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榮耀標識滴滴們會成為下一個“海盜電臺”嗎？
記得之前南北多個城市爆發嚴重內澇災害之時，朋友圈中調侃最多的就是叫個“滴滴打船”。轉眼今天“滴滴打船”都還只是停留在段子里，無奈滴滴專車們眼看就要被逼成了北海里那搜搖搖欲墜的“海盜船”了。
節后上班的第一天，滴滴公關部的同學還沒完全從假期中的悠閑中回過神來，8日下午北上廣深的監管部門就幾乎在同一時刻發布了網約車的管理實施細則（征求意見稿）。這里就不再詳細解讀細則內容，看過細則或者看過滴滴官微貼出的針對網約車的回應公開信，就應該都知道這意見稿對于中國整個網約車來說幾乎就是“團滅”。讓害怕的是，當其他二三線城市，比如杭州，成都等這樣城市的地方監管部門，感受到了老大哥們的“示范作用”之時（國慶七天的房價限購你忘了嗎），對于網約車市場或者對于其他共經濟行業來說，都是個不好過的凜冬。所以，剛剛從阿里過去的滴滴公關人員，貼出了這樣一個措辭“強硬”的公開信，也是在所難免。好不容易，價格戰收繳了外來者，誰知道背后來了一雙“無形的手”。
“沒頭腦，沒信仰的狂熱分子“”
對于此次四地監管部門“默契”發布的管理細則，讓我想起了在那個還有快播的年代時，小心翼翼的抱著電腦躲在家里看的一部喜劇小電影——《海盜電臺》。電影的創作靈感是基于公海上的廣播電臺，故事脈絡借鑒了Radio Caroline非法廣播電臺船的發展史。是一個半真實的故事改編而成，電影講的是在20世紀60年代國家廣播電臺BBC一天只播45分鐘的流行音樂，大多數時候更多的時候，是播放代表著皇家社會高貴與高雅的古典音樂，而留給搖滾音樂的時間則更是寥寥無幾。
而與此同時在漆黑的北海中，漂流著一搜7X24小時風雨交加的播放著狂熱、自由的搖滾樂的“海盜電臺”。超過2500萬人(相當于當時英國人口總和的一半)，每天都在收聽著這個從大海中傳來的搖滾樂電臺。船上聚集著一群“有頭腦、沒信仰”的搖滾愛好者，他們對一切冷嘲熱諷、沉迷搖滾、民謠、性，肆無忌憚的享受著自由。
終于有一天，政府官員和國家電臺的人終于對這一群“沒有信仰”的狂熱分子，實在是忍無可忍了，他們磨刀霍霍發誓要血洗這群可恥的“海盜”，來祭自己的刀。而此時的英國還沒有針對“海盜電臺”這類非法廣播電臺的監管法律，但這并不影響他們鏟除異己的決心。官員們提出了一部新的法律，并順利在國會通過，現在他們可以光明正大的將這群狂熱的“海盜”們清洗了。按照官方的說法，最后“海盜電臺”們算是被徹底剿滅了，“海盜電臺”永遠的沉入了冰冷的北海。然而，就當“海盜電臺”安靜的躺在北海的時候，更多的獨立電臺就如雨后的春筍在英國大地崛起。后來我們遇見了披頭士，遇到了約翰列儂。
“新事物、新世界”
在另一部電影《性書大亨》中有這樣一句臺詞“Unpopular speech is absolutely vital to the health of our nation.”（少數派的言論對于一個國家的健康是至關重要的）
網約車作為“新事物”需要監管是勿容置疑的，但更加需要空間成長。如今的中國互聯網行業正處于一個高速發展的一個階段，在政府大力倡導的“大眾創業，萬眾創新”的推動下，越來越多的人走上了創業的道路上來。然而，就在人們紛紛響應政府的號召走上了創新創業的道路上時，地方監管部門的神經卻開始變得更加的敏感。曾幾何時，負責管理互聯網企業的只有一個工信部，如今銀監會，保監會，商務部，工商局，公安部。。。這是監管多樣性，還是過于嚴格了？不能只求平穩發展，卻不給活動空間。正如電影中所描述一樣，盡管一時的監管讓深受年輕人喜愛的“海盜電臺”徹底的沉默了，但是卻激發了更多的獨立電臺崛起。
今天越來越多的網站，因為某些不可抗拒的原因，紛紛打出了“技術維護中”的公告，從當年的電驢、快播再到今天的烏云。你不知道哪一天的你網站，就被人拔了網線，挖了光釬
這一切都在說明這樣一個事實，在中國創新創業似乎不是那么的簡單。盡管我們有著眾多的優秀，而又有夢想和信念的創新創業人才，但我們還是很難在中國找到喬布斯這樣的創業者。盡管我們有了個雷布斯和一個馬云。
“人人生來而平等”
回到細則意見稿中，其中上海和北京明確提出了，網約車人和車必須是，京人京車，滬人滬車。按照滴滴給出的說明單就上海這一城市符合這要求的已激活的41多萬滴滴專車師傅中，僅有不到2.5%的專車司機符合這樣一個要求。 那么，剩下的那97.5%的專車司機在新規正式實行之后，他們該何去何從？要努力工作，努力交社保，努力繳稅湊夠積分拿個上海戶口？還是努力搖個本地牌照？
拿我個人來說在廣州打專車那么久了幾乎遇不到操著廣州口音的本地專車師傅，更多的是來自湖北、湖南、四川、潮汕地區的專車師傅。他們幾乎無一例外的沒有本地戶口，甚至連個居住證都沒有。
這些人有些是靠著前幾年制造業還蓬勃發展的時候，深圳的玩具廠還沒有這么多倒閉時在那天天加班攢了些錢之后，買了自己人生的第一輛私家車。當網約車共享經濟來到中國時，專車平臺瘋狂價格戰的補貼，讓他們看到了加入到了專車這一行業來的誘惑，如今開專車成為了他們謀生的工具，盡管專車補貼已不再，平臺的分成也一而再的提高。但有的人似乎選擇不那么多。
而如今，一紙管理細則意見稿，將徹底打破這一群人的夢想。如果最終管理細則正式稿落實對戶籍的要求，大部分專車司機將不得不重新另謀出路。在解釋為何做出網約車司機要求本地戶籍時，監管部門給出的理由是，嚴控本城市的人口規模。毋庸置疑，大城市的人口需要控制，但如今上海房價、北京房價已足以讓大多數人在這個城市安不了家，大多只是一個外來的謀生者。
換個角度，如果北京、上海的那些外籍勞動人員，全都遷出城市回到戶籍地，那么城市該如何運轉？運轉得起來？ 我承認這是一個不可能發生的假設。
意見
對于此次四地發布的監管文件來說，有的人認可，有的人失望，有的人反對。認可的的人，大多是在以往的打車經歷中遇到了許多問題，比如專車司機素質低下，不給好評就人身威脅，甚至受到性騷擾等等種種亂象。而我作為反對的一方，認為如此嚴格的監管不僅會讓專車司機群體中那一群安守本分靠跑車來養家糊口的外來人員，失掉吃飯的工具。并且，會對互聯網其他行業監管部門產生示范作用，對于今后互聯網創業創新的門檻和環境都是不利的。需要監管，更需要創新的空間，姜文讓子彈飛了一會，也請讓中國的共享經濟可以多飛一會，飛得更遠些。
防洪不僅要建大壩堵，也更需要疏通河道，加固河堤。
無論你支持哪一方，我個人都希望正式稿落地之時，細則可以對網約車有一個更加全面合理的監管，特別是對于普通乘客權益的保護上，更期待對專車司機的準入硬性條件有所寬松，讓那一群外來的年輕人有所驚喜。
以電影開始，那就一電影結束。用《海盜電臺》中最后，船在緩緩沉入寒冷的北海底前，伯爵的一段獨白來結尾吧。
“今晚重要的東西都不會死
死的只是破船和丑男
今晚值得悲傷的是在未來…
會有很多的歌，然而我們沒有機會放了
但相信你我，好歌會繼續放下去
它們會在世界各地被歡唱”
本文系作者@豆笙 （微信號：dousheng95）原創首發于人人都是產品經理，未經允許不得轉載，文章插圖均來自百度圖片。
監管部門應該引導市場進行良性發展而不是一棍子打死，越來越高的監管門檻，很多有活力的企業只能被扼殺
應該還有商量 的余地。。。有點過度執行交通部的文件了 ??