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北京和上海的網(wǎng)約車地方管理細(xì)則一出，網(wǎng)絡(luò)輿論有點(diǎn)炸鍋。大家的關(guān)注重點(diǎn)都集中在京人京車與滬籍滬牌上，認(rèn)為這樣的規(guī)定，其實(shí)有違法違憲之嫌。是否違法違憲，筆者也不知道。但是，我想從另外一些層面來談?wù)剛€(gè)人的觀點(diǎn)。如果這些觀點(diǎn)，與你預(yù)計(jì)的不太一樣，我希望咱們依然允許不同聲音的存在，并嘗試讓自己換位思考。

安全是最重要的指標(biāo)

我記得之前有提過，滴滴現(xiàn)在內(nèi)部的要求是：

安全第一，體驗(yàn)第二，效率第三。

很有趣的事實(shí)是，不管是哪個(gè)城市的網(wǎng)約車細(xì)則，都把「安全」放在了第一位。所有從事網(wǎng)約車的司機(jī)，都必須要有資格證，而沒有暴力犯罪記錄，沒有黃賭毒嗜好的背景審核，所有的細(xì)則里，都明確進(jìn)行了規(guī)定。所有從事網(wǎng)約車的車輛，都必須加裝定位裝置與報(bào)警裝置。

why？因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)都不想在坐車時(shí)遭遇人禍，而這些條條框框，至少可以保證在正常情況下，你真的不會(huì)遭遇人禍。

滴滴App里有個(gè)功能，叫「一鍵報(bào)警」。當(dāng)你在乘坐網(wǎng)約車時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)，可以打開一鍵報(bào)警，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開始錄音，并將當(dāng)前位置標(biāo)識(shí)到后臺(tái)，Call Center會(huì)直接介入處理，但Call Center畢竟不是110。

當(dāng)然，你懂的，一旦司機(jī)關(guān)機(jī)，或者網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好，這功能也就廢了。所以，曾有讀者和我吐槽：

這個(gè)功能沒啥用，可以改叫「一鍵救護(hù)」或者「一鍵火葬」了。

但實(shí)際情況是，按照現(xiàn)有的狀況繼續(xù)走下去，車輛沒有定位信息，沒有你和司機(jī)以外的第三人知道你的確切位置、車內(nèi)外環(huán)境，別說及時(shí)救援，就連調(diào)查取證，都是問題。那么，怎么辦？要知道，滴滴每天在全國(guó)，日活躍車輛有500萬輛。就算只有千萬分之一的概率，每2天也有可能有1輛車上的乘客會(huì)遭遇到人禍，至少我希望，那個(gè)遇到危險(xiǎn)的人，不是我和我認(rèn)識(shí)的人。

事實(shí)上，只要目前滴滴上全職司機(jī)的數(shù)量不降下來，管理成本就會(huì)異常高昂，如果我們剝?nèi)ァ富ヂ?lián)網(wǎng)」，我想大多數(shù)人應(yīng)該會(huì)同意，其實(shí)滴滴是比傳統(tǒng)出租車公司更加低端的出租車公司——更低的價(jià)格（早期）、更多的車輛、更加不認(rèn)路的司機(jī)。

所以，司機(jī)與車輛的資格審查，幾乎可以認(rèn)為是必然的結(jié)果。

城市的容量

北京的十三五規(guī)劃中，提出了治理「大城市病」為重點(diǎn)任務(wù)，要實(shí)現(xiàn)「疏解非首都功能取得明顯成效。四環(huán)路以內(nèi)區(qū)域性的物流基地和專業(yè)市場(chǎng)調(diào)整退出，部分教育醫(yī)療等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)、行政企事業(yè)單位有序疏解遷出。全市常住人口總量控制在2300萬人以內(nèi)，城六區(qū)常住人口比2014年下降15%左右，「大城市病」等突出問題得到有效緩解，首都核心功能顯著增強(qiáng)?！沟闹匾繕?biāo)。

下圖中是首都之窗上放出來的表格，我理解「約束性」的意思是：必須要達(dá)成，如果你肯花時(shí)間仔細(xì)看看相關(guān)的約束性指標(biāo)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多有意思的事兒。

上海的十三五規(guī)劃中，也同樣對(duì)人口提出了要求：

落實(shí)國(guó)家嚴(yán)格控制超大城市人口規(guī)模要求，統(tǒng)籌人口與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市布局、公共服務(wù)和社會(huì)管理，到2020年將常住人口控制在2500萬人以內(nèi)。

并提出：

持續(xù)強(qiáng)化交通需求管理。堅(jiān)持小客車總量控制，合理調(diào)控小客車擁有和使用。創(chuàng)新交通管理模式，大力推進(jìn)公交、道路和停車等智能化管理和服務(wù)，有效引導(dǎo)交通需求。提升交通管理科學(xué)化和精細(xì)化水平，完善交通管理設(shè)施建設(shè)維護(hù)，充分挖掘存量交通設(shè)施容量。積極倡導(dǎo)文明出行，嚴(yán)格交通執(zhí)法管理，提高全社會(huì)交通文明程度。

一個(gè)文化政治中心，一個(gè)金融中心，關(guān)注的點(diǎn)都差不多，一曰城市管理，一曰人口控制。why？你有一個(gè)杯子，很好看，這個(gè)杯子泡出來的茶特別香，但是如果你一直往杯子內(nèi)注水，總有一天杯子會(huì)承不住水，然后水就會(huì)漫出來，流一地。城市和杯子一樣，本身是有容量限制的。幾乎所有人都會(huì)認(rèn)可這樣的觀點(diǎn)：

北京和上海這兩個(gè)超一線城市，幾乎集中了全國(guó)最頂尖的資源。所以，人口涌入的速度極快。

2015年末，北京全市常住人口已經(jīng)是2170.5萬人，而上海則已經(jīng)達(dá)到2415.27萬人。

十三五，是到2020年，4年里，如何控制北京和上海的常住人口數(shù)達(dá)到規(guī)劃中的目標(biāo)，是一個(gè)非常難的課題。

而更難的課題是，如何緩解「大城市病」。

「大城市病」，指的是在大城市里出現(xiàn)的人口膨脹、交通擁擠、住房困難、環(huán)境惡化、資源緊張等「癥狀」。

對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)戶籍要求的限制，其實(shí)是不得不為的事兒。如果你們和亮哥一樣喜歡與出租車司機(jī)聊天，相信你們一定在北京、上海的出租車駕駛員并不都是當(dāng)?shù)厝恕虾?，我碰到過好幾次，北京我依稀記得曾經(jīng)碰到過。有一些是鄰近城市來工作的，因?yàn)榇蟪鞘欣?，出租車的生意?huì)比在老家好做一些。如果你們經(jīng)常坐快車、專車，會(huì)發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象比出租車公司還要多。且不論很多司機(jī)原先就是黑車司機(jī)這一茬了。城市的容量始終是有限的，人們也總是傾向于向資源更多更好的地方去尋找夢(mèng)想，這是本能，也是應(yīng)該的。

和地域無關(guān)，和供需有關(guān)

即便，我們都有一個(gè)大城市的夢(mèng)想，但城市并不能接納所有人，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些年里，大城市里的人來來往往，有人繼續(xù)尋夢(mèng)，漂著，有人決定回家發(fā)展，至少在家鄉(xiāng)有更熟絡(luò)的社會(huì)資源，也有人決定退而求其次，從超一線離開，去一線或者二線、三線城市發(fā)展。如果你仔細(xì)看過兩個(gè)超一線城市的未來5年規(guī)劃，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大家都在談經(jīng)濟(jì)發(fā)展，談創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)，談人民福祉，談公共交通改善，談環(huán)境改善，但這一切，都需要資源，而資源的本質(zhì)就是供需。

當(dāng)大量人口集中到少量的超一線城市，就會(huì)出現(xiàn)一大堆問題：

• 資源分配不均衡加劇
• 地區(qū)發(fā)展失衡加劇
• 城市管理難題增加
• 各種「難」愈加嚴(yán)重
• ……

有人會(huì)認(rèn)為，規(guī)定「京人京車」和「滬籍滬牌」是一種地域歧視，我倒是不認(rèn)同這種觀點(diǎn)但我可以理解這種觀點(diǎn)。有一年我回老家，出了火車站打了輛車，司機(jī)車機(jī)酷炫，把60公里時(shí)速的出租車開得和飛機(jī)一樣，結(jié)果和司機(jī)聊天，發(fā)現(xiàn)他并不是本地人，于是我就更加緊張了。而這位大哥之所以從外地跑到我老家去開車，就是因?yàn)槔霞业男枨蟊容^多，所以錢比在他自己家鄉(xiāng)好掙。

不管任何時(shí)候，供需關(guān)系，都是影響價(jià)格的關(guān)鍵因素。

大城市為何房?jī)r(jià)高？

需求旺盛，且有錢人并不少。

大城市為何交通擁堵？

因?yàn)槿巳硕枷Ｍ梢蚤_車上下班，周末還可以去游玩，有自己的空間。

大城市為何限行限牌？

因?yàn)檐囂嗔?，政府要控制車輛總數(shù)，倡導(dǎo)綠色出行，所以必須減少供應(yīng)量。

我們不得不承認(rèn)，放到供需關(guān)系里，資源總量的限制，是基本不可能隨心所欲像玩游戲一樣去調(diào)節(jié)的。那么，當(dāng)供需失衡的時(shí)候，價(jià)格就會(huì)成為指示器。網(wǎng)約車碰到這樣的細(xì)則，我?guī)缀醢俜职倏隙?，可服?wù)車輛數(shù)必然下降，而價(jià)格也必然上升。當(dāng)然，我相信服務(wù)質(zhì)量未必就能一樣上升，但也未必就一樣下降——畢竟細(xì)則里對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的維護(hù)還是很細(xì)致的。

變味的共享經(jīng)濟(jì)

不得不承認(rèn)，共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)其實(shí)早已變形。從我的理解來說，共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵詞都是：

• 閑置
• 分享
• 共贏

共享經(jīng)濟(jì)本身一點(diǎn)兒都不新鮮，傳統(tǒng)商業(yè)中的房屋、商鋪?zhàn)赓U就是最簡(jiǎn)單的共享經(jīng)濟(jì)——房屋和商鋪的所有者將自己閑置的空間資源有償提供給其他有需要的人使用，所有者獲得了收入，而使用者獲得了空間，在這個(gè)過程當(dāng)中，中介在中間環(huán)節(jié)完成撮合，提供服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)之后，線上租售房屋的平臺(tái)很多，也沒有人稱此為共享經(jīng)濟(jì)。

直到Uber的爆紅。

我有時(shí)候會(huì)錯(cuò)覺國(guó)內(nèi)出行類產(chǎn)品大多數(shù)的做法，其實(shí)是將大量原先無組織的兼職黑車司機(jī)變成了有組織的全職司機(jī)——當(dāng)然其中一部分還沒那么職業(yè)。

當(dāng)越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)從閑暇時(shí)接個(gè)乘客賺零花錢、順路帶個(gè)人路上聊聊天，甚至拓展自己的交際圈，變成了專職做百姓司機(jī)開車賺錢的角色，執(zhí)業(yè)資質(zhì)的要求，就必然會(huì)出現(xiàn)了。

既然是職業(yè)，就要有執(zhí)業(yè)資質(zhì)，這本身是無可厚非的。

說實(shí)在的，這政策最后，可能只會(huì)傷害到網(wǎng)約車平臺(tái)的利益，為什么？可以自己想一下。如果你不在意安全，不care服務(wù)，只在意價(jià)格和便捷。其實(shí)你是直接叫黑車，還是用App上網(wǎng)約車，需求始終是可以滿足的。

但是，一旦討論到這里，你就發(fā)現(xiàn)有問題了：

限制本地號(hào)牌其實(shí)沒有什么問題，畢竟北京和上海都有限行的要求。但是限制了戶籍，似乎原本可以通過監(jiān)管解決的安全問題，現(xiàn)在只能通過各種整治行動(dòng)去實(shí)施懲罰了……

對(duì)此，我認(rèn)為只有第四部分聊利益問題的時(shí)候可能能找到模糊的答案。

三對(duì)利益

三對(duì)利益，如下：

1. 企業(yè)利益與用戶利益
2. 政府利益與人民利益
3. 企業(yè)利益與政府利益

事實(shí)上，這三者之間存在著關(guān)聯(lián)，但又彼此不同。政府的利益應(yīng)當(dāng)和人民利益一致，否則政府利益無法保障；企業(yè)利益要與用戶利益一致，否則企業(yè)利益就會(huì)受影響；企業(yè)利益和政府利益，有時(shí)候就是無法一致。因?yàn)?，人民和用戶通常并不完全在一個(gè)集合之內(nèi)。

之前，某臺(tái)灣藝人掀起了軒然大波，有些人搞出了「資本控制輿論」的觀點(diǎn)。對(duì)此，我只能對(duì)相信這個(gè)觀點(diǎn)的人表示遺憾，但是我就不展開討論了。我只能說，哪怕Musk、Gates、Jobs，也不能損害美國(guó)政府的利益，這放在哪個(gè)國(guó)家都一樣。

前面已經(jīng)說了，十三五規(guī)劃中，超一線對(duì)于人口數(shù)量控制的課題是嚴(yán)峻的，能否完成影響政府利益，而一個(gè)顯而易見的事實(shí)是：對(duì)出租車行業(yè)來說，快車、順風(fēng)車這種低端網(wǎng)約車模式，其實(shí)是鼓勵(lì)外地人口繼續(xù)向超一線集中的，而滴滴的企業(yè)利益，其實(shí)就是建立在提供巨大的供應(yīng)量解決市場(chǎng)需求，獲得海量用戶去謀求商業(yè)變現(xiàn)。

你站在政府利益上想一想，面對(duì)實(shí)際上的企業(yè)利益和政府利益的沖突，你會(huì)如何解決？

所以，我其實(shí)并不欣賞這次滴滴的公關(guān)，會(huì)哭的孩子有奶吃的前提是，孩子對(duì)著媽哭。如果是對(duì)著爸爸哭，或者別人的媽媽哭，有沒有奶吃真的不一定。

小結(jié)

當(dāng)然，這里對(duì)很多創(chuàng)業(yè)者來說，其實(shí)又提了一個(gè)醒——認(rèn)真研究政府政策，或許對(duì)未來5年的創(chuàng)業(yè)會(huì)很有幫助。

OFO與摩拜單車為什么能獲得巨額的投資？正是因?yàn)榭紤]各方利益以及商業(yè)模式，發(fā)現(xiàn)其實(shí)這樣的項(xiàng)目，在一定的時(shí)間階段內(nèi)，是可以保證投資人利益，并且具有較大的想象空間的做法。以此為據(jù)，我想或許能夠給打算創(chuàng)業(yè)或正在創(chuàng)業(yè)的讀者一些啟發(fā)。

#專欄作家#

張亮，微信公眾號(hào)：zhangleo1983，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。知乎大V，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者；《從零開始做運(yùn)營(yíng)》作者。聊產(chǎn)品聊運(yùn)營(yíng)，偶爾深度。分享一切有益有趣的內(nèi)容。

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