當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)遇上汽車

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最近和很多朋友聊汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。大家最多的一個體會是:在這么一個車主規(guī)模、消費需求,都十分現(xiàn)實又十分剛性的市場,這么多年無論VC投資者,還是前仆后繼的創(chuàng)業(yè)者,似乎都沒有結(jié)出一個像樣的果實,大家沒看到諸如酒店機(jī)票業(yè)的“攜程”這樣的巨頭出現(xiàn)。

我們也算是汽車后市場的一個細(xì)分領(lǐng)域,一年多的實際運作經(jīng)驗,讓我們體會到了這個特殊行業(yè)更具特色的多樣生態(tài)和個性需求。毫無疑問,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)顛覆了出版、音樂、新聞等諸多行業(yè),汽車后市場也正在經(jīng)歷這樣的互聯(lián)網(wǎng)浪潮。但我想思考的是:互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場,到底會等于什么?或者,汽車后市場到底需不需要互聯(lián)網(wǎng),它們兩者之間的觸點,又在哪里?

汽車后市場:一些看起來像真相的假象

如果用房地產(chǎn)和汽車來比較,汽車的“蛋糕”顯然更大。很簡單,房地產(chǎn)是高度的資源前端型行業(yè),當(dāng)你買了一套房,基本上對這套房子的付出,就剩下每年向物業(yè)繳納的物管費了。但汽車則不然,買了車,消費才剛剛開始:每年的保險、維修、養(yǎng)護(hù)、加油……

據(jù)公安部最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:目前全國機(jī)動車總保有量達(dá)2.4億輛,年增長1510萬輛。其中,汽車保有量1.2億輛,全國機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)2.6億人,年增長2647萬人。這個增長量,已經(jīng)超過了1997年年底駕駛?cè)丝偭俊?/p>

這2.6億人,就是我們圍繞汽車后市場消費的黃金群體,這么巨大的汽車后市場,就算在全世界范圍也不多見。但是,由于汽車后市場入門門檻低、缺乏有效的監(jiān)管、又沒有標(biāo)準(zhǔn)化的流程,這個行業(yè)也由此成為互聯(lián)網(wǎng)程度比較低的行業(yè)之一。

不僅互聯(lián)網(wǎng)程度低,汽車后市場還有不少看起來像真相的假象。這個假象最大的根源就是:作為絕大多數(shù)車主,他們根本不想了解那么多!對他們來說:簡單、方便、可靠,是唯一追求?,F(xiàn)在不少汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,超過90%都沒有把脈準(zhǔn)車主真正的需求和痛點。換句話說,那些產(chǎn)品,不過是創(chuàng)始人團(tuán)隊想象出來、沒有車主需求的產(chǎn)品,用周鴻祎的話講,屬于:“正確的廢話”。

 

比如:你認(rèn)為車主的愛車在維修保養(yǎng)時最需要的是什么?

我認(rèn)為是:更高的性價比+更好的保障+更快的速度。這三個“更”,才是汽車維修保養(yǎng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的痛點。如果讓我把這些痛點轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,我認(rèn)為應(yīng)該是:一個數(shù)據(jù)庫(基于愛車行駛里程公里和駕駛習(xí)慣的數(shù)據(jù)分析庫,讓車主自己就知道開了4萬公里大概需要更換保養(yǎng)些什么)、一個正品汽車配件的渠道(這個并不難,上游的汽車配件合作資源大多是開放的)、一個可立即響應(yīng)車主更換需求的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(把路邊的維修保養(yǎng)服務(wù)站整合)。

這就是我認(rèn)為汽車維修保養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)的“痛點”和“產(chǎn)品點”。也許你會問:如果車主去4S店維修保養(yǎng)呢?一定會有的,但我認(rèn)為這至少不是代表主流的趨勢,尤其是愛車在出了質(zhì)保期之后,因為你根本無法降低支撐4S店龐大的固定成本,當(dāng)性價比被直接PK的時候,這其實已經(jīng)不在選擇之列。還有朋友也許會說:那我為什么不能自己去淘寶、京東這樣的B2C網(wǎng)站買機(jī)油來換呢?對,但汽車又有一個特殊的現(xiàn)實,那就是自己并不好搞。

另一種自己打造汽車維修保養(yǎng)的連鎖店模式,我覺得這也是有前途的。因為汽車維修保養(yǎng)習(xí)慣的一個重要特點就是:距離的半徑化。換句話說,就算你那里的換機(jī)油比我這里便宜50塊,但要開20公里的車程,我想大多數(shù)車主的選擇還是:算了。自己打造連鎖店模式的難點是:如果保持用戶體驗和成本控制的最佳平衡點,在有限的機(jī)會迅速搶占資源培養(yǎng)用戶習(xí)慣!

 

再說說二手車的互聯(lián)網(wǎng)化

如果你留心,現(xiàn)在的二手車網(wǎng)站,不外乎一個特色:把每個城市的二手車資源,整合到網(wǎng)站上,這個開了5000公里的,賣8萬;那個開了100000公里的,賣5萬……但是,這真的是需要買二手車的人需要的嗎?

顯然不是!

請問,如果僅僅提供這樣的服務(wù),到底有什么核心價值?我個人認(rèn)為是沒有的。因為如果要是這樣,如果我要買一臺二手車,我為何不親自去所在城市的二手車市場逛逛?二手車每臺的情況還不一樣呀!這樣逛,可能更高效和直觀。

我認(rèn)為這就是二手車網(wǎng)站現(xiàn)在的死穴:提供的信息和服務(wù),絕大多數(shù)是無效的。你可能會說:也有用啊,看到自己覺得不錯的,再聯(lián)系嘛!是的,但這個的前提是:你覺得你還需不需要到現(xiàn)場去看?至少我覺得這樣的二手車互聯(lián)網(wǎng)化,切入得很淺、很簡單。

 

那車主買二手車,最大的“痛點”是什么?

我認(rèn)為是:基于二手車的非標(biāo)準(zhǔn)化和不確定性,導(dǎo)致對二手車車況的模糊認(rèn)知。具體來說這是兩個“痛點”:

一、我怎么知道這臺車到底開了多少公里?有沒有什么大事故?你會不會調(diào)里程表(事實上大家都懂的)?是不是就是你說的小碰小擦?這應(yīng)該算用戶對二手車產(chǎn)品的基礎(chǔ)訴求。

二、類似這樣的車,這樣的里程數(shù),到底多少價格才是合理的?你會不會吃了太多差價(事實上大家又是很懂的)?你說無差價,但我怎么相信你呢?這應(yīng)該算用戶對二手車產(chǎn)品的價格訴求。

 

那如何解決二手車網(wǎng)站的“痛點”呢?

我認(rèn)為別無他法,只能用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維去解決掉。因為如果你一選擇傳統(tǒng)路徑,商業(yè)模式很難掉頭,用戶成本也降不下來,這是走不通的。

有沒有想過,通過自己你的團(tuán)隊的努力,做這樣一款二手車的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品(事實上我們已經(jīng)可以做到):我可以開發(fā)一個產(chǎn)品,只要你提供二手車的車牌號,車駕號,我可以提供這臺車完整的保險理賠記錄,他什么時候小碰了一下,什么時候又大修了幾天,大概多少錢?通過這些的分析,二手車那些不能說的秘密,就會變得真實可靠。所以,我敢斷定:未來如果有二手車巨頭,一定來自保險業(yè)或與保險業(yè)有關(guān)聯(lián)的企業(yè)。

至于另一個價格差價的問題,解決的方法也很簡單,換一個方式商業(yè)模式賺錢而已。

要做到這些,需要的不是錢,而是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品理念,用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來真正顛覆和改造二手車行業(yè)。這才是正路和坦途!

汽車保險的互聯(lián)網(wǎng)化,由于大家眾所周知的原因,我就不能說了,一是我們也正在探索之中,第二我們認(rèn)為未來的汽車保險,一定會更加平臺化、透明化、定制化。誰能夠率先搶占先進(jìn)實現(xiàn)這三個現(xiàn)代化,誰就將獲得足夠的潛力和機(jī)會。

來源:鈦媒體

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