數量的增加而變為零邊際成本，一天1000萬次出租交通工具的使用權，假設其單次出租利潤為1塊錢，則1年利潤為365000萬，且沒有估算其附加價值。

共享經濟的窘境

共享經濟不只是簡單地把傳統的服務搬上互聯網就是共享經濟了，比如按摩共享、車位共享、場地共享……

如今的共享經濟面臨諸多的窘境，比如忽略了共享經濟的可標準化特性、比如過度強調資源過剩，忽視了資源的利用率認識、信任背書的不足、忽視弱連接的因素、法律問題、選擇困難癥、忽視低成本門檻的限制、缺乏互通性，無法實現真正的信息共享……

（限于篇幅有限，將在下一篇闡述，此處暫時略過）

?真正的共享經濟形態應該是怎么樣的？

《三點論之廣義共享經濟》跳出狹義共享經濟的范疇，對共享經濟的定義進行了延伸和擴展。

其主要思路來自于對互聯網本質——加速信息的流通，以及對互聯網發展趨勢的解讀：

• 傳統互聯網是單點模式，信息屬于單點流通，流通效率差；
• 免費互聯網是線段（兩點）模式，信息屬于線段（兩點）流通，流通效率大幅提升；
• 未來?（共享）互聯網是小閉環（三點）模式，信息屬于閉環（三點）流通，流通效率將發生質的飛躍

《三點論之廣義共享經濟》的理論模式如下圖所示。小閉環模式的優勢應用之一就是可以‘倒貼錢’服務，即我們可以在三角形的流通過程中，只要保證總和盈利就行。

比如點1到點2賠錢，點2到點3也賠錢，但點3到點1賺錢，只需流通過程中賺錢大于賠錢（倒貼錢服務）就行。

目前國內的狹義共享經濟的‘倒貼錢’服務已初見雛形，雖然大多數是由于營銷的需要，不算嚴格意義上的‘倒貼錢’服務，但已可以看出‘倒貼錢’模式的魅力。

從三點論的角度，未來互聯網產品都應該存在某個第三點，不是由于營銷需要而具備‘倒貼錢’服務。

三點論模型中，三個點均是[用戶]時定義為用戶關系共享，若其中一個點為[內容]時定義為內容關系共享。

當某一點在整個場景或者模式中相對于其他兩點處于弱勢地位時，該點將弱化為連接元素，三點論的廣義共享經濟模式將退化為單點模式或者兩點模式。

當連接元素的方向與其余兩點的連接方向一致時，為單點模式；當連接元素方向與其余兩點的連接方向相反時，為兩點模式（具體描述太長，見<三點論之廣義共享經濟>），借助下圖可加深理解。

從上圖對比可以看出，三點論的廣義共享經濟模型包含狹義共享經濟模型和免費互聯網模型。

（同樣，當免費互聯網模型中的場景/模式處于弱勢地位時，該點將弱化為連接元素，免費互聯網的兩點模式將退化為傳統互聯網的單點模式）

因此，從互聯網的本質出發，Uber/滴滴不是真正的共享經濟，只是傳統租賃經濟的互聯網化而已，或者稱之為狹義共享經濟。對于諸多想做‘共享經濟’項目的朋友，請多多參考狹義共享經濟面臨的窘境，不是把項目的服務內容搬上互聯網就是共享經濟了。

從三點論角度出發，真正的共享經濟（廣義共享經濟）是通過特定的場景/模式設計將用戶關系或者內容關系進行共享，提升利用率，使原來的用戶價值/內容價值獲得增值。

作者：謀者CEO（微信號jzhihui.com），謀者APP創始人，7年校園業務經驗，曾一人一背包僅idea完成兩輪閃投，主導謀者app的產品策劃和設計運營工作。

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