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外賣平臺的騎手，是臨時工，還是創(chuàng)業(yè)者？

靠譜的阿星

2020-09-10

1 評論 7178 瀏覽 5 收藏

13 分鐘

編輯導(dǎo)讀：《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》一文讓外賣騎手和平臺受到了各方關(guān)注，引發(fā)了網(wǎng)友對外賣平臺只追求效益不顧騎手安全的討論。雖然事后餓了么和美團(tuán)都先后回應(yīng)稱會給騎手留5-10分鐘的彈性時間，但平臺算法的問題其實(shí)并沒有得到解決。本文作者對外賣平臺和騎手的關(guān)系進(jìn)行了分析討論，希望能夠給當(dāng)前困局改善帶來一些啟示。

人物雜志《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》一文刷屏，相信對外賣騎手這一群體生存狀態(tài)有過關(guān)切的人都會看了，有的沒有看完就轉(zhuǎn)發(fā)了，這表明這篇文章站在勞動者的立場以及詳盡的采訪調(diào)查還是很符合當(dāng)下社會要求的。

盡管這篇文章主要是針對美團(tuán)外賣“超時”扣款，算法支配外賣騎手跑單狀態(tài)，實(shí)際上也是反映出行業(yè)存在的一般問題——那就是外賣騎手奔波在馬路之上，他們本身的人身安全存在著巨大的隱患，怎么才能予以解決？究竟是訴諸于騎手的“惜命”，平臺給予送餐時間相應(yīng)的寬松時段，還是用戶本身不催單，其實(shí)都是外賣之局的治標(biāo)。

上海市消保委副秘書長唐健盛認(rèn)為，“外賣騎手的關(guān)系，是與企業(yè)的關(guān)系”，即使外賣騎手發(fā)生了交通事故，消費(fèi)者也沒有義務(wù)承擔(dān)。

01

如果站在純商業(yè)的角度上看，美團(tuán)外賣平臺是一個低成本、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的平臺模式，我曾在《如何快速看懂商業(yè)模式》一文之中探討過，這種用利益激勵方案代替雇人發(fā)工資模式的“輕平臺”越來越成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭所追求“平臺生態(tài)”主要落地模式。未來會有越來越多人自愿加入到互聯(lián)網(wǎng)平臺之中，從中聽從平臺調(diào)配而成為自由就業(yè)者（也是創(chuàng)業(yè)者）。

因此，無論是美團(tuán)還是餓了么恐怕都是不會承認(rèn)騎手與平臺之間的關(guān)系是“員工與企業(yè)之間的關(guān)系”，按照目前美團(tuán)外賣和餓了么平臺保守估計分別有300多萬騎手來看，沒有哪一家公司有這樣的承載能力。

這種模式只能應(yīng)用在每一筆訂單返現(xiàn)和激勵之中，從而驅(qū)動基層外賣員為了“下一筆訂單”而不斷自驅(qū)動，而美團(tuán)外賣算法對于外賣員的技術(shù)控制，讓很多人嗅到了一股血汗工廠的味道，但是這樣的科技巨頭是不會成為富士康的，因?yàn)楦皇靠凳羌菏?、半軍事化流水線模式，作為一種傳統(tǒng)勞資關(guān)系，有成熟的工會、勞動法、社會保障等體系作為約束，這也是我們看到工廠跳樓或者農(nóng)民工討薪新聞逐年降低的原因。而外賣騎手為謀出路自愿加入，并且放棄一切勞動保障的新型模式所取代，可見數(shù)字平臺的“控制”的段位明顯高于傳統(tǒng)企業(yè)。

別看現(xiàn)在美團(tuán)對于騎手的“壓榨”被輿論噴的很慘，我敢打包票一定會有更多的企業(yè)從中領(lǐng)會到了平臺運(yùn)營操作要領(lǐng)，并且感嘆“真香！”

就連一直堅(jiān)持跟快遞員發(fā)工資十多年、把給京東兄弟們交五險一金視為人生驕傲的劉強(qiáng)東，似乎在被社會暴錘之后也逐漸在甩掉沉重的人力包袱，逐漸搞“外包化”了。

實(shí)際上，外賣騎手在平臺看來是他們平臺流量和訂單所吸引而來的“創(chuàng)業(yè)者”。既然是創(chuàng)業(yè)者，總是有風(fēng)險的，而交通安全風(fēng)險以及身體勞累而發(fā)生疾病風(fēng)險自然是由他們自己承擔(dān)的。

這種“泛平臺化”所帶來的新個體經(jīng)濟(jì)的確有突破以往勞動契約的靈活性，但是美團(tuán)之所以給人一種“技術(shù)資本家”既視感，是因?yàn)槊缊F(tuán)外賣本身對于“騎手”執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)化管理，比如必須強(qiáng)制身穿印制品牌logo的工服、不接單就會給予一定處罰、超時會給予處罰等等，跟在工廠里的無責(zé)任底薪按計件工資結(jié)算、出現(xiàn)差錯責(zé)任由操作者自行承擔(dān)又沒有本質(zhì)區(qū)別。

就一個月前，就有美團(tuán)外賣小哥就深夜發(fā)視頻三問王興，其中涉及就是「平臺對于派送時間不斷壓縮問題、訂單超時平臺罰款騎手的問題，以及超時的訂單需要讓騎手買單的問題」，我不知道這位外賣員是否還留在美團(tuán)外賣，但是在外賣平臺與騎手之間“你情我愿”沒有勞動契約保障之下，如果外賣人員不滿意可以隨時被替代，這使得即使外賣騎手發(fā)生抗議和不滿情緒也無濟(jì)于事，這或許就是傳說中的“人口紅利”。

02

其實(shí)當(dāng)我們把自己代入到“騎手”中的一員時，而不是妄以為自己是機(jī)構(gòu)投資人或企業(yè)話事人時，我們就會發(fā)現(xiàn)，在一個講究“送啥都快”、快即是核心競爭力的外賣平臺，并且設(shè)置了對“配送時長”有嚴(yán)格時間要求和獎罰機(jī)制情況下，一個外賣小哥很難忍住那種紅燈時候兩條車輛停止等待，而不從中間穿梭的誘惑。

在“超時”處罰的緊箍咒之下，，遵照社會規(guī)則的體面就這樣被輕易拋之腦后?！澳嫘小笨隙ㄊ悄蒙_玩笑，而“這種把腦袋栓褲腰帶”工作顯然必須得到系統(tǒng)平臺綜合治理。

很多人對于餓了么的表態(tài)主要局限在“愿意多等5分鐘”的產(chǎn)品功能設(shè)計上，而其第二條對于超時訂單對騎手不給予處罰，還是很能夠彰顯人文關(guān)懷的；遠(yuǎn)遠(yuǎn)比任憑熱點(diǎn)變冷的“鴕鳥政策”更能帶動行業(yè)進(jìn)步。

美團(tuán)員工主要是技術(shù)人員、平臺運(yùn)營人員以及各個城市負(fù)責(zé)線下商鋪合作拓展人員，騎手并不會放置重要位置上，對于改善騎手狀況顯然缺乏動力。

在平臺“唯快不破”價值觀引導(dǎo)下，即使是符合平臺規(guī)則的全能外賣小哥未來也是被替代的對象。因?yàn)槿诵枰菹?、人終究會犯錯，況且人還是不夠快，以無人機(jī)、智能配送車為主打的無人配送必將到來，而據(jù)我了解，美團(tuán)外賣在2018年就和專門做無人配送的AI物流公司有合作，而疫情顯然會加速這一進(jìn)程。

此前京東內(nèi)部也曾喊過“無人配送”但與京東占據(jù)80%的員工是基層快遞員畢竟不好拿出來硬推，而美團(tuán)點(diǎn)評基本不雇傭外賣員為正式員工，顯然不會有這樣的顧慮。

既然算法可以規(guī)劃人線路，跑的外賣小哥越多，AI系統(tǒng)訓(xùn)練越聰明，那么算法總有一天也會指揮機(jī)器干同樣的事，現(xiàn)在就好像火車剛發(fā)明的那陣子，是人力驅(qū)趕馬拉火車跑，這是一個過渡階段。

但是目前終歸還是要依賴人力的，這并不是美團(tuán)作為平臺一定要幫助社會解決就業(yè)問題，而是美團(tuán)的人工智能還比較“人工”，不夠智能；尤其是出入寫字樓機(jī)器人不會按電梯的情況下。當(dāng)然有人會說，那為什么不能像豐巢或者菜鳥驛站那樣，直接放在一個指定點(diǎn)，讓顧客直接拿呢？實(shí)際上顧客下樓就可以在樓下就餐了，怎么還會點(diǎn)外賣？

不得不說，美團(tuán)生意起點(diǎn)是順從了人性的懶，經(jīng)常吃外賣的人由于懶得出門下樓、容易長胖，胖了之后不要緊，美團(tuán)上找健身房和運(yùn)動業(yè)務(wù)了解一下。

03

在70周年國慶花車游行時我們看到騎手的身影，在抖音等短視頻之中外賣小哥熱心幫忙也經(jīng)常得到人們點(diǎn)贊，現(xiàn)階段，我們應(yīng)該正視外賣騎手已經(jīng)是社會“職業(yè)”，并維護(hù)外賣騎手的職業(yè)尊嚴(yán)。阿星對此提出以下不成熟的建議：

（1）就騎手與平臺本身的關(guān)系，個人認(rèn)為，如果沒有與平臺之間簽訂“勞動合同”，至少也應(yīng)該簽訂“勞務(wù)合同”，給予類似騎手“類人員”待遇，并納入到平臺所在地工商管理機(jī)構(gòu)、交警部門進(jìn)行監(jiān)管。

（2）騎手本身的安全保障，即使平臺不繳納一般員工的五險一金，也應(yīng)該繳納“交通意外險”，而交通意外險一般不會保逆行和闖紅燈也會給騎手以督促；國內(nèi)這么多的保險公司競爭非常激烈，如果是強(qiáng)制繳納保費(fèi)巨大，僅僅做好這一項(xiàng)目會有豐厚利潤，相信一定會保險公司會開發(fā)相應(yīng)的保險產(chǎn)品，當(dāng)然前提是投保方監(jiān)督保障理賠順利。

（3）而騎手行業(yè)應(yīng)該遵照國家相關(guān)要求成立外賣從業(yè)者工會組織，對于超時訂單出現(xiàn)不按要求罰款并封號情況，以及交通保險不能報銷情況應(yīng)該交由工會與勞動保障部門以及行業(yè)律師協(xié)會等一起對于平臺方勞動仲裁。

（4）治標(biāo)方面才是關(guān)于騎手產(chǎn)品層面的人性化改進(jìn)，實(shí)際上5分鐘、8分鐘、10分鐘、半個小時出餐、額外的電梯等待時間等，或者是用戶下單時自選“不趕時間請慢送”的選項(xiàng)，這些相信只要產(chǎn)品經(jīng)理把重視商戶的精力放置一些在鏈接商戶與用戶的騎手端那里，而不是欺負(fù)老實(shí)人，很多問題都會迎刃而解。

另外，我個人覺得，有關(guān)單位應(yīng)出臺提升外賣單次配送費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，外賣既然是服務(wù)，必然有服務(wù)溢價，而不是透支人力形式做服務(wù)，外賣整體需求量的減少，可以降低一次性塑料的使用，保護(hù)環(huán)境、增加線下商圈人氣，讓商戶自然引流，而不是被互聯(lián)網(wǎng)平臺逐漸支配。

同時要限制騎手單人單日接單次數(shù)，防止過度疲勞也不至于讓收入降低，維護(hù)社會交通秩序。以目前美團(tuán)等平臺過度依賴外賣平臺的低價格搶市場培育用戶的策略來看，其平臺本身做徹底的變革幾乎是不可能的。外賣平臺仍然處于野蠻生長階段，已經(jīng)享受了太久缺乏政策監(jiān)管的紅利。