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7月28日，網(wǎng)約車新政出臺，看似終于合法化的專車其實準入條件苛刻，不得不讓人懷疑，新政之后，移動租車要“變天”。果不其然，8月1日，滴滴與優(yōu)步就傳出合并的消息。有分析稱，新政是促成滴滴與優(yōu)步合并的“最后一根稻草”，但無論怎樣，兩者合并將讓國內(nèi)移動租車市場“變天”。有記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，兩者相互合并后，在理論上來講已經(jīng)達到87%的市場份額，滴滴已然成為國內(nèi)移動租車的贏家。4年時間，移動租車市場由多家共鳴到一枝獨秀，租車市場的兼并期看似結(jié)束，逐漸邁入成熟期。

在租車市場發(fā)的進入成熟期時，同時起步的共享經(jīng)濟另一領(lǐng)域的在線短租卻還在成長期徘徊。速途研究院《2015年二季度在線短租市場報告》顯示，2010年在線住宿市場交易規(guī)模僅有198.5億，去年已經(jīng)達到了630.3億，同比增長30.9%，預計2017年在線住宿將會突破千億級別的市場規(guī)模。同時，市場格局已經(jīng)顯現(xiàn)，第一梯隊途家、小豬、木鳥短租與第二梯隊住我那、小螺趣租等等。雖然與移動租車一樣，在線短租已取得了令人矚目的成績，但種種跡象表明，在線短租還未像移動租車一樣，已進入成長期。

根據(jù)行業(yè)生命周期理論(Industry Life Cycle) ，行業(yè)的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。而這些階段正是市場增長率、需求增長率、產(chǎn)品品種、競爭者數(shù)量、進入壁壘及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購買行為等數(shù)據(jù)的所展現(xiàn)的。

目前，國內(nèi)移動出行市場的增長率在不斷下降，需求增長率逐漸趨于平穩(wěn)，產(chǎn)品品種趨于飽和，競爭者數(shù)量在不斷的下降，整體進入壁壘在不斷的提高。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2015年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已經(jīng)達到1550億元，相比2012年的580億元，2015年翻了近4倍。但市場規(guī)模的翻倍并不預示著增長率的提升，2014年至2016年車聯(lián)網(wǎng)市場增長率一直處于下降水平，由2014年的50.7%降低至2016年的36.8%。逐漸降低的增長率表明，市場發(fā)展已經(jīng)進入成熟階段。

同期，中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2016年后，移動出行用戶增長將保持在10%左右。2013年至2014年146.2%只559.4%的高速增長已經(jīng)成為過去。用戶數(shù)量已經(jīng)趨于飽和，待開發(fā)的市場及用戶在不斷的減少。

移動租車行業(yè)的競爭在數(shù)量在不斷的減少，2015年滴滴與快的的合并使新公司滴滴成為市場的贏家，但此時競爭依然存在。在隨后的發(fā)展中滴滴不斷擴張自己的版圖，并購了考拉班車，在后期與優(yōu)步等其他移動租車企業(yè)的“燒錢大戰(zhàn)”中勝出，并購了優(yōu)步。目前，還存在在行業(yè)內(nèi)的租車企業(yè)并不多，以滴滴為首，占據(jù)了市場84.1%的市場份額，易道、神州租車等企業(yè)為輔占剩下15.9%的市場，移動租車市場格局逐漸趨于穩(wěn)定。

根據(jù)行業(yè)周期理論，行業(yè)進入成熟期的表現(xiàn)是：市場增長率不高，需求增長率不高，技術(shù)上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩(wěn)定，買方市場形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開發(fā)更為困難，行業(yè)進入壁壘很高。以上數(shù)據(jù)均表明，移動租車行業(yè)已經(jīng)趨于成熟。新興企業(yè)想要進入這個領(lǐng)域已經(jīng)比較困難。

反觀同時起步的在線短租行業(yè)，整體數(shù)據(jù)來看，還處于發(fā)展期。市場交易規(guī)模、用戶數(shù)量及企業(yè)存量都不及移動租車行業(yè)。

速途網(wǎng)《2015Q1在線短租市場分析報告》數(shù)據(jù)顯示，我國在線短租市場規(guī)模從2010年的198.5億元增長至2016年840.6億元，增長近4倍，或?qū)⒃?017年突破千億元。但在線短租市場增長率卻時起時伏，數(shù)據(jù)顯示2010年至2012年間，在線短租的增長率達0.458,2012年至2013年間迎來首個下降，跌至0.209，隨后出現(xiàn)再次反彈，增長率升值0.308，但在2015年后期增長率浮動不高，維持在0.15左右。這表明在線短租市場發(fā)展并不穩(wěn)定，自身還未成熟，還會受到其他經(jīng)濟因素的干擾。

除了市場發(fā)展規(guī)模不及移動租車之外，在線短租用戶數(shù)量與增長率還有更長的路要走?！坝衙?”《O2O移動應用趨勢2015年度報告》顯示，2015年全年，在線短租用戶數(shù)量在不斷的增長，12月份較1月份增長近5倍，短租App的活躍度約合50%左右。這些數(shù)據(jù)說明，短租產(chǎn)品的活躍度暫未達到高峰值，用戶數(shù)量還在不斷的增長，在線短租市場還處于積累期。

根據(jù)行業(yè)生命周期理論，國內(nèi)短租企業(yè)數(shù)量變化也將顯示出行業(yè)發(fā)展程度。2011年愛日租的建立標志著在線短租在中國大陸登錄，隨后途家、小豬、木鳥短租等平臺相繼成立。但在2013年左右，受到愛日租倒閉的影響，在線短租行業(yè)進入低迷期。2015年從國家發(fā)文件支持民宿短租以來，在線短租再次迎來黃金期，大批企業(yè)紛紛建立。目前市場中老牌玩家，途家、小豬、木鳥短租已經(jīng)逐漸組成第一梯隊，新玩家住我那、小螺趣租、朋友家等平臺正在角逐第二、第三梯隊的位置。

綜合來看，在線短租的市場規(guī)模還在不斷的增長，增長率也還處于不穩(wěn)定階段。用戶的數(shù)量還隨著市場的普及在不斷的增加，新增企業(yè)與存量企業(yè)數(shù)量都在穩(wěn)步上升。這些數(shù)據(jù)都表明，短租行業(yè)還處于成長期。這一時期的顯著表現(xiàn)就是市場增長率很高，需求高速增長，技術(shù)漸趨定型。和移動租車的成熟期相比，在線短租市場還有很大空間可以開發(fā)。但此時短租行業(yè)可謂“內(nèi)憂外患”，內(nèi)部企業(yè)的競爭在不斷的加劇，細分市場戰(zhàn)爭加速，短租企業(yè)海外化腳步加快，與境外市場直接競爭的頻率增加，同時，行業(yè)本身屬共享經(jīng)濟，平臺對房源監(jiān)管、安全等方面不能全面到位，政策風向雖然是支持的，但具體管理條例還缺乏，目前還處于違規(guī)不違法的階段，在線短租想要迎來爆發(fā)期，自身要走的路還很長。

此時，在線短租企業(yè)更要防微杜漸，在積蓄發(fā)展中積累自身優(yōu)勢。第一要加強企業(yè)抗風險能力。這不僅與企業(yè)發(fā)展自身經(jīng)營發(fā)展有關(guān)，更與平臺業(yè)務屬性有關(guān)。作為在線短租的入口，想要平臺保持質(zhì)量，就要從平臺監(jiān)管入手，加強平臺對房源的管理。不過現(xiàn)在，第一梯隊的平臺，木鳥短租、小豬等已經(jīng)組建起自身的線下團隊，深入當?shù)兀瞬榉吭?，為平臺把好第一步關(guān)。

同時，在線短租作為新興的企業(yè)，更需要大量的互聯(lián)網(wǎng)人才支持。有數(shù)據(jù)顯示，近年來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要大量的人才，同時他們對人才的吸引力也高達80%。有如此優(yōu)勢，短租平臺更應該積極補充自身實力，讓更多人才發(fā)揮最大能力，助力企業(yè)發(fā)展。

并且，在政策還處于積極引導時，平臺不能盲目的發(fā)展，更應該向政策信號靠攏。參照本次新政，給B2C模式的網(wǎng)約車公司開了綠燈，C2C模式的門檻依然很高。由此，在線短租平臺更應該加強自身B端建設，例如途家由B2C模式轉(zhuǎn)變由來成為B2C+C2C模式，木鳥短租也在積極的探索B2C模式，平臺正在積吸引小型酒店資源，增強自身的實力。

總之，在線短租市場還處于成長期，但在高速發(fā)展的旅游市場面前還有多長時間能夠讓短租企業(yè)成長？我們可以知道的是，時間很緊迫，一旦有平臺停止發(fā)展就以為將要被其他對手超越，想要在行業(yè)中屹立不倒，還需要企業(yè)自身加速發(fā)展。

本文由 @Helen1990 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。