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互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目第一步是滿足的用戶需求，用戶存在有痛點(diǎn)場景。然后這個(gè)產(chǎn)品在所在的領(lǐng)域可以有長足成長的空間。且團(tuán)隊(duì)靠譜，那么有投資者出現(xiàn)應(yīng)該不在話下。

但是這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)寒冬的時(shí)期，唯一令人費(fèi)解的是，這個(gè)出租自行車行業(yè)的盈利點(diǎn)在哪里？它的商業(yè)模式又是什么？可以這樣吸引數(shù)千萬美金的投資。

所以作者基于十一個(gè)方面出發(fā)，研究這個(gè)項(xiàng)目。

1、產(chǎn)品解決需求

出租自行車的行業(yè)解決用戶的痛點(diǎn)很明顯，就是解決用戶最后一公里的問題。可是最后一公里會(huì)碰到哪些問題？第一，公交車和地鐵離家1公里到3公里之間的，打車有些貴。走路有點(diǎn)遠(yuǎn)的距離。而這些基本都是黑車所在的核心覆蓋區(qū)域。其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些需求和滴滴專車的需求方式切合點(diǎn)十分相似。而通過便宜低價(jià)的租賃自行車可以解決這部分痛點(diǎn)需求。第二，上班和下班的地方不遠(yuǎn)。在1公里到8公里之間。在大城市中，上下班高峰中不愿意與別人擠公交和地鐵的人，這樣的可以租賃自行車可以上下班。而且花費(fèi)時(shí)間也和坐公交時(shí)間差不多。第三，周末的時(shí)候，需要超市買菜，或者需要去下館子。發(fā)現(xiàn)距離又是不近不遠(yuǎn)的地方。所以可以選擇單車騎過去。所以以上三個(gè)場景是最頻繁發(fā)生的。就是產(chǎn)品需要連接用戶與場景的地方。

2、智能硬件方向

再說智能硬件方向，這個(gè)會(huì)是近幾年的大趨勢。很多智能出行的自行車已經(jīng)在市面上售賣了。而出行行業(yè)的智能自行車都會(huì)漸漸被升級(jí)取代。換來的是更好的體驗(yàn)。但是其中在速度方面卻不是速度升級(jí)方向。比如現(xiàn)有的助動(dòng)車、摩托車等等。所以在自行車硬件發(fā)展是更重視健康、方便等維度進(jìn)行思考。而車輛的升級(jí)和iPhone手機(jī)的硬件升級(jí)一樣，會(huì)成為將來一個(gè)必要的產(chǎn)品迭代點(diǎn)。如果要成為盈利點(diǎn)的話，就要引入會(huì)員這種方式，但這是后話了。

3、租賃方式

租賃方式是押金299元，每小時(shí)1元錢的方式。這種方式，保證了自行車的一部分成本的問題。這里說成本問題，不單只是車輛本身的問題。比如在運(yùn)輸車輛上產(chǎn)生的費(fèi)用，制造費(fèi)用，人工成本費(fèi)用，人員維護(hù)費(fèi)用，車輛折損費(fèi)用，車輛維護(hù)費(fèi)用，車輛維修費(fèi)用等等。這些費(fèi)用至少會(huì)在一輛車上千元的費(fèi)用。還不包含公司運(yùn)營過程中發(fā)生的各類費(fèi)用。而租賃方式，并不是很多媒體口中的共享經(jīng)濟(jì)。而是一種B2C的租賃方式。

4、面向用戶

回到上面的話題，從產(chǎn)品連接用戶和需求產(chǎn)生的三個(gè)場景中，其中用戶比較多的是平民化的用戶。這類用戶和打車的用戶很類似。這是滴滴投資的一個(gè)原因。但有很大的區(qū)別。第一，打車的用戶多以女性為主。一些是不會(huì)開車，一些是懶得走路。第二，騎車這件事上，是比較費(fèi)力氣。從這點(diǎn)上，女性用戶會(huì)少很多。會(huì)以比較屌絲的用戶為主。所以用戶切合點(diǎn)上可能也會(huì)有不符合情況存在。從作者從路上觀察看，確實(shí)男生騎車會(huì)多一些。

5、成長方向趨勢

在成長方向上說，日均100萬訂單的數(shù)據(jù)確實(shí)很迷人。但是以1元價(jià)值來看，這個(gè)數(shù)據(jù)意義可能有待考量了。不過人數(shù)多，確實(shí)是很好的數(shù)據(jù)點(diǎn)。而平臺(tái)成長性上，以更多的屌絲用戶作為入口。對于C端用戶涉及面非常廣。但是國民素質(zhì)這個(gè)東西有很大的考驗(yàn)。市場教育方面也需要付出很強(qiáng)大的代價(jià)。用戶成長性達(dá)到千萬級(jí)用戶應(yīng)該不是問題。所以在訂單和用戶都不是很大問題情況下，就是商業(yè)模式。這個(gè)就好像現(xiàn)在的滴滴一樣，值得思考。

6、投資的緣由

滴滴投資ofo的原因，在企業(yè)愿景上來說，肯定是一致的。解決出行行業(yè)的痛點(diǎn)。也是滴滴作為出行平臺(tái)投資和合作的必要前景。哪怕是企業(yè)巴士這樣的賠錢的出行方式，滴滴也是做了。雖然情況很不好。但是作為一個(gè)成長潛力，相信很多小的投資者還是會(huì)被信服的。再者，這個(gè)投資，會(huì)進(jìn)一步把滴滴上市的市值給拉高，具有很大發(fā)展的空間講故事。所以從投資角度，完全可以理解滴滴這次投資的原因。

7、商業(yè)模式和盈利點(diǎn)

前面說到成本問題，確實(shí)是很大虧本買賣。也有很多朋友做了很多猜想的盈利模式。但這些能不能成為核心商業(yè)模式還有待考證。光憑租賃本身其實(shí)很難做到盈利。首先，客單價(jià)低。第二，傳統(tǒng)行業(yè)中沒有嘗試的，說明極有可能無法盈利。第三，智能自行車并不像智能人工汽車或者電動(dòng)汽車讓人著迷。所以贏利點(diǎn)肯定無法在租賃本身展開。所以作者接下去從會(huì)員價(jià)值、廣告、金融、數(shù)據(jù)上入手，分析單車租賃的商業(yè)模式。

8、會(huì)員價(jià)值

隨著前面說到的智能硬件升級(jí)，把自行車劃分等級(jí)。然后價(jià)格上，服務(wù)體驗(yàn)上去分層。這樣就可以把會(huì)員價(jià)值給做出來。這樣的會(huì)員價(jià)值服務(wù)，就會(huì)成為一個(gè)不錯(cuò)的盈利點(diǎn)。不過價(jià)值有多大，就要看產(chǎn)品能不能進(jìn)入百萬級(jí)別的用戶量。

9、廣告價(jià)值

廣告價(jià)值在于自行車本身。把廣告融入自行車，但是這本身有個(gè)矛盾點(diǎn)，對于自身品牌宣傳不好。但是長期來說，對于這個(gè)流動(dòng)廣告模式，效果不會(huì)很差。就跟公交車和站臺(tái)廣告類似。會(huì)成為一個(gè)不錯(cuò)的盈利點(diǎn)。

10、與金融連接點(diǎn)

利用大量租車押金的抵押時(shí)間差，利用資金在金融行業(yè)進(jìn)行投資盈利。這種方式的盈利點(diǎn)不會(huì)成為主要方式，但是與不同的金融產(chǎn)品組合，還是具有一定想象空間。

11、數(shù)據(jù)潛在作用

數(shù)據(jù)上，根據(jù)用戶所有的行車軌跡和用戶資料相匹配，在空間上與各種商超進(jìn)行數(shù)據(jù)聚合?？梢孕纬杀镜豋2O的數(shù)據(jù)服務(wù)，推銷用戶想要的商品。而在時(shí)間上，掌握用戶的行車時(shí)間，分析交通情況，合理分配車輛及用戶行為習(xí)慣。推送用戶想要的做事情，加以數(shù)據(jù)廣告進(jìn)行合理購買行為匹配。

以上4點(diǎn)盈利模式來看，會(huì)員模式最為簡單快捷。廣告價(jià)值基于產(chǎn)品量級(jí)，進(jìn)行必要換取公司持續(xù)運(yùn)營應(yīng)收。而與金融鏈接會(huì)做，但會(huì)不是核心。而真正的核心，還是在于數(shù)據(jù)潛在作用。

對于這些說辭，作者這是單方面猜測，不知道大家是怎么看的？

#專欄作家#

曉翼，微信公眾號(hào)：上海人在北京。人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。專注于電商、O2O的產(chǎn)品經(jīng)理。會(huì)IOS開發(fā)、會(huì)P圖、會(huì)運(yùn)營的逗比一個(gè)。常關(guān)注社交、旅行類產(chǎn)品。

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