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滴滴多面出擊，能否“再造一個(gè)滴滴”？

靠譜的阿星

2020-07-29

2 評論 12135 瀏覽 39 收藏

13 分鐘

編輯導(dǎo)讀：滴滴似乎總是充滿了危機(jī)感？從青桔單車、滴滴外賣到最近的花小豬和青菜拼車，為了規(guī)避單一品牌的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，滴滴一直在不斷地開辟新的品牌戰(zhàn)場。在大出行市場，滴滴始終在不斷開拓邊界。文章對滴滴的多元化運(yùn)營策略展開了梳理，一起來看看~

滴滴出行是目前市面上碩果僅剩的尚未IPO的行業(yè)巨頭，在競爭激烈的出行市場，滴滴能長期居于網(wǎng)約車市場領(lǐng)導(dǎo)者位置。滴滴也并沒有躺在現(xiàn)有的成績上停滯不前，不斷通過多元化的布局打開人們對于滴滴改變出行市場想象空間：從禮橙專車、青桔單車、滴滴外賣、滴滴租車、滴滴跑腿、滴滴貨運(yùn)以及滴滴自動(dòng)駕駛出租車等領(lǐng)域不斷出現(xiàn)新增業(yè)務(wù)領(lǐng)域，尤其是今年滴滴的動(dòng)作相當(dāng)頻繁。

2020年遇見“新滴滴”，究竟是吃瓜群眾新一輪的優(yōu)惠利好，還是滴滴對“大出行”一盤大棋局的重新定義呢？

一、花小豬、青菜拼車紛紛獨(dú)立運(yùn)營

相對于擠公交地鐵或者是打的而言，滴滴無疑是屬于出行消費(fèi)領(lǐng)域的升級，而滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)根據(jù)用戶服務(wù)需求、出行場景及市場上匹配的資源進(jìn)行了高度細(xì)分，這包括我們所熟悉的快車、專車、出租車、代駕、滴滴企業(yè)租車、共享單車、部門城市上線的豪車等，其中，順風(fēng)車業(yè)務(wù)一度暫停服從整改，今年年中重啟。

顯然在消費(fèi)不是升級而是降級的趨勢之下，很大一部分人群沒有成為網(wǎng)約車的平臺“?？汀?，還有一部分價(jià)格敏感型客戶由于補(bǔ)貼的停滯而開始“脫粉”，如何才能化解當(dāng)前這一瓶頸呢？滴滴甩出了兩張新的王牌。

今年3月，在山東臨沂和貴州遵義，一款名為“花小豬”的APP打車軟件以其價(jià)格便宜、能賺錢、門檻低的特點(diǎn)迅速吸引了當(dāng)?shù)夭簧倬W(wǎng)約車的訂單，甚至有網(wǎng)約車司機(jī)加盟“花小豬”?；ㄐ∝i的司機(jī)準(zhǔn)入門檻比滴滴出行更低，甚至五菱之光的面包車都能跑。

花小豬招募司機(jī)力度很猛，打出了“出不出車都掙錢”的口號，只要注冊成為花小豬司機(jī)即可獲得返現(xiàn)，邀請司機(jī)與乘客還能賺錢，據(jù)了解，每邀請一個(gè)司機(jī)，花小豬返現(xiàn)10-15元；而每邀請一名乘客，返現(xiàn)3-5元，上不封頂。

似乎花小豬重新把過去補(bǔ)貼用戶和司機(jī)的策略引入了市場，但是仔細(xì)比較不難發(fā)現(xiàn)，與早期滴滴在中心城市布局不同，花小豬目前主要是在三四以及城鎮(zhèn)區(qū)域等下沉市場開拓。

這種打法如果不是源自滴滴，將是從“農(nóng)村包圍城市”、類似拼多多對于淘寶京東格局沖擊的利器，但是其源自滴滴親自推動(dòng)，卻有點(diǎn)在滴滴體系內(nèi)扮演“藍(lán)軍”作用。

實(shí)際上低價(jià)永遠(yuǎn)是出行市場絕對剛需，但是與油價(jià)、車輛損耗、兼職師傅時(shí)間精力等成本之下，如何才能讓客單價(jià)更低，順風(fēng)車業(yè)務(wù)是一個(gè)繞不過去的坑。

隨著滴滴出行在解決司乘安全之間的全程錄音以及一鍵報(bào)警等功能成熟應(yīng)用，并且在拼單模式成為電商以及本地生活服務(wù)交易模式中的標(biāo)配之后不難發(fā)現(xiàn)，拼車業(yè)務(wù)實(shí)際上是順風(fēng)車業(yè)務(wù)的升級版重現(xiàn)。

7月20日滴滴宣布把滴滴拼車改名為“青菜拼車”，采用全新的品牌標(biāo)識，客單價(jià)僅為快車的5折。對短途出行的乘客而言，青菜拼車服務(wù)實(shí)際上是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過順風(fēng)車的使用頻率。

二、滴滴為何快速推進(jìn)多品牌、多元化策略？

為規(guī)避單一品牌的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，有效的辦法是讓子業(yè)務(wù)能過在各自市場競爭中擁有更多的靈活性。

滴滴在2020年之下獨(dú)立品牌用戶一下子就能知道是“滴滴系”，比如專門針對企業(yè)客戶接待、高管和員工用車的“滴滴企業(yè)版”，其logo顏色從桔黃色變成淡藍(lán)色以便更直接切換到用戶使用界面，享受更便捷服務(wù)；再有就是滴滴母公司小桔科技嘗試合并ofo失利后又單獨(dú)在全國啟動(dòng)的“青桔單車”；以及為對抗美團(tuán)進(jìn)軍出行市場的“滴滴外賣”等，整體上還是滴滴總部親自“扶上馬送一程”。

獨(dú)立品牌運(yùn)營更像是滴滴內(nèi)部孵化的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，這樣的好處既可以最大限度給予內(nèi)部員工一些成長空間，讓得力干將做老板；也有利于單獨(dú)進(jìn)行融資，比如“青桔單車”2020年4月拿到一筆融資高達(dá)10億美元的融資，其中有8億美元是滴滴自己掏。

出行市場看似平靜實(shí)則正面臨新一代技術(shù)變革的挑戰(zhàn)，尤其是新能源汽車及汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在快速發(fā)展，國內(nèi)的無人駕駛領(lǐng)域也是全球資本以及科技巨頭搶灘的重點(diǎn)，正處于L3級向L5級別邁進(jìn)的關(guān)鍵過渡期。

面對無人駕駛，滴滴似乎并無路徑依賴，早在4年前就成立了自動(dòng)駕駛部門。由于自動(dòng)駕駛技術(shù)要想保證與網(wǎng)約車服務(wù)體驗(yàn)一致化，最需要搜集人、路、車相關(guān)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，并形成AI算法進(jìn)行智能派單、泊車和行駛，滴滴作為世界上唯一擁有千億公里數(shù)據(jù)的出行平臺，其自主研發(fā)的車載設(shè)備桔視，覆蓋了滴滴平臺上50%以上的訂單，這使得滴滴可能是全球范圍內(nèi)最有希望落地自動(dòng)駕駛的公司，目前滴滴計(jì)劃加快在上海及其他地區(qū)擴(kuò)展自動(dòng)駕駛出租業(yè)務(wù)。

出行市場除了“載人”以外，還有“載貨”的物流業(yè)務(wù)，此前在干線物流領(lǐng)域，（運(yùn)滿滿與貨車幫合并）之后“滿幫”就是采用滴滴模式，在同城物流之中有快狗打車、貨拉拉等公司，在市內(nèi)跑腿業(yè)務(wù)也有順豐同城、UU跑腿等項(xiàng)目，因此滴滴在載貨模式上也布局了滴滴貨運(yùn)公司、滴滴跑腿等公司。

不難看出，滴滴無論是在核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還是護(hù)城河業(yè)務(wù)方面均有多元化布局，這彰顯出滴滴本身創(chuàng)業(yè)氛圍與持續(xù)創(chuàng)新的組織能力。

三、滴滴是一家有危機(jī)感的公司

滴滴是從網(wǎng)約車的戰(zhàn)火之中一路拼殺出來的，并且始終繃緊著市場競爭的神經(jīng)。

滴滴業(yè)務(wù)基因是通過技術(shù)手段來整合市面上的存量汽車資源來滿足市場需求，截至2020年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車2.7億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.4億人，其中汽車駕駛?cè)?億人，加上12億用戶的出行需求，這就為網(wǎng)約車的輕平臺模式創(chuàng)造了巨大的市場空間，由于開放的競爭環(huán)境也造就了這一市場存在多個(gè)玩家。

滴滴的對手主要來自4個(gè)方面：

互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用資本、用戶流量、出行路徑數(shù)據(jù)優(yōu)勢突擊網(wǎng)約車及出行業(yè)務(wù)，比如美團(tuán)做打車，高德打車、未來也不排除其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭涌入這一市場；
客運(yùn)以及出租車公司轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)+，比如首汽約車、神州租車業(yè)務(wù)等；
共享單車業(yè)務(wù)，比如哈羅單車升級之后切入到哈羅出行做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)等；
新能源汽車以及車聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如百度Apollo以及carlife加上地圖未來會成為車輛網(wǎng)巨頭，李斌的易車蔚來系在出行版圖與程維系遲早展開激烈交鋒。

滴滴優(yōu)勢在于在資本市場上融資能力，以及目前現(xiàn)有頭部流量地位，使得廣大網(wǎng)約車師傅在滴滴平臺上能夠“拉的活更多、賺的也更多”，同時(shí)滴滴在孵化內(nèi)部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的成本方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行。

程維在滴滴2020年戰(zhàn)略發(fā)布會公布了小目標(biāo)：“3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單”，如何分解這一KPI，筆者認(rèn)為，大概超一半業(yè)務(wù)依然是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，另外，貨源、單車、跑腿、外賣業(yè)務(wù)、無人駕駛業(yè)務(wù)等增量業(yè)務(wù)承擔(dān)另外50%的訂單。

筆者記得前幾年廣受熱議的全球超級獨(dú)角獸Top5是螞蟻金服、小米、滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評、拼多多、字節(jié)跳動(dòng)等公司，如今這幾家公司市值或估值基本上集體翻了2倍以上，而滴滴在2017年估值是560億美金，參照這個(gè)水平，滴滴市值要往突破1500億美元。

阿星認(rèn)為，滴滴依然存在三大重點(diǎn)需要面對：一是安全紅線始終不放松，加強(qiáng)技術(shù)投入；二是調(diào)動(dòng)司機(jī)以及服務(wù)提供者積極性與平臺現(xiàn)金流的平衡；三是海量資金池以及自身金融造血能力，預(yù)計(jì)未來滴滴金融業(yè)務(wù)也有望獨(dú)立運(yùn)營。