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最近，北京街頭出現(xiàn)了許多叫摩拜單車（mobike）的橙色自行車，炫酷時尚的外觀著實吸引眼球。筆者也趕緊下載了相應(yīng)的APP并使用了幾天。說實話筆者是作為嘗鮮的心態(tài)進(jìn)行體驗，但說到底，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最終還是要實現(xiàn)盈利的。

如何將使用摩拜單車培養(yǎng)成用戶的一種生活習(xí)慣，是摩拜單車目前最需要解決的問題。要想解決這個問題，根據(jù)這兩天的使用情況看，筆者認(rèn)為阻力還是不小的。在這里也想分享一下筆者自己的看法。

單車方面：光靠“顏值”不夠，還得有實力

網(wǎng)上搜索摩拜單車，是這樣對它進(jìn)行描述的。

摩拜單車是一款有著橙色輪轂、銀白色車身的V字梁自行車。坐墊采用舒適防水特殊橡膠，車身采用鎂合金輪轂、鋁制車身，具有防銹且不易變形的優(yōu)點；鏈條換成密封傳動軸，不但防止夾褲腳還能為智能車鎖充電；放棄傳統(tǒng)自行車的雙叉設(shè)計而改用單叉，只需要擰一顆螺絲就能將輪轂卸下，這將降低維修矯正的難度。同時在這個貼著二維碼的圓形車鎖中集合了GPS信號收發(fā)器、蜂鳴器、感應(yīng)器、電路板等電子器件。

可能有讀者會問，這么多的新技術(shù)，難道還不夠有實力？

確實，這些技術(shù)一股腦運用在自行車上，看上去確實很有”實力”。不過別忘了，這些功能的絕大部分是為了減少維修率以及網(wǎng)約自行車的必備配置。而筆者所說的“實力”，則是在用戶的實際騎乘體驗上。

在這兩天的使用中，摩拜單車給我的感受雖然說不上難騎，但是還達(dá)不到好騎，更別說騎行樂趣了。車身較重，座位較低，比較費力等等這些因素會很大的影響騎行體驗。同時，實用性不太好，如果拿瓶水，騎起來甚至不知道該把這瓶水放哪。如果能夠為車子加一個小小的車筐，是不是會更方便一些？比如出門買個菜，去超市買點東西，嫌走路太慢，或是路程太遠(yuǎn)，都可以使用摩拜單車。說不定還會吸引更多對攜帶物品有需求的用戶來使用。

可喜的是，筆者今天更新APP的時候，發(fā)現(xiàn)摩拜單車又推出了新的車型。從圖片看，新的車型增加了車筐，將原車型的騎行發(fā)電改為太陽能發(fā)電，傳動結(jié)構(gòu)改為鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，相信在騎乘體驗和實用性上會有更好的的提升。

全新的Lite車型，實用性增強(qiáng)

服務(wù)方面：多樣化定制與多形態(tài)服務(wù)或許是出路

2016年初，摩拜單車在江蘇設(shè)立了自己的自行車生產(chǎn)廠。從此摩拜單車并不只是負(fù)責(zé)運營，還負(fù)責(zé)單車的制造。摩拜單車集成了那么多的新技術(shù)，可想而知造價并不會低。一開始，一輛單車的成本接近6000元，隨著大量的生產(chǎn)，成本目前已經(jīng)降低到3000元左右。

要想做到單車共享，大規(guī)模的投放是必須的。大規(guī)模的生產(chǎn)、投放及運營，需要有足夠強(qiáng)大的資金鏈。目前，摩拜單車已完成多輪融資。然而要想收回這么巨大的先前投資成本，本身就不是一件容易的事。

筆者認(rèn)為多樣化定制，多形態(tài)服務(wù)或許是出路。

多樣化定制，就是針對不同人群，建立不同的車型不同價格的出行服務(wù)。就好比UBER的叫車服務(wù)，用戶可以有多種車型的選擇，自行車也是一樣。用戶在騎車的時候，會有上下班代步，健身，遠(yuǎn)距離騎行等多種需求。建立多種車型搭配不同的價格套餐，不僅會提升用戶體驗，更能培養(yǎng)用戶出門就掃“摩拜單車”的出行習(xí)慣。

多形態(tài)服務(wù)，就是將服務(wù)進(jìn)行擴(kuò)展，不僅僅是租單車，更是要倡導(dǎo)一種“騎士精神”，一種“騎行文化”。而摩拜單車，就是這種文化的推動者。對于已經(jīng)有制造實力的摩拜單車來說，可以開啟售賣單車及其周邊產(chǎn)品的模式。例如，建立摩拜商城，銷售更先進(jìn)的單車及配套騎行周邊產(chǎn)品；上線摩拜運動APP，做最專業(yè)的騎行社交APP；建立以月、季度、年為單位的“摩拜”VIP會員，價格優(yōu)惠并有其他更優(yōu)化的服務(wù)；在各個城市推廣摩拜騎行活動，推廣騎行文化。

摩拜單車可以成為騎行文化的倡導(dǎo)者

運營方面：完善用戶體驗最有效的方式

相信每個在集中辦公區(qū)上班的人都有對單車的需求，畢竟單車可以大大縮短地鐵站到公司的時間。然而，當(dāng)用戶上下班想租車的時候，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)上班的時候地鐵站沒車，下班的時候公司沒車。最近的車都得走幾分鐘，甚至都無法達(dá)到縮短時間的目的。

類似于這種車輛的分布相信上班的時候會很絕望

要想改變這種情況，筆者認(rèn)為可以借用城市公共自行車的經(jīng)驗，可以嘗試在這些比較典型的地區(qū)建立調(diào)度車，在上下班高峰用車時期進(jìn)行單車的調(diào)度工作，保證盡可能多的用戶可以體驗到摩拜單車帶來的方便。同時，通過上文提到的，可以對VIP用戶進(jìn)行服務(wù)升級，預(yù)約時間可以延長至半個小時或一個小時，保證重度需求用戶的使用。

信用方面：必須有更強(qiáng)有力的信用約束

在這些天的使用過程中，筆者深深感受到找車的困難。 好多用戶將車停在社區(qū)等非常隱蔽的地點，非常難找到。與其說“解決最后一公里”，不如說“將步行減少到一百米”。對于用戶來說，無論如何，最后到家或者是到公司的那一兩百米還是得自己走的。

這種地方找車就相對比較困難

盡管在客戶服務(wù)中的還車相關(guān)中，對于還車的停放地點有明確的要求。但是這個界面設(shè)計的太深也不顯眼，好多新用戶可能并不知道停車的相關(guān)規(guī)定，造成停車位置不符合要求，影響下一個用戶的使用體驗。所以筆者認(rèn)為對于新用戶，可以采取提示加答題獎勵車費的方式。通過回答簡單的問題讓用戶明白使用的基本規(guī)范，同時贈予小額車費。這樣在盡量不影響用戶體驗的同時，會讓用戶使用摩拜單車的時候做到更加規(guī)范。

同時，對于很多不按規(guī)范使用的用戶，摩拜單車有著一套自己的信用制度，并有相應(yīng)的信用分規(guī)則。但是單單靠摩拜單車自己的信用分想要限制不文明用戶的行為，簡直太難了。而對于信用分過低的懲罰，摩拜單車只有在信用分低于80分的時候?qū)r格進(jìn)行上浮這一種手段。信用分扣光了，用戶可以換一個手機(jī)號繼續(xù)注冊，實在不行用戶則會放棄使用。

筆者建議，可以設(shè)置合理的信用分門檻，分別扣除相對應(yīng)的押金。但這種扣除押金的行為僅在用戶提取押金的時候進(jìn)行扣除，如果不提取，就顯示當(dāng)前所扣押金數(shù)作為警示。用戶可以通過今后的使用行為重新賺取信用分，將扣除的押金賺回來。

類似于圖中的扣押金機(jī)制（演示）

同時，摩拜單車也可以和芝麻信用等比較生活化的信用分合作，相互影響相互制約，限制用戶的不文明行為，也不失為一種好的方法。

本文由 @Ray 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。