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榮耀標識拼多多給特斯拉上了一堂精彩的課
編輯導語：一位在武漢打拼10年的快遞員，幸運地成為了拼多多與宜買車聯(lián)合舉行的特斯拉拼團活動中選者之一。有拼多多補貼兩萬元，再加上新能源補貼兩萬多元，這位快遞小哥掏了25萬，即將擁有一輛原價29萬多的Model 3。然而到了落地交付環(huán)節(jié)卻被告知：拒絕交付，這究竟是怎么回事呢？我們來看看本文作者的分析。
特斯拉和拼多多干上了，這是人們的直觀感覺，其實事實并不是這樣的。
事情的起因是一名來自湖北的消費者參與拼多多的團購活動，并且獲得了相應(yīng)的補貼，該用戶可以用低于市場價很多的價格購買到特斯拉汽車。但是，特斯拉卻對于這次團購活動不認同，最后拒絕“發(fā)車”。
對于這件事情，各方都表明了自己的態(tài)度。當然，態(tài)度本身自然是公說公有理婆說婆有理，無論誰有理，最終受傷的其實還是消費者自己。
如果讓消費者買單，多少給人一種店大欺客的感覺。
筆者認為，無論是誰有理，所有以傷害消費者為代價的所謂正當?shù)睦碛啥际撬Ａ髅ァ?/p>
很顯然，在整個事件過程當中，特斯拉的行為傷害了一個小鎮(zhèn)青年享受互聯(lián)網(wǎng)紅利的機會，將一個潛在用戶拒之門外，甚至還有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。
可能有人會說，特斯拉本身的規(guī)定同樣也是對消費者權(quán)益的一種保護。但是，如果為了堅持自己自以為是的所謂規(guī)定而傷害了消費者的權(quán)益，或許這個規(guī)定本身就存在著極大的缺陷。
一直以來，我們對于特斯拉的直觀感覺就是創(chuàng)新、精英和極客等一些比較高端的字眼，這些字眼與小鎮(zhèn)青年放在一起多少有些違和。
或許，特斯拉不知道的是正是他們看上去并不起眼的小鎮(zhèn)青年，正在成為在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的新青年，他們玩大疆、刷抖音，并且成為新消費的主力群體。
對于這一消費群體，特斯拉似乎表現(xiàn)出了不一樣的態(tài)度。
一味用所謂的直營來搪塞他們的孤傲與高冷，此舉非但將會把他們的創(chuàng)始人馬斯克樹立的Geek精神擊潰，甚至還會讓特斯拉陷入到水土不服的漩渦里。
對于一直在傾力中國化的特斯拉來講，這并不是什么好事。
因為被稱作“鋼鐵大王”的馬斯克一直奉行的是讓科技更好地普惠大眾的觀點，他所做的讓火箭回收、金星探險其實都在讓大眾獲利，讓科技真正回歸平民化。
以特斯拉為例：在進入中國市場之后，同樣推出了比較親民的特斯拉車型；而馬斯克在上海街頭吃煎餅果子的親民形象更是為人們津津樂道。
曾經(jīng)人們認為特斯拉的中國化道路要比蘋果、微軟等公司的中國化道路要更加快速和有效，然而特斯拉和拼多多之間有關(guān)的爭論似乎正在告訴我們，特斯拉的中國化道路并不像外界所認為的那樣順利，特斯拉表現(xiàn)出來的姿態(tài)甚至還有一種店大欺客的感覺。
盡管我們可以理解特斯拉有關(guān)規(guī)定的自我考慮，但是，如果僅僅只是為了維護企業(yè)自身的利益，而犧牲了一個消費者享受互聯(lián)網(wǎng)紅利的機會，未免有些太過苛刻了。
這不僅折射出了特斯拉對中國消費市場現(xiàn)狀的不了解，同樣反映出特斯拉對互聯(lián)網(wǎng)式的營銷方式的鄙夷。在特斯拉的身上，我們看到了以往所謂的電商巨頭對于拼多多同樣的不屑一顧。
眾所周知，拼多多之所以可以在巨頭林立的電商叢林里殺出重圍，并且成為讓電商巨頭都有所忌憚的電商新貴，其中一個很重要的原因——就在于它抓住了中國市場的現(xiàn)狀，了解中國消費者，更加抓住了互聯(lián)網(wǎng)本身的精髓。
拼多多的成功告訴我們，即使是在尚未被互聯(lián)網(wǎng)充分開發(fā)的小鎮(zhèn)市場，依然蘊藏著巨大的消費潛能。
對于這一市場的關(guān)注與否，直接關(guān)系到一個企業(yè)的成敗，這一點不僅適用于中國本土的企業(yè)，甚至對以特斯拉為代表的跨國企業(yè)同樣適用。而拼多多的一路逆襲，正在用活生生的實例為我們演繹這樣一種發(fā)展脈絡(luò)。
透過這一事件，我們可以看出，特斯拉依然在固執(zhí)地堅守著自認為正確的所謂的原則。盡管我們不能說特斯拉的堅持是錯誤的，但是，放下身段，擁抱中國本土市場的特質(zhì)未必不是一件好事。
或許，在確保消費者權(quán)益不受損害的前提下，堅持自己的原則才是一件正確的事情。反觀拼多多，其實就是通過互聯(lián)網(wǎng)的方式讓以小鎮(zhèn)青年為代表的下沉市場用戶享受到互聯(lián)網(wǎng)紅利的典范，從多多果園到百億補貼無一不是如此。
事實上，現(xiàn)在拼多多的用戶群體已經(jīng)不再僅僅只是簡單意義上的小鎮(zhèn)青年，即使是一些一二線城市消費者同樣開始在拼多多上購物。
所以，對于特斯拉來講，如何與像拼多多這樣的新電商平臺合作，讓他們的科技產(chǎn)品更好地惠及消費者，或許才是正確的發(fā)展方式，同樣是他們的掌舵人馬斯克的初心。
當特斯拉還在糾結(jié)于堅持自我，還是惠及用戶的時候，或許應(yīng)該更多地去看看以蘋果公司為代表的前輩們的做法。從這些前輩們的身上，特斯拉或許可以找到一個維護自身原則和維護消費者權(quán)益并行的發(fā)展道路和方式。
其實，我們同樣應(yīng)該看到的是特斯拉在中國化的問題上的決絕與果斷。上海工廠的落成，第一輛特斯拉的下線都讓我們看到了特斯拉在積極擁抱中國市場的積極姿態(tài)。
然而，僅僅只有這些還不夠，如何真正了解中國消費者的真實需求、如何了解中國消費群體的真實概況、如何用中國市場本身的方式來讓特斯拉的產(chǎn)品更好地被中國消費者所接受，或許才是特斯拉真正需要認真思考的問題。
從這個角度來看，拼多多給特斯拉上了一課，正如當初拼多多給國內(nèi)的電商巨頭上了一課一樣。
這僅僅只是一個開始，而在未來，特斯拉在中國市場上還將面對更多的本土化問題。
我想要說的是，與其固執(zhí)地堅持自己的原則，并且這些原則是在中國市場上已經(jīng)被證明是行不通的，倒不如選擇一種可以將自身利益最大化的方式。
拼多多給特斯拉上了一課，這堂課或許是早晚都要上的。
對于特斯拉來講，這堂課其實是非常及時的，它讓特斯拉有了一個了解最為真實的中國市場的機會，對于特斯拉未來的發(fā)展其實是非常有益的。
這讓我想起了當初的淘寶和eBay之間的大戰(zhàn)，如果eBay可以真的了解中國市場，敢于放下身段與淘寶競爭，或許不會落得個敗走中國的下場。盡管今天的特斯拉不會像eBay那樣，但至少拼多多的這堂課可以讓它多少學到一點東西。
拼多多給特斯拉上了一課，這或許僅僅只是一個開始。
#專欄作家#
孟永輝，微信公眾號：menglaoshi007，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。資深撰稿人，特約評論員，行業(yè)研究專家。長期專注行業(yè)研究，累計發(fā)表財經(jīng)科技文章超400萬字。
本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議
TSL不給提車不想自己的溢價品牌變老土包，但沒辦法，人家PDD牛批，我直接打錢給用戶補貼，你奈我何，你TSL同意，我PDD就等于你同意和你合作搞一波營銷，你TSL不同意，我PDD自己拿錢出來做一波營銷蹭你熱度你能拿我怎么滴。
最后還是TSL輸，因為優(yōu)惠的錢人家拼爹爹直接打到客戶頭上，直接現(xiàn)金補貼，擺明了就是蹭你TSL熱度。在白紙黑字條款上TSL就是要被蹭，不服？不服來PDD做活動呀
而且這是受消費者權(quán)益保護法保護的，如果不叫車就走法律程序，而且現(xiàn)在中美關(guān)系不OK，再加上WX跟ZJTD的事情，輿論肯定不待見米國企業(yè)，TSL吃暗虧是肯定的
不敢茍同，就雙PDD而言，在這場硝煙里面表面上是贏家，靠著大品牌拉升自有品牌形象，美其名曰花錢幫TSL打廣告，你特斯拉還要感謝我。就TSL而言，品牌定位不希望PDD（的定位）這個狗皮膏藥給貼上，貼上要撕下來就麻煩了。
誰給誰上課，我現(xiàn)在不好立馬下定論，但是有個問題一直困擾著我，還望樓主解答一下：
假設(shè)前提：特斯拉這次發(fā)貨了，則用戶以25萬的價格買到了29萬的車。
假設(shè)表面影響：特斯拉獲得了大家的芳心（至少是國內(nèi)用戶的芳心），車主也開開心心，拼多多也沒那么多麻煩事兒。
假設(shè)延伸：
這次補貼4萬，車企允許了，那么下次我是不是可以補貼5萬？補貼6萬？補貼7萬？當然，一般人、一般企業(yè)沒有那么大的實力去做這樣的補貼，那么如果遇到大的財團一直這樣補貼下去，會有什么影響呢？久而久之，大家當然認為特斯拉Model 3的價值不是29萬，而是25萬，24萬，23萬……嗯，不能再低了。
再假設(shè)延伸一下，某個平臺或者企業(yè)，出來一個特大好消息說：每年雙11，雙12，618，818，元旦，國慶……這些節(jié)日，對特斯拉所有車型開啟團購，Model X，Model S補貼后的團購價格比市場價便宜20萬元/輛，每次活動限量10輛；Model 3補貼后的團購價比市場價便宜5萬元/輛，每次活動限量50輛。那么該平臺或企業(yè)每次做活動就要付出至少：10萬*5+5萬*50=450萬。如果每年做滿6次活動，則花費至少為：450萬*6=2700萬。如果把活動策劃成每年4次（平均每個季度一次）的話，花費至少也得1350萬。
那么我想要問的問題就來了：
1.對于特斯拉的競爭對手來說，這1350萬花的值不值？
2.從消費者的角度出發(fā)，如果真的有這樣的定期團購活動，而且優(yōu)惠力度那么大，即便是現(xiàn)在有87萬可以買M X或M S，20萬的優(yōu)惠力度，是否可以等等團購開啟？1000個人里邊，如果有500個人選擇等等，那么對于車企的銷量有什么影響？
3.這樣的模式是否可以用作其他車企身上？
建議看看B站半佛老師的視頻，最根本的還是企業(yè)形象的問題。一個瘋狂想抱大腿，一個瘋狂想擺脫他。
恕我直言，特斯拉好就好在電池，可在我看來他們的電池設(shè)置無疑是瘋狂的，懂得都懂，別用那些廣告的眼光看待所謂的品牌，離了市場和平臺，他什么都不是