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榮耀標識阿里 VS 京東：物流的發(fā)展與布局
編輯導讀：阿里和京東無疑是電商行業(yè)的巨頭，人們每天的購物都離不開它們。雙方也各自在多個領域展開了激烈的競爭，在對電商有著決定性的物流行業(yè)同樣如此。文章對阿里和京東在物流行業(yè)的發(fā)展和競爭布局展開了梳理分析，與大家分享。
最近順豐系有點忙，一邊是豐巢收購中郵速遞，一邊又面臨「超時收費」引發(fā)廣泛聲討；同時，順豐推出了名為「豐食」的外賣微信小程序，這也被指該公司要進入外賣市場。
物流公司的野心，從來不想也不能止于「送快遞」——抬頭看看前頭的阿里和京東這兩個互聯(lián)網(wǎng)老大哥，在物流領域的明爭暗斗，從未停歇。
這篇，我們來梳理阿里與京東的物流發(fā)展與布局。
一、電商屆與物流系的碰撞
阿里和京東在快遞領域的爭奪要從電商做起物流生意說起。
2010 年左右，高速發(fā)展的電子商務與原有的物流體系之間逐步產(chǎn)生了矛盾——中國電子商務協(xié)會副理事長陳震表示，目前（2011 年）國內(nèi)電商的發(fā)展速度是 200%—300%，而物流增速只有40%，遠遠跟不上電商的速度。最明顯的表現(xiàn)在物流對電商包裹的處理能力上。
國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2011 年，淘寶網(wǎng)和淘寶商城 (天貓前身) 日包裹量已經(jīng)超過 800 萬，占中國快遞業(yè)日處理包裹總量的 60％。2012 年上半年淘寶日包裹量已超過 1200 萬，雙十一更是單日產(chǎn)生包裹 7200 萬單 2014 年，天貓?zhí)詫毊a(chǎn)生的包裹占中國快遞市場份額達到 65%。
▲國家郵政局關于2012年11月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告
很快，雙十一購物節(jié)的超大量訂單給快遞業(yè)務帶來了巨大的壓力，當時包裹數(shù)量已經(jīng)遠遠超出快遞公司們的處理能力。
2012 年雙十一多地快遞嚴重爆倉，爆倉帶來的后果是投訴量的急劇上升——當年 11 月，國家郵政局和各省 (區(qū)、市) 郵政管理局通過「12305」郵政行業(yè)消費者申訴電話和國家郵政局網(wǎng)站共受理消費者申訴 21537 件，答復咨詢 2181 件。申訴中涉及郵政服務問題的 812 件，占總申訴量的 3.8%；涉及快遞業(yè)務問題的 20725 件，占總申訴量的 96.2%。
應對消費者的「積怨」和「不滿」是促使電商做起快遞生意的直接動力。
但是，另一方面，電商平臺「盤算」起物流生意也引發(fā)物流領域的警惕與不滿。2012 年左右，凡客、京東有意申請物流牌照，圓通快遞董事長兼總裁喻渭蛟認為:「這是他們針對內(nèi)部壓力而推出的自救辦法。」并建議行業(yè)協(xié)會禁止此種舉動。
此外，加劇兩者之間矛盾的也有物流不甘心只做「搬運工」，出現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的意愿——2012 年左右，順豐啟動了「順豐優(yōu)選」，申通上線了「愛買網(wǎng)超」，天天快遞也低調推出電商平臺「天天特賣匯」。雖然申通的「愛買超網(wǎng)」在兩個月后就火速下線，但快遞公司們一系列的動作也明確表示出對電商領域的「興趣」，此后電商與快遞的火藥味更加濃厚。
既然物流系在向電商領域試探，那么電商平臺們更有充分理由和動力也去鋪平自己的物流之路。
二、菜鳥：借勢起飛
阿里和京東這兩家電商巨頭在物流方面走出了兩條不一樣的道路。阿里的核心是建立工具，幫助物流「提升效率」，而京東則是自建物流。兩者選擇不同道路的背后是核心邏輯不同。
阿里始終致力于做基礎建設——幫助整個產(chǎn)業(yè)鏈條來提升效率。而京東在當時則是頗有一種被動之勢下的選擇。
整個電商交易環(huán)節(jié)中，前端「人」與后端「貨」兩部分，阿里通過自身數(shù)字化能力提升「人」的決策與「貨」的整合、供給，而連接這兩者之間的部分即物流。
彼時是 2012 年左右，如何做自己的物流，是當時阿里難以決策的部分。最終，阿里選擇打造一套「工具」，將整個物流領域加入到這個「工具」中，通過「工具」提升流通效率。而這套工具，就是菜鳥網(wǎng)絡。
2013 年 5 月，阿里聯(lián)合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐、申通、圓通、中通、韻達組建了一個新物流公司「菜鳥網(wǎng)絡」，并啟動了「中國智能骨干網(wǎng)」項目，目標是在 8-10 年建立一個日均 300 億網(wǎng)絡零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡。
5 個月后，阿里將阿里巴巴物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡進行合并。此次整合是阿里集團加大在物流方面的投入、推進大物流戰(zhàn)略的重要一步。
據(jù)悉，阿里巴巴內(nèi)部在倉儲物流領域有「天網(wǎng)」和「地網(wǎng)」之分。菜鳥網(wǎng)絡被稱為「地網(wǎng)」，主要內(nèi)容包括網(wǎng)絡運營，包括拿地、建倉、搭建合作團隊。而與之相對應的「天網(wǎng)」則是在大數(shù)據(jù)支撐下，訂單、物流數(shù)據(jù)以及在此數(shù)據(jù)基礎上形成的產(chǎn)品。
菜鳥與阿里巴巴物流事業(yè)部合并即意味著「天網(wǎng)」與「地網(wǎng)」合并，實現(xiàn)利用大數(shù)據(jù)提升物流效率——在基礎層面實現(xiàn)智能化改造；利用智能技術和物流企業(yè)合作，實現(xiàn)智能單面、智能分揀機器人、自動化倉儲、智能倉儲、智能配送等物流行業(yè)較為前沿的技術，布局面向新零售、全球化的物流網(wǎng)絡。
當然這套「工具」只是方法論，想要驅動物流公司協(xié)同發(fā)展，阿里選擇通過投資并購等方式整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加強自身的話語權。
當前，阿里已經(jīng)通過投資并購的方式「捕獲」了「三通一達」。截止到 2020 年 5 月 13 日，阿里已經(jīng)成為百世物流的最大股東，擁有 46.2% 的投票權；是申通快遞的第一大股東，擁有 45.59% 股份；是中通快遞的第二大股東，持股為 8.7%，擁有 2.6% 的投票權；韻達快遞的第七大股東，持股 2%。
此外，在即時配送、倉儲和物流領域，阿里也有相應的投資，至今共計參與投資了 27 家公司。
不僅包括日日順、快狗速運等物流企業(yè)，阿里也參與投資了卡行天下等物流數(shù)據(jù)服務企業(yè)，同時阿里也在即時配送領域收編了快狗打車、速遞易等企業(yè)。此外，隨著菜鳥的發(fā)展，阿里也將目光伸向了海外，參與投資了包括 XpressBees 等海外物流企業(yè)。
至今，阿里挾「菜鳥」以令「快遞」，在收編了國內(nèi)主要的快遞企業(yè)后，正逐漸加強自己「神經(jīng)中樞」的作用。正如馬云曾經(jīng)講述的概念：「這張網(wǎng)是菜鳥建的，但是它屬于所有的物流企業(yè)。菜鳥既要自己飛，也要讓所有物流公司在菜鳥上面飛起來?！?/p>
三、京東物流：笨重但扎實
京東在快遞方面的動作比阿里要早很多。
2007 年左右，也是京東正式改版成為京東商場時，京東就開始自建物流體系，2009 年初，京東斥資成立物流公司，開始全面布局全國的物流體系。
綜合來看京東物流的成長經(jīng)歷了三個階段：
第一階段是 2010 年左右至 2016 年，是京東物流不斷增強自身能力的階段，也是其作為企業(yè)物流不斷夯實內(nèi)功的階段。2010 年左右京東物流相繼建立了京東快遞、京東供應鏈、京東速運等業(yè)務。
京東「亞洲一號」倉庫
同時圍繞「倉配一體化」模式——通過自建物流體系在全國不同的幾大城市建立區(qū)域倉運營，當用戶下單之后貨品由再從倉儲送到消費者家里，實現(xiàn)點對點配送。
這一時期，2010 年京東物流在行業(yè)內(nèi)率先推出「211 限時達」服務（當日上午 11 點前提交的現(xiàn)貨訂單，當日送達；當日晚上 11 點前提交的現(xiàn)貨訂單，次日 15 點前送達）；2014 年京東上?！竵喼抟惶枴箓}庫正式投入運營；2016 年京東物流成立「X 事業(yè)部」，打造智慧倉儲物流系統(tǒng)。至 2017 年京東物流集團成立, 開始獨立運營。
第二階段是 2017 年至 2018 年，這是京東物流致力于追求開放化和智能化的階段。這一時期京東物流正式推出供應鏈、快遞、冷鏈、速運、跨境、云倉六大產(chǎn)品體系，并開始發(fā)力面向社會的第三方個人寄遞業(yè)務。此時，京東物流的核心變化是正在由一個企業(yè)物流向物流企業(yè)轉變，開放程度不斷加大，以供應鏈為核心打造產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品條線上更加聚焦物流主要細分賽道。
第三個階段是 2019 年至今，京東物流進一步開放的階段。在國內(nèi)推出「千縣萬鎮(zhèn) 24 小時達」時效提升計劃，致力于下沉至農(nóng)村市場。此外，京東物流全力搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡，致力于國際化發(fā)展。
相關數(shù)據(jù)顯示，截至 2019 年底，京東物流在全國運營約 650 個倉庫，25 座大型智能化物流中心「亞洲一號」。京東物流大件和中小件網(wǎng)絡已實現(xiàn)大陸行政區(qū)縣幾乎 100% 覆蓋，90% 以上的自營訂單可以在 24 小時內(nèi)送達，90% 區(qū)縣可以實現(xiàn) 24 小時達。
綜合來說，京東物流在獨立之前已經(jīng)基本成為了一個完成獨立的物流企業(yè)，而在獨立之后更是以自身強大的倉儲、配送能力不斷挖掘新的市場。作為一家物流企業(yè)，京東物流正在以自身強大的「基建」著重于提升效率、降低成本、優(yōu)化用戶體驗。
除了依靠自身力量組建京東物流之外，京東也通過投融資、并購等方式鞏固物流城池。IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，截止 2020 年 5 月 14 日，僅公開事件中，京東共計參與 10 起物流領域的投融資、并購。
典型包括 2016 年京東到家與眾包物流平臺「達達」合并；2019 年 5 月 13 日，據(jù)財聯(lián)社消息，從京東集團獲悉，京東物流剛剛完成對新寧物流的總額為 3.76 億元的戰(zhàn)略投資。
四、阿里 VS 京東：殊途也許同歸
阿里與京東這兩大巨頭走著完全不同的物流路線，但就如兩者的電商業(yè)務，布局到最后，競爭總是難免。
目前，我們能從阿里與京東的體系中找到諸多一一對應的業(yè)務。諸如：阿里的菜鳥「捆綁」通達系物流，京東則有京東物流與其對陣；即時配送上，阿里投資了快狗打車等即時配送企業(yè)，京東也整合了達達，成為達達集團大股東；供應鏈上，阿里有卡行天下，京東有新寧物流……如果說一個細分領域的競爭可以說是巧合，但這么多垂直領域的一一對應，阿里與京東的火藥味不可為不濃。
表象上，兩者在做的都是物流領域的業(yè)務，阿里通過大數(shù)據(jù)服務捆綁通達系物流，利用其服務于自身的電商、零售業(yè)務，京東則是利用京東物流本身的能力鞏固自身在電商領域的成果，同時利用自身即時配送的能力發(fā)展新零售業(yè)務。兩者的核心回歸到本源來說還是阿里與京東的競爭。
現(xiàn)在，京東和阿里已經(jīng)從單一領域的競爭擴展到當前全面的競爭。
從基礎的電商業(yè)務——天貓、淘寶 VS 京東商城；金融業(yè)務——螞蟻金服 VS 京東數(shù)科；物流快遞業(yè)務——菜鳥網(wǎng)絡 VS 京東物流；本地生活方面達達集團（京東到家）VS 阿里本地生活集團（即餓了么、口碑等合并的公司）；甚至在當前的「新零售」話題下，阿里新零售解決方案與京東的無界零售都在爭奪新的「蛋糕」。
事實上，阿里與京東之間的競爭也是不同模式之間的競爭，阿里的邏輯始終是做基礎平臺與工具，協(xié)同更多垂直領域的「玩家」一起做生態(tài)，充分整合資源，實現(xiàn)互惠互利。而京東在多個領域均以重資產(chǎn)模式出現(xiàn)，自給自足意味明顯。
兩者相比較，阿里無論在哪個領域，「攤子」更大，體量更大，在垂直領域的話語權足夠。典型的包括在物流領域，阿里通過菜鳥網(wǎng)絡和投資、并購無形中「綁架了」快遞領域的核心玩家與它共進退。但這種模式下也容易造成內(nèi)部的動蕩，典型如同阿里在整合大文娛板塊后，3 年間管理層的持續(xù)動蕩，內(nèi)耗與高成本運營的問題。
京東自給自足的模式雖然起步艱難，投入也較大，但靈活性足夠。諸如京東在「新零售」話題下提出的「無界零售」——智能技術會驅動整個零售系統(tǒng)的資金、商品和信息流動不斷優(yōu)化，在供應端提高效率、降低成本，在需求端實現(xiàn)體驗升級。它利用的就是京東以及旗下京東數(shù)科、京東物流等資源，在垂直領域設立標桿，并開放賦能給其他玩家，帶動行業(yè)提升效率。
現(xiàn)在，阿里與京東兩位巨頭已經(jīng)在「電商」、「物流」、「支付」甚至「數(shù)字科技」等領域建立起自己的「帝國」，并將這些業(yè)務交織成一張大網(wǎng)，實現(xiàn)長期站在行業(yè)頂端的位置。
但新的挑戰(zhàn)在不斷出現(xiàn)，諸如拼多多、美團等小巨頭們對他們的地位虎視眈眈。傳統(tǒng)的電商之爭還在繼續(xù)，新的「戰(zhàn)場」中如「新零售」、「本地生活」等已經(jīng)拉開序幕。同時，新的挑戰(zhàn)者如順豐攜自建電商而來。
阿里 VS 京東建立的這張「網(wǎng)絡」正在接受美團、拼多多等垂直領域的小巨頭的精準狙擊，未來，阿里和京東「牢固」的網(wǎng)絡能否受得住各個領域精準的擊破，阿里 VS 京東的故事或將改寫。
作者：武玥；IT桔子分析師，關注消費與文化領域；微信公眾號：IT桔子
本文由 @IT桔子 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉載
題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議
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