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榮耀標(biāo)識新藍(lán)領(lǐng)：告別“流水線”，擁抱自由
編輯導(dǎo)語：?如今隨著人們生活方式的變化，藍(lán)領(lǐng)也不再禁錮于“流水線”，新藍(lán)領(lǐng)群體追求收入和自由度；最常見的網(wǎng)約車司機(jī)以及網(wǎng)約配送員以及快遞員等，新藍(lán)領(lǐng)的就業(yè)和生活方式發(fā)生了變化；本文作者分享了關(guān)于新藍(lán)領(lǐng)的分析，我們一起來看一下。
自工業(yè)時代以來，藍(lán)領(lǐng)人群并沒有太大變化，似乎流水線作業(yè)與鐵銹地帶才是他們的歸宿；隨著“新藍(lán)領(lǐng)”群體的崛起，原有的觀念恐怕將會被打破。
近日，第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)DCCI發(fā)布了《新藍(lán)領(lǐng)就業(yè)與生活狀況研究報告（2020）》，報告顯示，追求收入和自由度是新藍(lán)領(lǐng)群體的兩大特征；其中網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約配送員（騎手）和快遞員是最具代表性的三大職業(yè)。
這三種職業(yè)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而壯大，由于依托互聯(lián)網(wǎng)開展工作的特性，新藍(lán)領(lǐng)們的工作地點(diǎn)不再局限于一個固定地點(diǎn)或工位，工作時間也不再受制于每天必須在崗幾個小時的規(guī)定。
除了相對自由的工作環(huán)境和靈活性，高收入也是吸引大批年輕人加入的原因，這點(diǎn)同樣適用于70后和80后，現(xiàn)今，新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)越來越受歡迎。
然而，網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車司機(jī)和快遞員這三者間又有較大不同；對比三大職業(yè)的共通性和不同點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)就業(yè)趨勢的些許變遷。
一、新藍(lán)領(lǐng)，來自哪兒？
新藍(lán)領(lǐng)群體以男性為主，網(wǎng)約車司機(jī)、網(wǎng)約配送員和快遞員的群體畫像各異。
年輕未婚是網(wǎng)約配送員和快遞員的一大特征，而在網(wǎng)約車司機(jī)中，已婚年長的占多數(shù)。
新藍(lán)領(lǐng)群體都有著三大根本訴求：收入高、上手快、有自由，這些訴求在傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)。
以騎手為例，新京報《外賣騎手職業(yè)可持續(xù)發(fā)展調(diào)查報告》顯示，29.83%的外賣騎手上一份工作是餐飲從業(yè)人員，占比最高，他們離職主要因?yàn)槭杖氩桓吆铜h(huán)境不自由。
這群人有餐飲從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對行業(yè)的敏感度相對較高，再加上時間和收入的優(yōu)勢，騎手便成為他們轉(zhuǎn)行意向度最高的職業(yè)之一。
流水線上高強(qiáng)度、密集作業(yè)和僵化的管理使得很多年輕人逃離工廠；調(diào)查中，從工廠工人轉(zhuǎn)入外賣騎手職業(yè)的占14.05%。
餐飲業(yè)也好，工廠工人也罷，都只是傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾滤{(lán)領(lǐng)，事實(shí)上新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)之間也存在流動性；數(shù)據(jù)顯示，11.95%的騎手之前做過快遞員。
騎手之于本地生活，相當(dāng)于快遞員之于電商；但電商行業(yè)非常成熟，快遞員數(shù)量也已經(jīng)接近飽和，而本地生活市場還有很大增長空間，其勞力缺口更大。
與外賣騎手一樣，快遞員能夠多勞多得，但外賣的峰值是常態(tài)化的，快遞的峰值是跟雙十一等節(jié)日綁定的，所以外賣行業(yè)整體收入會高于快遞行業(yè)。
今年雙十一前夕，各大快遞公司派件費(fèi)下調(diào)，騎手和快遞員的薪資剪刀差進(jìn)一步擴(kuò)大，被迫“薄利多銷”的快遞員紛紛轉(zhuǎn)行。
可以看出，無論是從傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)到新藍(lán)領(lǐng)，還是在新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)之間轉(zhuǎn)換，收入和自由度都是重要的權(quán)衡因素。
相較于快遞員，網(wǎng)約配送員工作時間相對集中，可支配時間較多，只在點(diǎn)餐高峰期有一定運(yùn)送壓力，這很符合年輕群體的求職意向。
上述新京報的報告中，超過五成的外賣騎手對工作感到滿意，僅有11.67%的外賣騎手表示不滿意；其中63.58%對工作滿意的原因是工作時間自由，40.25%是收入穩(wěn)定、收入高。
從外賣騎手的從業(yè)時間來看，51.82%的外賣騎手已經(jīng)做騎手超過了一年，其中從事兩年以上的外賣騎手占比達(dá)到31.07%。
DCCI的報告指出，近8成網(wǎng)絡(luò)配送員此前已經(jīng)具有本職業(yè)的就業(yè)經(jīng)歷，同時近3年超過6成新藍(lán)領(lǐng)在新藍(lán)領(lǐng)相關(guān)崗位之間變動工作。
相對而言，網(wǎng)約車司機(jī)的群體比較固定。
因?yàn)榫W(wǎng)約車從業(yè)人員對駕駛員、駕駛車輛等均有一定條件限制，且這種限制與司機(jī)的收入直接掛鉤；監(jiān)管收緊是大勢所趨，在職業(yè)化的過程中，網(wǎng)約車司機(jī)的收益會受到影響。
外賣騎手的痛點(diǎn)則在于配送時間，據(jù)新京報騎手調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，騎手配送時間主要受商家出餐較慢所制約，70.27%外賣騎手認(rèn)為商家出餐速度是影響配送時間的主要因素，占比最高；例如有些餐廳比較注重堂食，若對外賣訂單缺乏流程化、規(guī)范化地操作，就會出現(xiàn)拖延和卡餐。
無論是網(wǎng)約車司機(jī)還是騎手或快遞員，他們都渴望得到更多的保障和認(rèn)可；也只有基于穩(wěn)定的保障和高度的認(rèn)可，新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)才有機(jī)會上升到個人的事業(yè)規(guī)劃中。
二、從職業(yè)到事業(yè)
QuestMobile《2020新藍(lán)領(lǐng)人群洞察報告》指出，新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)在一二線城市市場需求巨大、機(jī)會更多，人群活躍度更高。
通過網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員和外賣騎手等職業(yè)，奔波在城市的年輕人有了立足點(diǎn)。
青壯年是新藍(lán)領(lǐng)的主要力量，多為男性，尤其是外賣騎手更偏向年輕未婚人群；因此，在婚戀交友、社區(qū)交友行業(yè)表現(xiàn)出明顯的偏好。
年輕新藍(lán)領(lǐng)不僅熱衷于社交，他們在多個領(lǐng)域的TGI指數(shù)較高，工作與生活都呈現(xiàn)出較強(qiáng)的線上化趨勢；例如高頻接觸“交易環(huán)節(jié)”的外賣騎手和快遞員們對社交、娛樂、購物等方面有著更強(qiáng)烈的興趣。
QuestMobile還公布了一組關(guān)于新藍(lán)領(lǐng)娛樂休閑的數(shù)據(jù)，最愛游戲和游戲直播的人群是外賣騎手；游戲與游戲直播雖然整體滲透率不高，但TGI指數(shù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)，說明他們的娛樂訴求遠(yuǎn)超其他行業(yè)，而且也有較多業(yè)余時間。
新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)擁有較為充分的自由度，相對充分的業(yè)余時間為從業(yè)者打開了休閑娛樂、學(xué)習(xí)的空間；潛移默化之下，他們消費(fèi)觀念也在改變，例如他們越來越注重商品的品質(zhì)、價格及品牌。
除了物質(zhì)生活方面的追求，新藍(lán)領(lǐng)人群對創(chuàng)業(yè)和職場領(lǐng)域表現(xiàn)出了較高的學(xué)習(xí)熱情，他們渴望擁有一份事業(yè)，并愿意為之付出時間與精力；而抖音、快手等短視頻平臺是他們獲取職場及創(chuàng)業(yè)知識的渠道之一。
在移動App中，網(wǎng)約車等按單結(jié)算的收入特點(diǎn)使他們對支付結(jié)算、網(wǎng)銀等金融理財知識更為敏感。
根據(jù)DCCI的《新藍(lán)領(lǐng)就業(yè)與生活狀況研究報告（2020）》，多數(shù)新藍(lán)領(lǐng)渴望通過副業(yè)等提升社會地位和自我價值，有超過1/5的新藍(lán)領(lǐng)計劃積累資本創(chuàng)業(yè)。
看似“打零工”的低門檻新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)，其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)配和平衡下，已經(jīng)具備助力社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力。
今年年初，人社部正式公布“網(wǎng)約配送員”這一新職業(yè)，從官方上正式認(rèn)可了“騎手”的職業(yè)身份，外賣騎手職業(yè)的規(guī)范化有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。
三、零工經(jīng)濟(jì)再解讀
美國學(xué)者黛安娜·馬爾卡希所著《零工經(jīng)濟(jì)》對零工經(jīng)濟(jì)所下的定義是：取代傳統(tǒng)的朝九晚五工作形式，換之時間短、靈活的工作形式。
根據(jù)清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)時代零工經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀、社會影響及其政策建議》報告，2019年零工經(jīng)濟(jì)對GDP總增量的貢獻(xiàn)度為10.43%，對GDP增長率的拉動為0.64%，預(yù)計到2035年，零工經(jīng)濟(jì)占GDP比重將達(dá)到6.82%，對GDP增量的貢獻(xiàn)將達(dá)到13.26%。
互聯(lián)網(wǎng)推動了傳統(tǒng)零工經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，在擴(kuò)大社會就業(yè)、充分配置勞動力資源等方面還有很大的發(fā)揮空間。
以兼職用工形式替代全職人員的“零工經(jīng)濟(jì)”模式，原有的“企業(yè)-員工”雇傭合同制度開始向“平臺-個人”的交易模式轉(zhuǎn)變。
互聯(lián)網(wǎng)平臺的介入，使得“供給方”和“需求方”的對接匹配更加快捷，報酬計算更加精細(xì)，很大程度降低了供需雙方的溝通和交易成本。
可以預(yù)見的是，新藍(lán)領(lǐng)將在未來的零工經(jīng)濟(jì)中扮演更重要的角色；眼下，新藍(lán)領(lǐng)依托的互聯(lián)網(wǎng)平臺，其作用主要表現(xiàn)在穩(wěn)定就業(yè)和扶貧上。
和過去“打零工”的解讀不同，多數(shù)新藍(lán)領(lǐng)已經(jīng)成為了家中的經(jīng)濟(jì)支柱，這個群體還將持續(xù)擴(kuò)大。
目前，75.1%的新藍(lán)領(lǐng)人群的收入在家庭總收入中占比超過40%，46.4%的新藍(lán)領(lǐng)人群的收入在家庭總收入中占比超過60% 。
薪資調(diào)查顯示，新藍(lán)領(lǐng)群體收入在4000-10000占了絕大多數(shù)，其中尤以外賣騎手居多。
新藍(lán)領(lǐng)職業(yè)不是單一地為個體增收，也正在變成社會收入的“調(diào)節(jié)器”。
2019年，在美團(tuán)平臺就業(yè)的外賣騎手共有398.7萬人，其中25.7萬人是建檔立卡貧困人口；這些外賣騎手中已有25.3萬人實(shí)現(xiàn)脫貧，脫貧比例高達(dá)98.4%。
由此看來，零工經(jīng)濟(jì)不僅是副業(yè)剛需，也是很多人的正職剛需。網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車司機(jī)和快遞員是典型的零工經(jīng)濟(jì)。
近五年時間，新藍(lán)領(lǐng)人群月活用戶規(guī)模增長超過一倍；隨著00后人群的增長，新藍(lán)領(lǐng)隊(duì)伍日漸年輕、壯大。
市場環(huán)境各方面的因素會催生更加龐大的新藍(lán)領(lǐng)群體，這個群體向規(guī)范化、職業(yè)化方向前行的步伐也需要加快。
新藍(lán)領(lǐng)將一改傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)只有“勞力勞動”的刻板印象，技能型、知識型、創(chuàng)意型零工經(jīng)濟(jì)正成為發(fā)展的新趨勢。
零工經(jīng)濟(jì)，讓年輕人改變了收入方式、結(jié)構(gòu)的職業(yè)觀念，正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，而它的影響才剛剛開始。
四、結(jié)語
傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)到新藍(lán)領(lǐng)的進(jìn)化，看起來只是工作環(huán)境與工作形式的轉(zhuǎn)變，實(shí)際上意味著勞動階層的躍遷。
網(wǎng)約車司機(jī)解放了運(yùn)力，快遞員盤活了物流，而外賣騎手支撐起了本地生活。他們在為城市做出貢獻(xiàn)的同時也取得了傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)所難以達(dá)到的收益甚至附加價值。
現(xiàn)在的任何職業(yè)都無法完全與互聯(lián)網(wǎng)脫鉤，新藍(lán)領(lǐng)更是與互聯(lián)網(wǎng)共生共存，平臺為解決就業(yè)、合理配置勞動資源提供了良性參考，而新藍(lán)領(lǐng)為個性化生活、工作帶來了新啟示。
傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)職業(yè)無可避免地將人“機(jī)械化”，使人困在流水線不得自由；而新藍(lán)領(lǐng)或許可以擺脫這種命運(yùn)，讓工作因人而異，隨人而變。
撰文：風(fēng)千語；編輯：吳不知
本文由 @銀杏財經(jīng) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議
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