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編輯導(dǎo)讀：隨著5G技術(shù)的發(fā)展和AI的不斷進(jìn)步，自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的快速時期。而車聯(lián)網(wǎng)作為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)，吸引了包括百度阿里騰訊華為等巨頭的注意，紛紛投入資金和精力，希望在市場中搶占先機(jī)。本文作者總結(jié)車聯(lián)網(wǎng)2020年的發(fā)展，與你分享。

在5G應(yīng)用加快落地、AI技術(shù)不斷進(jìn)步之時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的快速時期。特別是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入“新四化”的大趨勢中，車聯(lián)網(wǎng)更是成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。

2020年“車聯(lián)網(wǎng)”作為汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展研究中的一個重要領(lǐng)域，已經(jīng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點。回顧整個2020年，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展也是穩(wěn)步向前。

01 商業(yè)落地：BAT加速“上車”，互聯(lián)生態(tài)量產(chǎn)車持續(xù)增長

近些年，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動下，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車真正成為智能化終端的基礎(chǔ)，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放；緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍；減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。

日前，IHSMarkit發(fā)布了最新的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》報告顯示，中國搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車市場規(guī)模預(yù)計將在未來持續(xù)增長，并在2025年超過75%，高于全球水平。

也正因如此，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這些年巨頭們在互聯(lián)網(wǎng)下半場競逐的主要賽道，從市場競爭方面來看，百度最先入局，多年時間在自動駕駛賽道殫精竭慮；阿里搶入其中，聯(lián)手上汽打造斑馬智行；騰訊當(dāng)然也沒坐以待斃，更是打造出騰訊車聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、梧桐車聯(lián)三張牌；在BAT之后，華為也不甘示弱，成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈；今年車聯(lián)網(wǎng)賽道戰(zhàn)事再升級，京東、字節(jié)跳動也先后宣布加入混戰(zhàn)，至此巨頭云集的車聯(lián)網(wǎng)迎來“大割據(jù)時代”。

巨頭混戰(zhàn)同樣也在加速車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化進(jìn)程，有專家表示“智能駕駛下的車聯(lián)網(wǎng)是未來，3到5年可以全面實現(xiàn)?！倍袌鰯?shù)據(jù)同樣也在印證這一說法。

在《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》中，公布了今年BAT車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的上車情況，具體來看，今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。

而2020年全年當(dāng)前市場搭載車型數(shù)量預(yù)估來看，百度預(yù)計將有61款搭載小度車載的車型上市，大大領(lǐng)先于阿里的32款及騰訊的26款，截止目前百度合作上市車型已超過600余款。

另外，在合作品牌方面，2020年也迎來了較大突破，BAT車聯(lián)網(wǎng)合作汽車品牌在今年都有所增加，截止今年8月，百度Apollo智能車聯(lián)已與奔馳、寶馬、奧迪、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等汽車品牌達(dá)成合作；阿里方面則有福特、斯柯達(dá)、名爵、榮威、觀致、寶駿等上汽品牌；騰訊合作方則有哈佛、吉利、長安、福特、奧迪、寶馬、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌。

從品牌數(shù)量上能看出，依舊是百度遙遙領(lǐng)先，并且更大的優(yōu)勢在于百度Apollo智能車聯(lián)不僅合作車企數(shù)量多，同時全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外，與德系、美系、韓系、日系的眾多汽車品牌也在保持緊密合作，而這正是騰訊與阿里所缺乏的。

值得一提的是，在前不久的百度Apollo生態(tài)大會上百度提出了“領(lǐng)先一代”的概念和內(nèi)容，其中“領(lǐng)先一代商業(yè)模式”就是重點之一，所謂領(lǐng)先一代商業(yè)模式是指，通過小度助手汽車版將為整成廠商提供從賣硬件到賣軟件與服務(wù)的轉(zhuǎn)型，為整車廠商開拓更寬廣的增長引擎，將車聯(lián)網(wǎng)從成本中心直接變成利潤中心，并打造“會呼吸、有生命、可進(jìn)化”的載體驗，幫助整車伙伴業(yè)務(wù)持續(xù)升級，并且小度助手汽車版將通過高度集成的新運營工具集，賦能車企全周期用戶運營。

2020年已被不少人視為5G車聯(lián)網(wǎng)商用的拐點，在“軟件定義汽車”的共識下，無論是軟件企業(yè)還是整車品牌都在越跑越快，在百度Apollo生態(tài)大會上百度Apollo智能車聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦就表示：“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的變革，軟件正在定義著硬件，智能也在定義著性能，而車已經(jīng)開始有了靈魂，這靈魂正在定義著車的形態(tài)?！?/p>

從軟件到服務(wù)、到智能硬件支持、再到整體解決方案，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都蘊藏這巨大商機(jī)，而百度們正在加速開啟。

02 技術(shù)底座：高舉“開放”，誰能成為真正底座？

當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面的競爭，包括BAT在內(nèi)玩家都在宣傳自家的車聯(lián)網(wǎng)方案都是一個開放的生態(tài)，都在建立一個開源的“技術(shù)底座”，但其中也存在不少差異。

例如，百度依托Apollo這個當(dāng)下全球最大的自動駕駛開放平臺，集成了包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端數(shù)據(jù)服務(wù)，再通過小度車載OS為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將能力集中對軟硬件平臺以云端數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行管控，以此成就了百度Apollo智能車聯(lián)的車載場景解決方案。

阿里旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)則是通過與YUNOS重組，形成了具備貫穿端、邊、云、網(wǎng)能力的整體系統(tǒng)，使其達(dá)成在整車電子電氣架構(gòu)智能化、車機(jī)硬件與軟件、車機(jī)內(nèi)底層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用形成四個層面的技術(shù)閉環(huán)，而AliOS則是鏈接樞紐。

騰訊車聯(lián)網(wǎng)則是由五大基礎(chǔ)框架構(gòu)成，包括大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、安全能力和內(nèi)容平臺，像旗下三張牌之一的蘑菇車聯(lián)就推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器“的解決方案。日前，梧桐車聯(lián)基于TINNOVE OpenOS技術(shù)，也推出了TINNOVE 3.0解決方案。

在外人看來，三家的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案好像非常接近，只是形式和對概念的表述方式有所差異，其實不然內(nèi)核區(qū)別非常大，簡單來講百度Apollo智能網(wǎng)聯(lián)其覆蓋了包括車聯(lián)網(wǎng)、V2X、自動駕駛?cè)I(lǐng)域的布局，而斑馬，騰訊的解決方案主要僅覆蓋于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

再來要弄清楚，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域到底需要怎樣的“技術(shù)底座”，是需要滿足不同的車型，為汽車產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案?還是需要具備多場景應(yīng)用生態(tài)，可以為行業(yè)提供豐富的可兼容性軟件工具？答案是都要具備。

再來對比三大玩家，也是因為解決方案本質(zhì)上覆蓋領(lǐng)域的不同，目前而言能夠滿足這一要求的還只有百度。今年成都、北京的幾大車展上，百度都展現(xiàn)出了這方面的能力，像全新推出的小度車載2021，基于五大基座滿足了為汽車產(chǎn)品提供標(biāo)準(zhǔn)化解決方案；在多場景應(yīng)用生態(tài)方面，依托強大的AI能力，百度車載OS集成了語音、搜索、小程序、地圖導(dǎo)航等百度AI能力。

并且從當(dāng)下市場數(shù)據(jù)中我們能看到，百度Apollo智能車聯(lián)大規(guī)模上車，無論是合作車企品牌，還是搭載車型數(shù)量均位于行業(yè)第一，之前就提到已經(jīng)與70多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過600余款，這便是最好的證明。

在今年生態(tài)大會上，百度更是提出“領(lǐng)先一代的共贏關(guān)系”，對于開發(fā)者而言，依托小度助手汽車版推出首個車規(guī)級生態(tài)底座，并通過低代碼量的小程序開發(fā)框架和標(biāo)準(zhǔn)組件，讓更多車企與海量小程序?qū)?，并開放豐富的車機(jī)流量入口，通過接入豐富成熟的運營?具，形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換。助力開發(fā)者快速達(dá)成AI能力閉環(huán)，實現(xiàn)一次開發(fā)，多屏、多車型適配搭載，讓開發(fā)者快速上車，同時通過豐富的車機(jī)流量，承接豐富成熟的運營工具，形成獨特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換，引領(lǐng)開發(fā)者實現(xiàn)共贏。

除此之外，智能汽車已進(jìn)入“人機(jī)共駕”新時代，如何打造人與車之間的全方位流暢交互，也成為汽車智能化行業(yè)的核心問題之一，為此百度地圖汽版迎來再次進(jìn)化，推出了智能領(lǐng)航系統(tǒng)，成為了最懂駕駛的下一代智能座艙地圖，面向車企百度地圖汽車版2021提供了三橫一縱全方位地圖解決方案，讓車企量產(chǎn)更加簡單，百度也將這稱之為“領(lǐng)先一代的車載地圖”。百度正最大程度的實現(xiàn)“開放”，而這些方面是現(xiàn)階段阿里與騰訊無法比擬的。

2020年百度已經(jīng)成為大部分車廠的技術(shù)底座已是事實，至于未來這個位置是否會發(fā)生變化，還要看百度能否一步快步步快。

03 生態(tài)溢出：朋友圈持續(xù)擴(kuò)大，生態(tài)已成勝負(fù)手

最后，隨著車聯(lián)網(wǎng)滲透率越來越高，汽車的駕乘體驗不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機(jī)械層面的體驗，而延伸到車機(jī)交互、LBS服務(wù)等基于技術(shù)能力和內(nèi)容生態(tài)方面的體驗感受。

而2020年正是車載內(nèi)容生態(tài)爆發(fā)的一年，“車內(nèi)大生態(tài)”這一概念也被提出，BAT依然是這方面的佼佼者。

百度方面，車載生態(tài)一直都是強項。比如LBS，百度已經(jīng)打造了中國車載領(lǐng)域最豐富的LBS服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施；數(shù)據(jù)基座方面，同樣建立起了一套完整的專為汽車和出行服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺，通過對車內(nèi)車外云端數(shù)據(jù)整合和大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動變革；至于生態(tài)伙伴方面，截至目前Apollo已引入喜馬拉雅、QQ音樂、蜻蜓FM等頭部生態(tài)伙伴超300家，并且囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。“軟硬兼施、內(nèi)外兼修”是百度在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)方面路徑。

阿里在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面則有著不小的麻煩，“自生態(tài)閉環(huán)”遭到不少質(zhì)疑，所謂“自生態(tài)閉環(huán)”即AliOS系統(tǒng)所搭載軟件均為“阿里系”APP，地圖一律用高德，音樂為蝦米，每個都裝有支付寶，若安裝車載微信等第三方軟件，需要將斑馬系統(tǒng)破解。特別是當(dāng)下“反壟斷”成為熱點后，阿里車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也在遭受質(zhì)疑，有行業(yè)人士認(rèn)為“閉環(huán)說白了就是壟斷，客戶的選擇有排他性，上面搭載的軟件不管好不好用，都得用它的?！?/p>

在大方向上，騰訊與阿里一樣也有著自己的“生態(tài)閉環(huán)”，但今年騰訊在車載內(nèi)容生態(tài)上的布局并非以內(nèi)容為主，像今年推出的騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)3.0作用在 “上車速度”方面，用騰訊的話來說，其搭建了一個適合車載的應(yīng)用框架——“小場景”，可以通過云端統(tǒng)一發(fā)送，減少了對車輛硬件的占用，但同時又更容易上車?，F(xiàn)階段騰訊內(nèi)容生態(tài)主要包含了微信車載版、愛趣聽、小場景、云小微語音助手、騰訊地圖等程序，并且已落地到部分車型。

三家對比可以發(fā)現(xiàn)，無論是數(shù)量上還是質(zhì)量上，百度都有著較大的優(yōu)勢，其一百度擁有更多的第三方軟件來源，也是因為企業(yè)屬性，百度需要更多來自外界的助力；其二，在內(nèi)容生態(tài)層面同樣是百度更加開放，不同于阿里、騰訊的“自生態(tài)閉環(huán)”，像支付環(huán)節(jié)，小度車載OS提供的支付渠道中，不但有百度的度小滿，還有銀聯(lián)、支付寶和微信支付等渠道也都可由用戶自行選擇。

更重要的是，百度還推出了“領(lǐng)先一代的智能車內(nèi)體驗”，像小度助手汽車版就是專門為車而生的車載Killer App，帶來領(lǐng)先一代的智能化體驗。例如，在交互方面小度助手汽車版創(chuàng)新發(fā)布專屬虛擬助手形象，用戶只需上傳一張自己的照片，就可以得到一個投射在車機(jī)中的虛擬形象，成為自己專屬的虛擬助手，從新交互、新智能、新場景、新生態(tài)四方面引領(lǐng)全新的用戶體驗；又比如在車載地圖方面，面向用戶，百度地圖汽車版2021導(dǎo)航將更加智能，包括融合定位、多屏聯(lián)動導(dǎo)航、電動車出行服務(wù)化、場景出行服務(wù)化等，像提前感知可輔助駕駛路段，幫助用戶提前決策、實現(xiàn)全行程的規(guī)劃和安全引導(dǎo)等等。之外，小度助手汽車版還搭建了全新Feed流式交互框架、全雙工多模融合交互、SMLTA離在線語音模型等多種全新的交互方式，讓用戶擁有更加便利、快捷的交互體驗。

當(dāng)然，目前也不是終點，即便BAT暫時領(lǐng)先，但包括華為在內(nèi)的新選擇都在躍躍欲試，像百度現(xiàn)在雖然有著顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢，但也無法掉以輕心。

04 總結(jié)

回到智能汽車發(fā)展層面，雖然現(xiàn)階段整個行業(yè)仍然處于起步階段，但從“車聯(lián)網(wǎng)”這些局部區(qū)域也大致能進(jìn)行一些判斷。

透過車聯(lián)網(wǎng)我們能看到，百度自身的技術(shù)和生態(tài)基礎(chǔ)已經(jīng)足夠強大，且作為中國自動駕駛道路測試牌照最多、專利申請數(shù)量最多、生態(tài)最龐大的玩家，百度各方面都處于領(lǐng)先。但智能駕駛無法一蹴而就，百度也還有較大的上升空間。

特別是今年百度已經(jīng)實現(xiàn)在智能汽車“增量供應(yīng)商”的競爭中提前占位，而“領(lǐng)先一代”概念和內(nèi)容的提出更是讓百度在車聯(lián)網(wǎng)乃至智能駕駛領(lǐng)域登上了更高的山峰，同時在商業(yè)化、技術(shù)、生態(tài)等方面的全面推動下，不得不說百度已是國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“頭號玩家”。

作者：佘凱文，微信公眾號：智能相對論

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