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編輯導(dǎo)讀：共享單車(chē)解決了大部分人最后一公里的交通出行問(wèn)題，但是近年來(lái)，共享單車(chē)的停放已經(jīng)成為了城市治理的一大難題。在這種情況下，許多共享單車(chē)企業(yè)選擇接入北斗系統(tǒng)，這會(huì)給共享單車(chē)的發(fā)展帶來(lái)哪些變化？文章對(duì)此展開(kāi)了分析探討，一起來(lái)看看~

很多人或許還沒(méi)有意識(shí)到，衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)的發(fā)展正在深刻改變著我們的生產(chǎn)生活方式。

北斗工程自1994年啟動(dòng)，到2020年北斗三號(hào)全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全面建成并開(kāi)通服務(wù)，我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)家。北斗目前在通信、電力、金融、測(cè)繪交通、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等領(lǐng)域提供多種普惠服務(wù)，未來(lái)還將滲透進(jìn)入電子商務(wù)、智能手機(jī)和智能可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域。這也標(biāo)志著北斗技術(shù)正在逐漸成為技術(shù)惠民的國(guó)民級(jí)應(yīng)用。

9月22日在武漢召開(kāi)的中國(guó)北斗應(yīng)用大會(huì)上，“北斗+”和“+北斗”應(yīng)用的落地成了專(zhuān)家們討論的焦點(diǎn)，北斗在共享單車(chē)領(lǐng)域的落地更是引發(fā)了大家對(duì)共享單車(chē)在技術(shù)端未來(lái)發(fā)展的思考：當(dāng)北斗成為標(biāo)配，共享單車(chē)還會(huì)有哪些新的故事可講？

01 北斗助推行業(yè)技術(shù)突破，解決共享單車(chē)城市停放難題

共享單車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在有四年多了，資本助推下的“彩虹大戰(zhàn)”還歷歷在目，倒下的企業(yè)不計(jì)其數(shù)，如今的競(jìng)爭(zhēng)格局雖然還是幾強(qiáng)鼎立，但牌桌上的玩家卻全變了（目前的頭部三強(qiáng)為哈啰、收購(gòu)了摩拜的美團(tuán)以及滴滴青桔），行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重心也由規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，但共享單車(chē)停放的問(wèn)題仍然是城市管理的一大痛點(diǎn)。

如何解決停放痼疾？共享單車(chē)企業(yè)不約而同的選擇了北斗。

作為國(guó)產(chǎn)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，出于數(shù)據(jù)安全和技術(shù)自主可控維度的考量，共享單車(chē)企業(yè)使用北斗系統(tǒng)是順理成章的事情。站在實(shí)際使用層面，北斗在中國(guó)整體的定位精準(zhǔn)度高于GPS，特別是偏遠(yuǎn)小城市等地方的定位，北斗的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

北斗應(yīng)用共享單車(chē)的核心原理是，在共享單車(chē)的智能鎖上裝配北斗定位芯片。每隔一段時(shí)間，每一輛共享單車(chē)都會(huì)向北斗系統(tǒng)索要一個(gè)它自己實(shí)時(shí)所在經(jīng)度、緯度的信息，形成一個(gè)小小的數(shù)據(jù)包，然后發(fā)還給單車(chē)的后臺(tái)。

當(dāng)車(chē)輛芯片接收到北斗信號(hào)，技術(shù)人員能夠?qū)崟r(shí)定位車(chē)輛所在位置及行進(jìn)軌跡，同時(shí)結(jié)合大數(shù)據(jù)及AI的技術(shù)，能夠提前預(yù)估用戶(hù)騎行需求，在特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行提前的車(chē)輛調(diào)度，滿(mǎn)足用戶(hù)的車(chē)輛騎行缺口。

目前除哈啰單車(chē)全面適配北斗外，青桔單車(chē)在武漢、深圳部分城市部署了搭載北斗芯片的單車(chē)，美團(tuán)單車(chē)也在多個(gè)城市落地了采用北斗技術(shù)支持的電子圍欄功能。

隨著北斗在共享單車(chē)行業(yè)應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣，用戶(hù)通過(guò)App找車(chē)不再像以前一樣“看似就在眼前，卻勝似遠(yuǎn)在天邊”，共享單車(chē)定位精準(zhǔn)度大大提升的同時(shí)，無(wú)序亂停的城市治理難題也得到了有效的解決。

02 在“標(biāo)配”技術(shù)上做價(jià)值延伸，共享單車(chē)和北斗相互成就

當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)配，如何在趨向同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中跑出，需要企業(yè)在趨同的技術(shù)能力上再做更多突破，此時(shí)技術(shù)的價(jià)值會(huì)得到更大程度的釋放。

1. 讓停車(chē)更有序、更規(guī)范

利用北斗的定位能力，通過(guò)“定點(diǎn)還車(chē)”的方式來(lái)達(dá)到規(guī)范停車(chē)的目的，這是共享單車(chē)同時(shí)采用北斗技術(shù)的最初邏輯，由于不到指定地點(diǎn)還車(chē)無(wú)法結(jié)算，就目前的落地效果來(lái)看，共享單車(chē)無(wú)序停車(chē)的問(wèn)題算是解決了一大半。

為什么說(shuō)只是一大半，還剩下哪些尾巴呢？

我們經(jīng)?？梢钥吹饺缦碌膱?chǎng)景，在指定的停車(chē)區(qū)域內(nèi)，共享單車(chē)的停放橫七豎八，而運(yùn)維人員又沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，堆積的共享單車(chē)甚至?xí)蔀樽枞煌ǖ恼系K物而存在。

如何將共享單車(chē)在指定區(qū)域內(nèi)整齊有序的停放是行業(yè)需要思考的下一個(gè)問(wèn)題，也是行業(yè)運(yùn)維管理的下一個(gè)目標(biāo)。

高精度“T位停車(chē)”技術(shù)或許可以給行業(yè)一些啟發(fā)，通過(guò)車(chē)身內(nèi)置的地磁計(jì)、陀螺儀等多種傳感器的應(yīng)用，結(jié)合主控算法，可以實(shí)時(shí)判斷車(chē)頭方向，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停放姿態(tài)與馬路T位垂直的功能。

媒體在哈啰科技開(kāi)放日的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)車(chē)輛在與路面方向保持垂直時(shí)，車(chē)輛停車(chē)燈亮起，并發(fā)出“車(chē)身已垂直，可停車(chē)”的語(yǔ)音提示。而調(diào)整至其他角度時(shí)，系統(tǒng)則提示“請(qǐng)將車(chē)輛垂直于路面停放”。

其實(shí)在技術(shù)上，“T位停車(chē)”的難度并不大，關(guān)鍵在于共享單車(chē)企業(yè)們?cè)覆辉敢庠诩?xì)節(jié)上再多想一個(gè)可能，在對(duì)運(yùn)維管理的標(biāo)準(zhǔn)上自我要求地再?lài)?yán)格一些。

2. 規(guī)范停車(chē)行為與提升用戶(hù)體驗(yàn)不能成為一對(duì)矛盾

用技術(shù)手段約束用戶(hù)的停車(chē)行為，從表面上看似乎是犧牲了一部分用戶(hù)體驗(yàn)。

但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要求共享單車(chē)企業(yè)在技術(shù)的落地時(shí)，既要解決運(yùn)維管理的痛點(diǎn)，也要以人為本，用戶(hù)體驗(yàn)不應(yīng)成為管理提效下的犧牲品。

哈啰出行在落地北斗技術(shù)時(shí)，將共享單車(chē)的通訊能力從2G升級(jí)到4G，在行業(yè)中率先應(yīng)用Cat.1通訊技術(shù)，用戶(hù)最直觀(guān)的感受就是開(kāi)關(guān)鎖速度的明顯提升，同時(shí)還能為用戶(hù)帶來(lái)更豐富的”車(chē)上服務(wù)“，例如基于LBS的動(dòng)態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等。

在運(yùn)維端，我們知道，無(wú)論共享單車(chē)有多大的投放規(guī)模，都會(huì)存在運(yùn)力資源分配不均的問(wèn)題，用車(chē)高峰時(shí)段或者偏遠(yuǎn)路段永遠(yuǎn)都存在“人找車(chē)”。

北斗賦能共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)維的最大價(jià)值在于，基于大數(shù)據(jù)分析之下的智能調(diào)度平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)“人找車(chē)”到“車(chē)找人”的進(jìn)化，即需求在哪，服務(wù)就在哪。

共享單車(chē)企業(yè)大多都根據(jù)北斗定位形成的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建立了各自的智能調(diào)度中心，通過(guò)后臺(tái)收集車(chē)輛定位信息，了解每一輛車(chē)的實(shí)時(shí)位置和行動(dòng)軌跡，形成大數(shù)據(jù)并制作出測(cè)試模型，從而提前預(yù)估用戶(hù)的騎行需求，從而做出智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單這樣的決策。

根據(jù)哈啰出行公布的資料顯示，哈啰開(kāi)發(fā)的“哈啰大腦”智能調(diào)度已經(jīng)落地了全國(guó)近200個(gè)城市，相比人工經(jīng)驗(yàn)調(diào)度，哈啰出行每輛電單車(chē)平均每天至少可以多服務(wù)一位用戶(hù)。

此外，“哈啰大腦”甚至還能預(yù)測(cè)可能的“失聯(lián)”車(chē)，以及為車(chē)輛建立一個(gè)五維度的“健康圖譜”，為車(chē)輛的“健康狀況”打分，從而進(jìn)行更及時(shí)的車(chē)輛維修與保養(yǎng) 。

我們可以注意到，隨著數(shù)據(jù)積累的數(shù)量與維度越來(lái)越厚，共享單車(chē)智能“大腦”的預(yù)測(cè)模型會(huì)越來(lái)越趨向現(xiàn)實(shí)，同時(shí)能力范圍也會(huì)相應(yīng)變大，這對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)維管理的意義是不言而喻的。

3. 北斗生態(tài)賦能共享單車(chē)，共享單車(chē)也要反哺北斗生態(tài)

從以上的分析可以看出，北斗技術(shù)、北斗生態(tài)在共享單車(chē)行業(yè)的落地，在用戶(hù)體驗(yàn)、運(yùn)維管理和城市治理等多方面都起到了非常重要的作用，我們換一個(gè)思維方式，共享單車(chē)大范圍的采用北斗技術(shù)，在一種程度上也在反哺北斗，加速了北斗技術(shù)、北斗生態(tài)的市場(chǎng)化、商業(yè)化進(jìn)程。

大約還在兩年前，北斗產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在的熱度，正因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)規(guī)模小，同樣都是定位芯片，北斗芯片要比GPS芯片貴上好幾倍。在共享單車(chē)行業(yè)的全力推進(jìn)之下，全國(guó)有超千萬(wàn)輛共享單車(chē)接入了北斗定位導(dǎo)航服務(wù)，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)使得北斗芯片價(jià)格在非常短的時(shí)間內(nèi)快速降低。

從最貴時(shí)的數(shù)千元降到幾百元，再到現(xiàn)在擁有最簡(jiǎn)單定位功能的北斗芯片只需三四元，價(jià)格被打下來(lái)了，北斗也具備了成為國(guó)民級(jí)應(yīng)用的基礎(chǔ)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在打通了價(jià)格上的障礙之后，北斗還將在更多領(lǐng)域復(fù)制著和共享單車(chē)行業(yè)一樣的“傳奇經(jīng)歷”，而此時(shí)，共享單車(chē)行業(yè)也完成了與北斗生態(tài)的融合互促。

03 與城市交通融合共建，兩輪出行還有邊界嗎？

迄今為止，共享單車(chē)已經(jīng)經(jīng)歷了信用免押的1.0時(shí)代和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)聚焦效率和質(zhì)量比拼的2.0時(shí)代，如今正在進(jìn)入的3.0時(shí)代，共享單車(chē)要有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。

站在從精細(xì)化運(yùn)營(yíng)到與城市交通融合共建的十字路口，在各種技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，兩輪出行的邊界正在不斷延展，共享單車(chē)也有了更多故事可講。

以哈啰為例，未來(lái)哈啰將開(kāi)拓本地生活業(yè)務(wù)板塊，而進(jìn)入5G時(shí)代的北斗可以實(shí)現(xiàn)單車(chē)與合作商家共同向用戶(hù)推薦本地吃喝玩樂(lè)精準(zhǔn)信息，屆時(shí)攪動(dòng)的不將僅僅是共享單車(chē)服務(wù)模式的創(chuàng)新，更是共享單車(chē)生態(tài)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

其次，目前北斗在共享單車(chē)中的主要應(yīng)用集中在定位和導(dǎo)航中，賦能的是共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)維，如果把眼光放得更廣一些，共享單車(chē)融入城市公共交通生態(tài)，通過(guò)出行大數(shù)據(jù)形成區(qū)域熱力圖、城市運(yùn)力分析、城市出行預(yù)測(cè)、城市出行報(bào)告甚至信號(hào)燈動(dòng)態(tài)配時(shí)等，共享單車(chē)將參與到整個(gè)城市交通運(yùn)行的決策中。

我們可以想象這樣一個(gè)場(chǎng)景，基于北斗的定位服務(wù)，共享單車(chē)可以實(shí)時(shí)看到每個(gè)用戶(hù)的出行路線(xiàn)，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到一定規(guī)模，共享單車(chē)企業(yè)便可統(tǒng)計(jì)出哪一條路線(xiàn)，什么時(shí)間段會(huì)有多少人員出行，往小了說(shuō)，通過(guò)數(shù)據(jù)模型可以指導(dǎo)共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)維工作，往大了說(shuō)，對(duì)公交站點(diǎn)的改造、公交頻次的優(yōu)化以及公交載客容量的調(diào)整都是有意義的。

最后，我們還可以根據(jù)共享單車(chē)作為交通工具不斷“移動(dòng)”的特性進(jìn)行延伸。

現(xiàn)在每臺(tái)共享單車(chē)都搭載了北斗定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，定位芯片產(chǎn)生的價(jià)值有利于企業(yè)運(yùn)維和交通改造，通信芯片除了用于自身數(shù)據(jù)的回傳之外，可否利用技術(shù)手段將每一輛共享單車(chē)都變成一個(gè)移動(dòng)的通信基站呢？

這聽(tīng)起來(lái)可能有些“玄妙”，但在5G時(shí)代，一個(gè)數(shù)量如此龐大的移動(dòng)基站群到底能發(fā)揮多大的價(jià)值還是具有非常大的想象空間的。

我們?cè)俑M(jìn)一步，在共享單車(chē)中加入溫度、濕度等芯片或傳感器，直接將共享單車(chē)變成一個(gè)“移動(dòng)”的氣象檢測(cè)臺(tái)。相比固定氣象站，共享單車(chē)在“運(yùn)動(dòng)”過(guò)程中的監(jiān)測(cè)范圍會(huì)更廣，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)會(huì)更加精準(zhǔn)。

從以上的分析可以看到，無(wú)論共享單車(chē)賽道如何變化，兩輪出行邊界都是由技術(shù)來(lái)劃定。

標(biāo)配技術(shù)決定了行業(yè)的發(fā)展邊界，獨(dú)門(mén)技術(shù)決定了企業(yè)的拓展邊界，行業(yè)與企業(yè)的每一次“破界”，都是共享單車(chē)價(jià)值的一次重塑，也是城市公共交通內(nèi)涵的一次升級(jí)。

作者：魏?jiǎn)P(yáng)，微信公眾號(hào)：智能相對(duì)論（ID：aixdlun）

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