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榮耀標識自行車向左，充電寶向右
編輯導語：ofo人去樓空的下場令人唏噓，共享經濟這條路看似寬闊，實則并不好走，同樣踩著共享經濟風口興起的共享充電寶，如今遍布各個城市。共享充電寶是如何在這場沒有硝煙的戰爭中活下來的呢？它的未來又會怎樣呢？看本文作者來為我們分析。
一、共享充電寶跑通了共享經濟這條賽道
前幾天，ofo總部人去樓空，和辦公樓一起化為泡沫的，還有1500萬用戶的押金。
ofo昔日的老對手摩拜，被收購后更名為美團單車，ofo和摩拜相繼退出歷史舞臺，在這場歷時近兩年的燒錢大戰里，沒有人留下姓名。
另一邊，同樣踩著共享經濟風口興起的共享充電寶，卻有著截然不同的命運。
2019年年底，怪獸充電宣布正式完成C輪融資，由軟銀亞洲風險投資公司領投，融資金額高達五億元人民幣；
今年年初，美團點評的共享充電寶事業部成立，兜兜轉轉，美團第三次回到共享充電寶戰場；
七月，浙江證監局網站披露，「小電科技」已于6月29日同浙商證券簽署上市輔導協議，擬創業板掛牌上市。
這一切都悄悄指向一個事實：共享經濟這條賽道，充電寶先跑通了。
二、在高光與質疑中，活下來
2016年年底，中國網民規模達7.31億，其中手機網民6.95億，全年國內手機出貨量達5.26億部，隨之而來的是手機在戶外的充電問題。
人人隨身攜帶充電寶固然是一個解決方案，但并不方便。
于是，共享充電寶的概念，在市場需求的推動下橫空出世。
風云涌動，資本快速入局。
據不完全統計，從2017年3月31日到4月10日的短短十天，十幾家公司，6筆融資，超20家投資機構，包括騰訊和螞蟻金服都進入了共享充電寶戰場，累計融資金額近3億人民幣。
伴隨著鮮花的，還有質疑。
同年五月，街電拿到了聚美優品3億元的注資，王思聰在朋友圈高調站隊：共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證；俞敏洪也說共享充電寶「做不起來」。
不少人認為手機續航能力會越來越強，共享充電寶注定是偽需求，入局共享充電寶就像1949年加入國軍，眼界太淺。然而，當共享風口熱潮退去，共享單車的故事講完，共享充電寶卻依然一路堅挺。
Trustdata發布的《2019年中國共享充電行業發展分析簡報》顯示，2019年共享充電市場總體實現了穩步增長，全年用戶規模達到1.5億人次，逐步滲透商場、餐廳、機場及休閑娛樂等主流消費場景。
一切flag的存在，仿佛都是為了打臉，共享充電寶結束燒錢開始收割，王思聰打臉，刪掉了朋友圈。
在資本推動下，共享充電寶淘汰賽落幕；河馬充電、小寶充電、PP充電、創電等產品均以停運，基本形成了以街電、小電、來電、怪獸為主導的“三電一獸格局“。
艾媒咨詢數據顯示，街電、小電、怪獸充電三家已實現盈利，來電是自稱行業首家實現盈虧平衡的企業，街電也宣布2018年首度實現盈虧平衡。
盈利后的共享充電寶，集體悄悄提高的價格，使用費從每小時的1-2元漲到3-4元，一些人流量密集的場景，租金甚至達到了8元/小時。
上億的用戶體量、頭部玩家相繼盈利，共享充電寶在高光與質疑中，活了下來，并且找到了一條被市場驗證為成功的商業化路徑。
三、共享單車死了，為什么共享充電寶還能活得不錯
共享充電寶和共享單車本質上解決的是一種需求，多數人不會隨身攜帶單車，也不會隨身攜帶充電寶，但或多或少都會碰見需要單車和充電寶的場景。
相對于騎車來說，充電是一個更加常見的場景，也是剛需。
《中國移動互聯網2019春季報告》顯示：中國人均日花近6小時玩手機。
出門在外，可以不帶現金錢包，但手機必須有電。
雖然每一代新款手機都在強調自己強大的續航能力，但在實際使用中，電量依然非常不經用。
調查數據顯示：每天為智能手機充電一次的用戶占39.4%，每天充電2-3次的占比41.6%，每天充電3次以上的為12.8%。
比起沒有自行車騎，人們更容易為手機沒電而焦慮，現代人的安全感，很大程度上來源于手機的滿格電量。
共享單車的投放場地是室外，共享充電寶的借還是在室內產生的，位置的差異影響到的是運維成本。共享單車前期投放時免費占用城市街道，在市場開拓初期，政府是默許觀望的態度；但當單車數量達到一定量級時，政府不會坐視不管。
2017年9月許多大城市出臺了「限投令」，ofo和摩拜的架還沒打完，就只能被迫轉移渠道，去攻下沉市場；下沉市場的戰局一拉開，又得無止境地燒錢。
共享充電寶可以放在餐廳、KTV、便利店等生活化的場景，對于商家來說，多一個充電寶不會占用太多空間，反而還可以提升顧客的消費體驗，因此樂意接受這一方案。
并且充電寶的造價成本遠比自行車低，不需要那么多維護人員；損耗率也較自行車低很多，成本在可控范圍，在盈利上才會有更多想象空間。
另外，共享充電寶一開始就站在了免押起跑線上，在人們還在為共享單車繳納99元-299元不等的押金時，共享充電寶就已經接入螞蟻信用系統，支持信用借還了。
試想一下：你在外面發現手機沒有電了，去借餐廳的共享充電寶充電，提示需要繳納99元的押金。在借的過程中多出了一個步驟——還完充電寶以后，還需要時刻關心押金是否已經退回，這整個過程不是輕松愉快的。
用戶對押金很敏感，與ofo、摩拜等共享單車的矛盾主要集中在押金上，如果共享充電寶也做成收取押金的形式，會影響很大一部分轉化率。
接入芝麻信用是一個好主意，用戶在逾期未還達到一定期限后，系統會自動扣除充電寶押金，本次交易也從租借轉為購買；如果余額不足，則會作為失信記錄寫入支付寶信用分體系里。
基于這樣的大前提，免押的動作并沒有帶來更多的逾期：
Trustdata數據顯示，2019年共享充電信用免押金訂單占比95.4%，共享充電用戶的履約率達到了99.6%，只有近0.4%的用戶逾期。
共享充電寶擁有更高頻次的消費場景、更低、更可控的生產運維成本，并且從一開始就站在了免押起跑線上，就注定了它的生命力要比共享單車強，也更容易形成便捷互利的共享經濟生態。
四、下半場突圍賽，已經開始倒計時了
多數玩家停止燒錢離開戰場，小電上市，市場上共享充電寶基本明朗在「三電一獸」的格局。
但這并不意味著，共享充電寶就從此一勞永逸開始悶聲發財了；相反，想要往下走，要面臨的問題還有很多。
數據顯示，2019年共享充電寶用戶一二線城市占比過半，而一二線城市共享充電寶市場已經趨近飽和了，幾乎每走幾步就會碰到一個共享充電寶機器，再要往下打，各家都只能去搶四五線城市下沉市場的份額。
下沉市場用戶對金額更加敏感，還得靠燒錢補貼教育市場，即便培養起用戶使用共享充電寶的習慣，也很難像在一二線城市一樣，將每小時價格提高到4元甚至8元。
并且，共享充電寶的鋪設往往是大規模的，共享充電寶機器距離過遠，用戶就不得不原地充電，或者是去地圖上更遠的地點歸還。
無論哪一種，共享充電寶的便捷性都會大打折扣，如果足夠密集地鋪設，租金可能就無法平衡掉成本了。對于共享充電寶來說，如何在下沉市場也能保持穩健盈利，是一個值得思考的命題。
不收押金的好處是：用戶借還充電寶更方便，隨之而來的問題時，用戶對品牌的黏性更差，人們可能會因為交了摩拜的押金就只騎摩拜；但這一切在共享充電寶用戶上不會發生，他們的需求是充電，至于用了怪獸還是用了來電，用戶是不關心的。
這也意味著共享充電寶玩家們很難擁有品牌效應，賣情懷講故事腦白金式廣告都沒有用。要想在牌桌上繼續玩下去，能做的只有搶地盤；誰的錢多，誰就能把對手熬死笑到最后，這也讓共享充電寶大戰變得有些乏味。
這場對局是有時間限制的，如果充電技術取得突破性進步，未來的iPhone真的可以充電五分鐘通話兩小時，或者未來壓根就不需要有線充電了，那么共享充電寶就將和電話亭一樣，帶著一個時代的，逐漸記憶淡出人們的生活。
未來這件事，誰又說得準呢？
對于充電寶玩家來說，當務之急還是盡快分個高低。按照現在各家15%-28%的市場份額，繼續燒錢鋪渠道，手機淘汰前能不能收回本都不知道。畢竟馬云在兩年前說過，五年后手機就要成為過去式了。
美團再次入局，可以預見的是——新一輪大戰即將開始。有ofo的墓碑在前，這一次資本大概不會再那么舍得燒錢了，該融資的融資、該合并的合并，鬧騰鬧騰也就足以見分曉了。
大家都很清楚，技術不等人。共享充電寶狂奔時，硅谷那么多高級研發工程師也沒閑著。
作者：張美芽，個人微信：fromzyx，互聯網/財經觀察作者。
本文由 @張美芽 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載
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寫得挺好的