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榮耀標識“外賣自由”不再，誰該為越來越貴的外賣負責？
編輯導語：“餓了么”是2008年創立的本地生活平臺，美團外賣于2013年正式上線，隨著二者逐漸進入到各個大小城市，人們也習慣了用手機點外賣，節省時間的同時還可以省錢。但是“外賣自由”很短暫，如今外賣價格越來越高，外賣愛好者也所顧慮，誰該為越來越貴的外賣負責呢？
最近騎手小哥的安全問題引發全民熱議，這部分群體被廣泛關注其實也和整個外賣行業的飛速發展相關：
根據艾瑞咨詢公布的數據顯示，到2019年中國外賣消費者共4.6億人，產業規模達6536億元。
飛速發展的外賣行業也留下了很多弊端，其實除了騎手小哥的權益得不到保障之外，消費者也好不到哪里去，在消費者討論到底該不該“多等5分鐘”的時候，有誰發現這些年來外賣悄悄漲價了嗎？
一、外賣悄悄漲價？ 不止你一個人覺得
在美團與餓了么剛剛興起的時候，不僅商家給出的減免多，連系統發放的紅包都是3塊錢，5塊錢的大額紅包。那時候一份外賣到手價格都在10塊錢左右，比店里便宜多了，但是現在卻覺得外賣的價格卻越來越高。
根據一份億歐網的線上調研顯示，發現有68%的消費者覺得“美團外賣變得更貴”，在這其中，又有65%的消費者的平均單筆消費金額集中在20~30元間。
可見，外賣貴了真不止你一個人覺得。
而美團發布的2018-2020H1財報，單筆外賣費用確實呈波動上升的趨勢，今年以來單筆外賣的價格確實顯著高于2018-2019年的水平，一定程度上驗證了外賣變貴這件事。
那么到底是誰讓外賣漲了價呢？
二、到底是誰讓外賣漲了價？
說起外賣漲價，很多人會怪罪商家，覺得是商家單方面提高了價格，但是這次商家不背鍋。這是因為在外賣行業中，商家并沒有多少話語權，甚至很多商家還游走在虧本的邊緣。
平臺上的商家除了食材、人工和租金支出外，還需要額外承擔外賣平臺資費、打包費等支出。平臺資費主要是傭金和配送服務費，傭金包含平臺使用和技術服務兩項費用，這是在所難免的。
而大頭都在配送服務費，這項費用可以占到平臺資費的80%。
此外，平臺有時候做活動，中小商家為了增加流量不得不消減利潤。承擔活動中的減免配送費、滿減、會員紅包、新用戶立減、返現紅包、折扣菜、津貼聯盟、優惠券、推廣等等。
而且很多活動優惠是可以疊加的，很多菜品最終結算價為其標價的60%或更低，這就導致部分商家越賣越虧。
近日浙江電視臺經濟生活還報道過這樣的新聞，用戶點了30塊錢的外賣經過滿減和紅包后只付了一分錢，隨后商家找上門理論，被行政處罰的事件。
除了平臺抽傭，商家被要求“獨家經營”，意思就是在美團與餓了么之中二選一，如果商家只上線美團外賣，傭金抽得低；但如果上線他家外賣平臺的話，傭金就高。有商家表示，新入駐平臺甚至要到了26%的分傭。
這導致兩者的商家重合度非常低，確實保障了外賣平臺的利益，但同時也讓商家苦不堪言。本來想通過線上外賣平臺擴展營收，沒想到卻被層層壓制。這樣一來加價實在是無奈之舉。
三、平臺就真的是外賣漲價的“罪魁禍首”嗎？
那么“高額傭金”、“獨家經營”的外賣平臺就真的很賺錢嗎？
其實也不是。
美團從外賣業務誕生以來，虧了5年，2019年才實現盈利，并且是微利。美團曾公開表示過：美團2019年外賣業務八成以上商戶傭金在10%-20%，第四季度外賣平均每單利潤也不到2毛錢，傭金收入的八成用來支付騎手工資。
根據美團財報，2019年外賣傭金收入496.47億，餐飲騎手成本410.42億，占到傭金收入的83%。
確實如此，光是騎手工資就占了這么多，美團還需要物流基礎設施建設，研發智能調度系統，還要進行系統的維護和升級，美團也很更苦。
那么，難道外賣的錢都去了騎手那里了嗎？
2019年，通過美團平臺獲得收入的外賣騎手有399萬，僅在2020年初的5個月中，美團平臺上新注冊且有收入騎手的總數已超過百萬。
根據美團最新財報，2020年二季度，美團銷售成本161.5億元，外賣騎手成本占據了72.7億元。
但是他們的收入也并不多，騎手每單能賺5-10塊，其中顧客支付5塊左右，平臺補貼1-3塊，如果配送費有減免，由商家支付。
根據美團研究院發布的數據顯示，70%的騎手月收入在5000元以下。收入高的都是長時間工作換來的，而且還沒有安全保障。
從商家、平臺、騎手來看，他們確實都不容易，也都沒賺多少錢，但是外賣為什么會越來越貴呢？
這主要是因為兩點：
1. 用戶的心理落差明顯
在外賣行業剛興起的階段，資本和外賣平臺都在往里面使勁撒錢，企圖在短時間內攻占市場，以低價來換取流量，當時各種福利、滿減、大額紅包的推出，使得當時外賣用很低的價格就能到手。
久而久之，就給了消費者一種假象，就是外賣便宜，外賣比線下便宜。
但是真實情況卻是，加上包裝費和配送費的外賣本來就是要比線下消費的貴。尤其是現在平臺補貼變少，商家滿減力度變小之后，外賣就回到了之前的價格，消費者的心理落差明顯。
2. 外賣行業的中間成本很高
與線下就餐不同，外賣需要商家打包好之后，通過騎手到店取餐取餐再送達用戶手中。這個漫長的配送環節上，所需額外支出的中間成本很高。
不光是騎手的工資，騎手小哥只是最底層，騎手上面有站長，站長上面有加盟商，加盟商上面還有平臺方，這些人力成本比騎手可高了多了，而這些所有的人力成本最終還是需要消費者買單。
四、外賣還會越來越貴嗎？
《2019年及2020年上半年中國外賣產業發展報告》顯示，近幾年國內餐飲外賣產業的規模逐步擴大，預計2020年線上餐飲在整個餐飲行業中的占比將超過20%。
也不用過分驚訝，畢竟是現代人了，誰還能不吃個外賣呢？
此外，訂單量和商家也在不斷增長。
二季度美團外賣餐飲日均交易筆數同比增長 6.9% 至 2450 萬筆，單日訂單量峰值突破 4000 萬個；Q2 季度美團平臺商戶數增長至 630 萬，新上線品牌商家數量同比增長超過 110%。
也就是說，隨著“宅經濟”不斷發展，點外賣的人將會越來越多，而同時也會有越來越多的人進入外賣這個行業，那么外賣還會越來越貴嗎？
——筆者認為外賣會越來越貴的。
站在外賣平臺角度，前期我燒了那么多錢才打開市場，現在是逐漸盈利的時候，自然是不愿意繼續燒錢加大補貼降價，如此一來外賣就回不到之前的價格。
而且騎手數量不斷增加，這將是一步不小的人工費用，平臺降價就更不可能。
而且現在外賣行業的壟斷程度很高：
根據Trustdata發布的《2019年Q3中國外賣行業發展分析報告》顯示，美團外賣交易額占比達65.8%，遠超餓了么。
而且，如今的美團在不斷開設新業務，但是美團的收入還是主要靠外賣業務。
據美團發布的2020年二季度財報，實現外賣傭金收入127.2億元，貢獻了總收入的51.5%，平均單筆交易抽傭5.7元，費率11.7%。而我國的外賣市場又逐漸飽和，在增長壓力之下，短期內只能增加傭金。
對于中小商家來說，平臺傭金抬高是幾乎致命的。
傭金具有強制性，能夠議價的多半是大型餐飲連鎖集團，如麥當勞、呷哺呷哺、海底撈、喜茶等等。他們本身體量大，而且又有自己的小程序、App，有籌碼能夠議價。
而一般的中小商家，只能被動接受或拒絕。
本來餐飲就利薄，而商家除了傭金之外，為了綜合推薦位更靠前，商家也要在平臺上付出一定的營銷宣傳費用；加之外賣門檻低，又有許多新平臺加入，商家的利潤被不斷稀釋，生存空間不斷被擠壓，中小商家無以為繼只能加價。
而配送業務不斷壯大的同時也將吸引更多的人投身騎手行業，而這些錢都會源源不斷的從消費者身上討來。
其實，外賣之所以越來越貴，這歸根結底還是整個體系的問題。
盡管外賣節約了堂食服務人員與座位，節約了消費者的時間成本與交通費，但想要走得長久，漲價也不是長久之計，畢竟對于價格比較敏感的消費者來說，外賣漲價會讓他們放棄這樣的生活方式。
作者：寧缺，微信公眾號：松果財經
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題圖來自 Pexels，基于 CC0 協議
外賣行業從業人員，想說兩句，外賣其實跟打車很類似，都是誕生于共享經濟下的一種生活方式的改變，但相比之下，外賣行業因為客單價和單均成本的問題，長期補貼是不現實不可取的，更何況現在已經進入到雙寡頭爭鋒的狀況。大多數市場流行的線上行為基本上都是線下行為的線上投射，外賣也不例外，餐飲市場的特性線上線下是通用的，外賣不是漲價，而是逐漸恢復到行業的正常軌道。