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編輯導讀：前段時間，滴滴旗下的拼車業務改名為青菜拼車，引發大眾的關注。青菜拼車用大力度的補貼活動和運營策略，反映出其在拼車業務上“野心”。本文作者對此進行了三方面的分析，希望對你有幫助。

幾個月前，滴滴將旗下拼車業務改名成青菜拼車。對于改名，滴滴表示，青菜對用戶來說既是日常的，又是健康的，代表了拼車普惠大眾、綠色環保的產品定位。

改名后的青菜拼車，隨即上線了大力度的補貼活動來吸引用戶，此次品牌升級，和后續匹配的運營策略，顯露出滴滴在拼車業務上進一步發力的決心。

一、幫助乘客找到順路的人

每個工作日早晨，熟悉的場景會在北京很多個小區上演，?在小區門口有時會有私家車在吆喝，“地鐵五元一位”，高峰期時，坐滿一輛車往往只需要兩三分鐘，上班族們便宜快速的達到地鐵，車主則循環往復，繼續等待下一組乘客。

這些小區的共同點是，離地鐵口的步行時間，大約需要10-15分鐘。打車去不那么劃算，并且還要付出更多的時間成本，所以就形成了民間的“拼車”。

這是最早期的拼車模型，司機和乘客都能花費更低的成本，達到自己想要的目的，代表著高效。

我們可以試著把時間拉長，比如不止在早晚高峰，也可以試著把距離拉長，比如不止是去地鐵站，還可以去你的公司，去你朋友家。在理想狀態下，如果你總能找到和你順路的人共拼一輛車，那么你們的出行成本就會大大降低。

這件事很容易想明白，但要實現起來很難，起碼靠司機的力量是不行的。司機能夠根據經驗知道早上會有很多人去地鐵站，但不知道這群乘客坐上地鐵以后要去哪里上班，他做不到把同一目的地的人篩選出來。

得有一個平臺來做這件事情，理論上講，只要司機足夠多，乘客足夠多，找到和自己路線相似的乘客的可能性就會大大提高。滴滴內部做過一個模擬測試，假設滴滴平臺上每個乘客都愿意共享座位，且能夠接受多等待幾分鐘，大約70%的順路乘客的需求都可以做聚集合并。

這意味著愿意多花時間等一會兒的乘客，能省下一些錢，同時解決的是高峰時段人多車少，供需不平衡的問題。

對滴滴來說，做拼車有天然的優勢，這是高德、美團等聚合平臺難以超越的，畢竟就目前而言，平臺很難實現讓曹操用戶和神州用戶一起拼車，而單一的網約車平臺，無論是用戶體量還是司機規模，都較滴滴相去甚遠。用戶體量小，所以同一時間很難找到順路的乘客，拼車功能也就會變成雞肋般的存在。

同路者越多，乘客拼車成功的時間就會越短，帶來的是更好的用戶體驗，和再次使用拼車業務的可能性，它會形成一個良性循環，反之亦然。目前看來，只有滴滴的用戶規模可以支撐起拼車這項業務。

對于滴滴來說，好處是顯而易見的，當有一天拼車業務發展到和快車時效性差不多時，它低價的優點就會進一步被放大，這會成為滴滴的護城河，因為它的模式本質上是難以復制的。

二、青菜拼車的背后

回歸到產品本身，青菜拼車有兩種產品形態。第一種和以往我們熟悉的拼車相似，是呼叫快車時接受拼車，途中如果拼車成功，可以享受拼車的價格，不成功則仍按快車收費。另一種是在獨立的頁面下單，先匹配需求相似的乘客，成功以后再叫車，享受確定的折扣價格。

與「接受拼車」相比，「拼成出發」的價格要更低，相當于給不著急的用戶多一種選擇，是對拼車用戶進一步進行分層，精細化運營。

與嘀嗒順風車模式相比，滴滴青菜拼車是完全不同性質的服務，順風車是私家車順路捎上乘客，網約車拼車是快車司機同時接送多個乘客。乘客付了錢一個座位的低價，享受到快車的服務質量，這里是網約車拼車模式的價值所在。

除了價格，人們在意的還有時間，雖然用戶對拼車時的乘車時間抱有一定的寬容，但依舊沒有人希望自己的拼車體驗，是和另一個不認識的人一起在密閉狹小的車上環游北京城。一直以來，被用戶詬病最多的，就是拼車的出行時間帶有極大的不確定。

首先拼車乘客可能沒有那么順路，司機需要掉頭繞路去接乘客，途中如遇到紅燈、堵車，甚至有些拼車乘客久久失聯，都會極大地破壞拼車體驗。

在保障乘客的出行時間方面，滴滴在拼車全流程中增加了預估到達時間，同時新推出了“準時?！弊鳛檠诱`保障，當用戶使用拼車抵達目的地的實際時間晚于預計時，將按每3分鐘1元，最高15元的標準對該訂單進行減免。雖然金額不大，但多少可以讓乘客心理平衡一些。這部分費用的補償正是基于預估時間的準確率具有高確定性。

在后端，滴滴不斷提升大數據和人工智能算法，優化地圖的路徑能力，并且隨著使用拼車的人越來越多，匹配需求會更加精準，拼車繞路折損時間也會越來越小。

安全方面，青菜拼車司機都來源于快車，和快車業務共用一套安全體系，價格更低，但安全上沒有進行減配。

品牌運營上，青菜拼車采用了全新的品牌標示，一顆綠油油的青菜，代表健康環保，和更“白菜”的價格，拼車模式是用一輛車滿足更多的出行需求，可以一定程度上緩解交通擁堵等問題，從長遠上看，符合青菜拼車所專遞的綠色環保的價值觀。

青菜拼車邀請人氣偶像朱正廷、黃明昊擔任青菜拼車品牌大使，開屏藍綠色的宣傳頁面，讓品牌形象看起來更年輕，這和拼車的用戶人群相匹配，滴滴對外公布的數據顯示，拼車乘客60%以上是90、00后。

除此之外，青菜拼車一直在做互動類的游戲，用戶通過玩拼拼樂等小游戲，可以獲得拼車券等獎勵，游戲過程中會有引導分享，借助社交裂變進行更大規模的品牌傳播。

總的來看，產品價值上，青菜拼車讓用戶在性價比與時效性之間找到平衡，并試著建立一個健康、陽光的品牌形象，通過小程序、官微、公眾號等渠道運營增強用戶黏性。

三、滴滴的展望

自從今年四月，滴滴官宣“0188”計劃之后，滴滴的動作就一直不斷，“0188”計劃的具體目標是，三年內全球每天服務1億單，國內全出行滲透率8%，全球服務用戶MAU超8億。這不是一個小目標，滴滴自然要從全業務線發力，因此拼車業務的升級，也并不讓人意外。

目前看來，拼車會是一個很好的著力點，它和滴滴的專車、快車、貨運等其他產品線不同，更依賴“人”和“數據”去推動，而這二者，本身就代表著極高的門檻。如果能進一步培養用戶拼車的消費習慣，出行成本就會大大降低，也能一定程度上緩解交通擁堵所帶來的問題，這是其他純網約車平臺難以企及的。

往小了說，青菜拼車是滴滴精細化運營的一步棋，往大了說，青菜拼車極具性價比的服務，可以反哺平臺，進一步夯實滴滴在出行領域的霸主地位，再想長遠一點，也許就是一個綠色、高效的出行的故事。

#專欄作家#

張美芽，微信公眾號：張美芽，人人都是產品經理專欄作家。互聯網/財經觀察作者。記錄日新月異的賽博時代。寫較有趣、相對中立、盡量嚴謹的互聯網觀察。關注電商、社交、視頻、新消費等賽道。

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