如果單車共享平臺真的能熬到人人都有環保出行意識，人人都不太在意是否“私有化”的那一天，那才是單車共享的春天，否則又將重演“燒錢大戰”覆轍。

這幾天單車共享這個話題被炒的火熱，有人甚至說這是2016年以來的又一個風口，真的是這樣嗎？

本文就從產品經理的角度分析一下單車共享，看看它到底是不是一個好的產品。

一、產品基本要素解析

1. 剛需

首先從剛需層面上說，交通出行確實是每一個人的剛需。出行的方式有很多種，主要有有以下幾種選擇：

• 搭出租車
• 乘地鐵
• 乘公交
• 自己開車
• 用uber
• 單車（單車共享）

那么平時你看到的上班族，大多是以公交車、地鐵、出租車、私家車這幾種方式?，F在又多出來一項選擇：單車共享。請問基于以上幾種出行的交通方式，你會更容易選擇那種？很簡單，很多人在要出門辦要緊事的時候，肯定不會選擇單車出行，尤其是在北京這樣空氣質量差的城市，單車出行當然不是首選，騎單車還會給你帶來額外裝備：口罩，防毒面具等等。

此外，還有很多場合根本沒有提供單車停放的位置，你要隨便停個地方又多了一層擔心：會不會被人盜走？雖然上了鎖，可是還是有那么一點擔心，因為小偷有的是辦法。

以上所述，單車使用者不會是上班族或者趕時間辦正經事人群的最佳交通工具。那么它的受眾是哪些人呢？這個后面說，接著往下看。

2. 痛點

單車出行的需要是不是人們的痛點呢？是，沒錯，但是這個痛點沒那么痛。究竟是那些人的痛點呢？

這里不應該叫痛點，只是癢點。因為剛才列舉的那幾個交通方式中，已經有其他幾個交通工具可以選擇。是哪些人的癢點呢？答案是：比較閑的人。比如周末，你很無聊，正好看到路邊有這樣一排單車提供，剛好手機里也下載了這樣的單車共享APP，那就嘗個新鮮，玩一玩唄。

打個比方，這就好比你某天吃過晚飯在街邊閑逛，突然聞到街邊的煎餅果子的味道，雖然你已經吃過晚飯，但是聞到味道一想好久沒有吃過煎餅果子了，于是順面買了一個。但這不是說你每天都會吃煎餅果子。就是很久沒吃了你想吃，還有就是你很餓，方圓幾公里內只有賣煎餅果子的，你別無選擇。

說白了，對于清閑的人來說就是在生活中多提供了這樣一個娛樂方式。但是注意了，這樣的場景也僅限于無惡劣天氣的情況下，誰會在下雨天，下雪天，刮大風天氣騎單車出行呢。

3. 高頻

剛才已經說過，上班族在有地鐵、有公交、有出租車的情況下很少有人會選擇單車出行；而且單車出行的方式受到了天氣的限制。你可能偶爾會嘗試一下單車，目的可能是聽說最近剛出了一個單車共享的APP，不如去嘗個新鮮。但是這也不會成為你生活中每天的出行方式，只有在你比較閑的時候你會想起它。

究竟那一部分人會選擇單車出行，而且這部分人不會在嘗鮮一把之后就流失？會重復使用？答案錨定在這兩個詞：低收入、清閑。說白了就是底層民眾。既然是低收入的底層民眾，那么單車的丟失率就很堪憂；有一部分單車會被人損壞，當廢鐵變賣。有人透漏，摩拜單車在上海的折損率超過了10%，長此以往，這將是一筆不小的成本開支。

有人想到了老人會是使用人群，但是啊，先問你老人有幾個會用智能手機的？老人得先下載一個APP，熟練使用APP之后才能去解鎖單車，一想到這個過程老人們就頭疼。

還有人說，不是有單車愛好者、單車發燒友什么的。事實上單車發燒友是一群有自己個性的人群，他們喜歡專業的單車，專業的裝備，他們喜歡去專賣店挑選自己喜歡的車型，喜歡的顏色。實際上這是一群對單車有挑剔的人群，你覺得他們會喜歡單車共享平臺給他們提供的清一色的非專業單車嗎？能滿足他們的個性需求嗎？

4. 場景補充

當你目的地明確的時候?？隙ú粫x擇單車，尤其你在一個不熟悉路線的陌生城市。拿筆者來說，我已經好幾年沒有騎過單車了，出行方式主要以公交、地鐵、出租車、私家車為主，某天正好在路邊看到單車共享提供的單車一排放在那，于是好奇，不如嘗試一把。

注意：這個場景發生的前提依然是你的手機正好下載了共享單車的APP。即便它的費用可能比我搭出租車或者乘坐地鐵更省錢的多，但是這仍然不是我最優的出行方式。

想想，你要去某個地方，路線不熟，一路上還要向別人問路，有人會說：“用手機地圖啊?！焙玫模蜷_手機地圖，一邊騎車，一邊還要走走停停的看手機，有時候還會出現定位誤差，這一番折騰下來真是日了狗了。終于到了目的地，場所不提供單車停放位置，你的單車放哪呢，于是又開始糾結啦……一想整個過程，想當初還不如招手搭一輛出租車直接告訴師傅去哪，這不省事多了，干嘛要騎個單車自尋煩惱?。?/p>

有人說單車是短途代步工具啊，我的看法是：既然是短途，能走路去的地方，更沒有必要騎個單車??？又回到剛才那個場景，你要找單車停放的位置，這么一想還不如步行啊。

還有一個問題：中國人的面子問題，單車共享在國外能不能行的通我真不知道。中國人有著根深蒂固的面子文化，你看倡導了這么多年的環保出行，中國的私家車數量只增不減。比方說，騎單車的時候剛好碰到了開保時捷的中學同學，也許你會說環保出行是未來的一個趨勢，但愿吧，但愿單車共享能夠撐到中國人人都有環保意識并付出行動的那一天。教化人的思維觀念成本非常巨大，你說用戶的習慣可以培養，那這基本上是一個入不敷出的賠錢買賣，從兩年前的O2O燒錢大戰中可以看出。

二、關于共享經濟

大家一直在說共享經濟這個詞，筆者認為不是所有的物品都適合被共享，至少在現在這個階段。

首先，價格門檻低的物品不適合被共享，一輛單車幾乎是人人都可以買的起的物品，而且這樣的物品容易被損壞、變賣、流失，會帶來額外的成本。而像汽車、房子這樣的物品是有一定的購買門檻，可以共享給暫時買不起它的人。還有就是復制成本很低趨近于零的事物可被共享，比如電子書，某文件，分享的愈多也不會增加成本，也不會有什么管理成本。

再有，我不否認共享經濟仍然是一個大趨勢，正如凱文·凱利在《必然》一書中所說：“對事物的占有不在像曾經那樣重要，而對事物的使用則比以往更加重要?！钡@仍然有一個前提：每個人的腦海中已經拋開了“私有化”這個標簽，上到年邁的老人，下到小學生，共享已經成為人們普遍的一個共識。然而現在這種環境還沒有形成，這種形成需要一個過程。

筆者認為首先共享經濟應當從購買門檻較高，且能夠給使用者帶來“面子價值”的物品開始。車和房子都屬于能給使用者帶來面子上的增值的工具，因為陌生人并不知道你是買來的，還是租來的。但是單車并不能起到這個作用，有時候還會起到相反的作用。

基于以上所述，短期內，筆者并不看好單車共享。長期來看，如果單車共享平臺真的能熬到人人都有環保出行意識，人人都不太在意是否“私有化”的那一天，那才是單車共享的春天，否則又將重演“燒錢大戰”覆轍。祝愿單車共享的春天早點到來。

作者：王明洋，微信號：aldrich_8，創業者，熱衷于研究新生事物

本文由 @王明洋 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。