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共享單車呈現了一個百花齊放的局面。不論誰是最后贏家，都是互聯網對傳統交通方案的勝利，是共享經濟的勝利，這才是科技給我們帶來的最真實的改變。

10月11號早上，位于西二旗軟件園和中關村的兩個IT人員集中區域，一排排整齊碼放的小黃車排在路邊，仿佛一夜之間從地里冒出來。旁邊的工作人員一般在發著宣傳頁，一邊介紹使用方法。

專注校園交通代步市場的ofo在拿到滴滴和多家國內外頂級投資機構的1.3億美元的C輪融資后，終于走出象牙塔，進軍城市“最后一公里”的無樁共享單車市場。

ofo的加入，讓共享單車這個市場變得熱鬧非凡。在這個最后一公里的賽場上，既有來自政府背景的有樁城市公共單車，如北京市公共自行車，海淀智享單車（固定區域停放的無樁共享單車）；又有早已布局城市共享單車，并且先前在市場中占主導地位，刮起橘色風潮的摩拜單車；還有其他虎視眈眈，蓄勢發力的共享單車產品，如小鳴單車，優拜單車等等，甚至還在部分校園里出現了分時租賃的電動兩輪車-電斑馬。

走在北京的大馬路上，時不時可以看見騎著小黃車，小橘車，以及紅白相間，或淺藍色城市公共自行車的上班族。

今天在共享單車領域群雄逐鹿，日趨白熱化的競爭場面仿佛似曾相識，2013年的打車軟件，在市場競爭最高峰時期，單就我個人使用過的打車軟件就達到了5款。2014年的各種領域的O2O、美甲、洗車等等各種服務滲入到人們生活的各個角落。2015年的定制班車競爭白熱化的時候，在影響中國互聯網進程的后場村路，不出一百米就能看見四五輛互聯網定制班車。

喧囂過后，能堅持到最后活下來的才有可能成為市場贏家，雖然燒錢還在繼續，盈利遙遙無期。

對比摩拜和ofo這兩家的產品

如今在北京的大馬路上，市場占有率以及使用率最高的也就是摩拜和ofo這兩家的產品了。今天我們就來分幾個方面，對比一下這兩家公司的產品。

1. 注冊流程

兩家的注冊都很簡單，用手機號加驗證碼即可快速注冊。但如果要使用單車，必須繳納押金，完成實名注冊。ofo需要繳納押金99元，而摩拜則需要繳納299元。兩家都在首次繳納押金后贈送1元車費，這個小小的優惠給用戶首次體驗產品提供了很大便利。ofo還可以不通過APP，直接關注ofo微信公眾號，通過手機驗證后即可使用。

在注冊這個環節的體驗上，兩家平分秋色。

2. 外觀

摩拜單車以銀灰色加橘紅色為主要配色，全鋁車身，采用防爆實心輪胎，對車鎖，閘線等部分做了封裝，采用轉動車鈴，整體造型簡潔干凈，看起來科技感十足，亮橘紅色的輪轂使得摩拜在街頭有很高的辨識度。據有關媒體消息，膜拜正在上海測試最新的“小藍車”，新款摩拜單車在造型上與小橘車有很大不同，不過北京地區尚未發現有此新款摩拜單車。

ofo小黃車，整車全身為亮黃色。車鎖采用機械密碼鎖，其余車身配件與普通自行車并無二異，因此看起來有一定的廉價感。10月9日，ofo剛剛推出但尚未投放市場的ofo3.0版的單車對車身進行了全面升級：車把改為三角形倒立，可調節車座，轉動車鈴，實心輪胎等等改造，使得車身變得更結實耐用。

外觀上，個人認為摩拜單車更勝一籌，看起來更簡約，科技感更強。

3.找車

摩拜單車因為車體內本身有定位組件，所以可以在APP界面上直接看到自己身邊有車的地點，然后按圖索驥去找車，也可以在出發前預定單車。這樣就不用擔心出門找不到車了。

ofo則只能看到你周邊擁有的小黃車數量，卻無法精確定位。只能看到車才能使用。

找車體驗上，摩拜做的更優秀，用戶體驗更好。

4. 開鎖

摩拜單車通過APP內置的掃碼組件，可以通過掃描車身的二維碼，或者直接輸入車身編號來給服務器發送消息，在車子處于可用狀態時，然后服務器會直接返回開鎖指令，接受指令后，車鎖直接打開。整個解鎖過程大約需要半分鐘左右。 但是在用車高峰期，經常會遇到解鎖失敗的情況。

ofo的車鎖是機械鎖，分為轉輪鎖和鍵盤鎖兩種，通過在APP或微信公眾號內輸入車身編號，服務器會返回當前車輛的機械鎖密碼，手動轉動密碼鎖解鎖后開始用車。但是在使用過程中筆者也遇到了幾次輸入車牌后服務器返回類似“沒有此號碼車輛”的錯誤提示。

在開鎖的可靠性和操作易用性上比較，摩拜的開鎖體驗比ofo更優，操作步驟少，且不需要手動解鎖。

5. 騎行體驗

因為內置傳動軸，摩拜單車的車身重量達到了25公斤左右，為普通自行車的2倍?？雌饋碚嚨桶哪Π輪诬嚕胃叨炔辉试S調整，然而騎上后竟然不覺得憋屈，整個人騎行過程中比較舒展。但由于車身重量和傳動裝置的原因，騎起來比一般自行車要略微費力一些。想要減肥的姑娘可以考慮多騎騎。

ofo跟平時騎的買菜車的騎行體驗其實并無二異，輻條車圈，鏈條傳動，坤車造型，一切都是熟悉的感覺。只是騎起來感覺車身比較晃，會有輕微異響。但車身騎起來相對摩拜來說輕快了不少，適合中短途（3公里）左右的騎行。

騎行體驗上兩家基本持平，也可以說是各有優劣。

6. 還車

摩拜單車要求換車時將車停放在”路邊白線的區域內“或者是路邊不阻礙交通的空曠區域。嚴禁停放在小區，地下室及室內車庫中。因此停放要求還是很寬松的，到達目的地后，找好地方停好車，鎖車即可自動完成計費，隨停隨走。

ofo單車的停放地點要求與摩拜基本一致，也是要求停放在不阻礙交通的安全區域。但是要求關鎖后，需要手動打開軟件，點擊結束用車，才能終止計費。并且，ofo還要求你在鎖車后，手動撥亂密碼鎖位置防止被他人無密碼直接開鎖。這個，已經不能算是用戶體驗的問題了，可以算是嚴重bug，甚至是重大設計缺陷了。

還車體驗上，摩拜毫無疑問勝出。

7. 計費規則

兩款車都采用分時段計費，開鎖開始計費，鎖車結束使用則停止計費。

（1）摩拜單車

每半小時1元，每日不封頂。但是摩拜單車對于摩拜信用分在80分以下的用戶，采取每半小時100元的懲罰性收費策略。而造成膜拜信用分數低下的原因是換車地點不在運營區域，違規使用單車等等。

（2）ofo的計費

學校師生用戶為0.5/小時，非師生認證用戶1元/小時，不滿1小時按1小時收費。

雖然從收費上，ofo的計費更劃算。但作為解決“最后一公里”的關鍵使用場景下，兩家的收費實際上是沒有差別的。

整個使用過程來看，摩拜單車的使用體驗更流暢一些，可靠性更高。ofo的整個使用流程實際上存在諸多bug，具體哪些大家可以自行發現，需要改進的路還有很長。

小結

不管這場最后一公里的戰役結局怎樣，共享單車百花齊放的局面，對解決城市短途交通問題提出了更好的解決方案，給出地鐵后還要步行20分鐘到公司的上班族帶了切實的便利。不論誰是最后贏家，都是互聯網對傳統交通方案的勝利，是共享經濟的勝利，這才是科技給我們帶來的最真實的改變。

作者：shulang（微信公眾號：博觀雜談）

本文由 @shulang 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。