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在《中國聲谷·人工智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇》我提出了兩個預(yù)測：一是未來百度和滴滴打車必然有一戰(zhàn)； 二是谷歌將會收購一家汽車廠商。于此，我將把邏輯和思考分享給大家。

自動駕駛無論在國內(nèi)還是國外，都是非常熱點的創(chuàng)業(yè)方向。作為一個亟待爆發(fā)的萬億級市場，其未來的前景怎么樣？

自動駕駛的行業(yè)趨勢

先跟大家簡單類比一下手機市場的情況。在無線互聯(lián)網(wǎng)或者移動通信領(lǐng)域，分三個級別，最底層的是手機制造商，華為也好，Oppo也好，都是硬件制造商。在硬件之上是安卓等操作系統(tǒng)。但只有操作系統(tǒng)和手機是沒有辦法打電話的，還缺移動運營商。

拿自動駕駛與手機做一個對比，自動駕駛，誰是硬件提供商？顯然是汽車廠商。操作系統(tǒng)就是自動駕駛系統(tǒng)。運營商是誰呢？運營商就是現(xiàn)在的滴滴打車和Uber，只有三方在一起合作起來，才能對用戶產(chǎn)生真正價值。

現(xiàn)在的趨勢是什么？

針對以上三個層面，一個非常明顯的趨勢，每一家都在跨領(lǐng)域的向其他層面去拓展。對于汽車廠商來講，現(xiàn)在基本上所有的車廠都在研究自動駕駛，比如豐田在硅谷成立了自動駕駛研究室，沃爾沃聯(lián)手了Uber和Autoliv，日產(chǎn)拉來美國航空和航天局(NASA)合作。汽車廠商如此奮進，是因為擔心進入自動駕駛時代后，會淪落成硬件提供商。中國市場近年來，汽車產(chǎn)銷量已突破2000萬量，而未來是按需用車，銷量會銳減很多。

從運營商的角度來講，滴滴打車、Uber本來就依托于共享經(jīng)濟的概念。他們除了提供針對消費者的打車服務(wù)以外，必須也要做自動駕駛。問題的本質(zhì)就在于，目前Uber和滴滴并沒有構(gòu)建起穩(wěn)固的商業(yè)壁壘。對于現(xiàn)在的出行模式，依然靠的是“人海戰(zhàn)術(shù)”，也就是如果一個人想打車出行，就必須有一個司機前來服務(wù)。司機網(wǎng)絡(luò)是Uber和滴滴提供的服務(wù)核心所在，他們再如何努力擴大市場，也無法消除掉邊際成本。

而一旦有一天，無需人力服務(wù)的無人駕駛汽車開始普及，就會跳出人力制約這個陷阱，其對滴滴和Uber商業(yè)模式的顛覆性是可想而知的。通過汽車共享網(wǎng)絡(luò)，直接讓閑置汽車加入運營商的整體調(diào)度之中，汽車自己運行完全不受司機制約。那一定會給全球出行市場帶來革命。所以現(xiàn)在Uber和滴滴也必須積極布局自動駕駛。

正如最近發(fā)生的事情，谷歌已經(jīng)在舊金山嘗試提供出行服務(wù)。Uber也好，谷歌也好，一定要互相滲透?？砂蠢碚f谷歌是Uber的投資人，2013年投資2.58億美元。投的時候目的肯定是，未來Google給Uber提供數(shù)據(jù)服務(wù)和自動駕駛相關(guān)服務(wù)，一起合作。但是從現(xiàn)實講，共融的局面確實是不太可能的，事實上各自已經(jīng)滲透到對方領(lǐng)域，產(chǎn)生了競爭關(guān)系。

關(guān)于自動駕駛競爭態(tài)勢的幾個預(yù)判

第一：未來中國百度和滴滴打車必然有一戰(zhàn)

我認為他們之間不是合作關(guān)系，一定是互相取代的關(guān)系，谷歌投資Uber，后來是各自做各自的事。對于百度，為什么要往剛才說到的三個層面上方走，因為滴滴打車正在往下走做無人車操作系統(tǒng)。

滴滴打車為什么要做無人車操作系統(tǒng)？這個答案非常簡單，假設(shè)有一天所有的汽車都用了百度的自動駕駛，百度接下來會做什么呢？一定會提供出行服務(wù)，說白了就是把滴滴打車給替代了。

如果你的車是自動駕駛，做出行服務(wù)太容易了，對于百度這么大的企業(yè)來講，每年幾十個億利潤，在一線城市買車很容易，滴滴打車是屬于C2C的模式，很容易被B2C的無人車模式所取代。

如果自動駕駛汽車企業(yè)提供自動駕駛，不用給司機下單，這個變化和沖擊實在太大了，所以百度自動駕駛產(chǎn)品一旦成熟了，一定會推出打車服務(wù)。

從滴滴的角度來講，它必須得做自動駕駛研發(fā)，除了自己做研發(fā)以外更應(yīng)該做一些布局和研究，甚至應(yīng)該多投幾家自動駕駛研發(fā)的公司，如果沒有抓住這個機會，對它來說是顛覆性的打擊。

第二：谷歌未來會收購一家汽車廠商

谷歌從09年開始做自動駕駛領(lǐng)域，但是它跟車廠的關(guān)系一直不冷不熱，很多車廠認為它是一個威脅。谷歌做了7年自動駕駛，可跟車廠的合作卻沒有真正起來。因為大家都是互相堤防的心態(tài)，廠商角度是覺得現(xiàn)在用你的操作系統(tǒng)，未來變成你的硬件提供商。這種相互堤防的心態(tài)，使得谷歌沒有辦法跟廠商開展真正徹底的工作。即使谷歌在這半年多來，先后從特斯拉和福特挖角工程技術(shù)方面的高管和人才，但也無濟于事，因為谷歌僅靠自己的幾百輛車做大數(shù)據(jù)很牽強。

做自動駕駛最基礎(chǔ)最關(guān)鍵的部分就是高精度地圖，核心是要靠眾包，谷歌現(xiàn)有的幾百輛車形成高精度地圖是不夠的，未來一定要跟人家合作或者采取收購，讓大批量的汽車裝上谷歌的系統(tǒng)，跑在路上把實時的路況錄下來，再貢獻出來，這樣才能形成高精度地圖。谷歌未來會收購一家汽車車廠，這是我對行業(yè)趨勢的判斷。

自動駕駛的競爭格局：巨頭之下，如何突圍？

現(xiàn)在關(guān)注無人駕駛的科技公司基本有：百度、谷歌、Uber以及滴滴，這幾家基本上是巨頭，都是百億美金市值以上的公司。這么多巨頭盯著，客觀地來講，對創(chuàng)業(yè)者既是機遇也是挑戰(zhàn)。因為一般初創(chuàng)企業(yè)選擇一個方向，通常最開始是要避開巨頭聚焦的方向。

所以看當下自動駕駛這個領(lǐng)域，現(xiàn)在很多初創(chuàng)企業(yè)還沒有開始做，巨頭卻已紛紛進來了，對創(chuàng)業(yè)公司來講不是那么樂觀，但我覺得還是有機會，因為還是有很多細分領(lǐng)域。

舉個例子，像公園和景區(qū)也可以應(yīng)用無人車，因為路況很簡單，相對技術(shù)應(yīng)用就比較簡單。無非是從A點走到B點，再到C點，再回到A點，園區(qū)里面沒有別的車，最多是要能夠識別、避讓行人，再者這個車開的也不快。

同時，還有類似于卡車貨運這樣的機會，研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)專門給卡車貨運提供服務(wù)，這是比較聚焦，專注于客戶化的需求。這些都是剛剛說的三類巨頭還沒有盯上的領(lǐng)域，我覺得這些領(lǐng)域是有機會的。

2C領(lǐng)域，相對來講競爭壓力會比較大，像我剛才講的，所有的車廠也好，科技公司也好，大家都已提前布局紛紛涌入，在2C領(lǐng)域如果不能做到運營商級別，未來做不到像滴滴打車或Uber這樣，最好的命運和機會只有被收購。當然，被收購不是一個壞結(jié)果，退出周期短了，天花板沒有那么高。

客觀來講，我認為被收購的幾率還是比較大的。一方面，中國的車廠比較多；另一方面，在未來自動駕駛這個領(lǐng)域，我覺得可能會有防火長城，這也是未來國內(nèi)企業(yè)的機會。當然我不代表政府，僅是個人觀點。

作者：程浩，微信公眾號：haogetalks，迅雷聯(lián)合創(chuàng)始人。創(chuàng)辦迅雷之前曾就職于百度。畢業(yè)于南開大學。擁有杜克大學計算機專業(yè)碩士學位。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打15年，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗和獨到的方法論，愿與各位一同分享關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的思考。