中國移動首席科學家:互聯網將如何改變汽車
[核心提示] 雖然互聯網在各行業給我們帶來了創新,但就整個市場而言還沒產生摧枯拉朽之勢,唯有和傳統廠商相結合,才能帶來真正的汽車革命。
智能汽車的革命并非由互聯網公司就能完成,在極客公園第 46 期活動《?IN-CAR?汽車乘以互聯網》上,中國移動首席科學家楊景認為,雖然互聯網在各行業給我們帶來了創新,但就整個市場而言還沒產生摧枯拉朽之勢,唯有和傳統廠商相結合,才能帶來真正的汽車革命。
飛速發展的互聯網
在過去四五年中互聯網發生了飛速的發展,智能終端得到普及,從過去不足 5% 達到了如今的 50% 以上。其中喬布斯的 iPhone 可謂是開國功臣,iPhone 不僅僅是一款出色的智能手機,更建立了從終端到商店這樣的閉環生態鏈。并誕生出了「App 產業」,無論是在 iOS 還是 Andriod 平臺 App 開發這個產業在短短 4 年時間里從 0 增加到 100 億美元。
網絡運營商也是互聯網浪潮中不可缺少的一股力量。2012 年美國電信運營商在 3G和?4G(LTE)的網絡投資上達到了每用戶 600 人民幣,是全球其他運營商的四到五倍。就國內而言,最快今年 4G 拍照就會發放。
移動互聯網已經組成了一個良性的生態鏈,他中間的各個環節的參與者,例如做終端、應用、網絡、操作系統以及做各種各樣技術的形成了一協同生態環境,每方都在不斷的投資,也相應獲得自己的收入。
互聯網革命其實還未到來
回顧過去 20 年,從股票市場上來看,受互聯網影響最大的兩個傳統行業分別是傳媒以及零售。我們現在基本上不買報紙,不買書,在手機上閱讀,這樣的行為改變是否徹底摧毀了傳統的傳媒產業?盡管移動互聯網已成為生活中的一部分,「自媒體」也被提出。但在 2011 年互聯網加移動互聯網的廣告,不到全球廣告總額的 8%,沒有人看的電視占了 43%,在我們智能終端上的廣告還不到整個互聯網廣告收入的 1/10,受影響最深的傳媒行業,雖然移動互聯的滲透率非常高,但并沒有得到匹配的收入。
零售業也掉進了相同的范式中,直到 2011 年,全球的主要國家的電子商務的零售額,不足例如沃爾瑪,家樂福這類傳統零售額渠道的 10%,即便很多國家今年建立達到 20% 的目標,盡管我們覺得幾乎所有商品都可以網購,但是 20% 還是一個非常小的份額。
移動互聯網雖然取得了巨大的進展,但是到目前為止,我們在創造價值上,特別是通過影響傳統產業創造價值上,才剛剛起步 。
互聯網公司+汽車廠商=汽車革命
智能汽車的革命,首先要像推動媒體和電子商務的滲透率一樣推動智能汽車的滲透率,但這并非是孤立的,需要一個生態環境,移動互聯網之所以他能夠成功,正因為在這個生態環境中每個角色都參與其中,傳統產業如果不參與,智能汽車的革命將停留在空談。
過去十年,汽車廠商做了大量的工作,他們為汽車開發了一款車載終端,通過終端中的通信模塊,可以把汽車接到 2G/3G 的網絡上,用于緊急救援,信息娛樂,或者將手機上的內容映射到車載屏幕上,把所有的信息交互變成語音和我們交互,以及接入我們的社交網絡,地圖,導航等等手機上類似的工作。
但遵從著這套模式的 TSP(Telematics Service Provider 汽車遠程服務提供商) 都是虧損的,這些由汽車廠商主導的服務只是作為其 IT 系統和 CRM(customer relationship management 客戶關系管理) 系統的衍生品,作為他們給用戶提供增值服務的平臺,汽車廠商缺少互聯網的思維。
做企業 IT 的人,目標往往是幫助客戶改善管理,提高效率,降低成本,改善供應鏈,增強銷售渠道,整套系統工程定位在優化層面。在一個現有的圈子的優化,未來工期可以預先估算出來。但在移動互聯時代,你不需要事先做一個詳盡規劃,每個人都會利用其他人創造的成果來開發自己的空間,按照傳統的系統工程的方法,為車廠一家的利益,優化車廠一家的利益,做車聯網相信已經走到盡頭了,這個模型被證明是失敗的,現在整個的行業在發生巨大的變化,車廠也在改變,做 TSP 服務就是為買我車的用戶增加價值。
每一個企業在未來的汽車移動互聯網中間,你都能做你自己做的事情,獲得你的價值,汽車做汽車的,保險做保險的,交通做交通的,但是他們之間是用移動互聯網連起來的,并且各方受益以及數據共享。而所謂互聯網的技術包括物聯網,傳感器,云計算,大數據,所有的這些技術,都會成為我們目前讓這些孤島式的,碎片化的汽車得到真正的整合。
所以從這個角度來講,互聯網改變汽車,不是從單一的技術,用互聯網技術用在汽車上,因為汽車廠商會把汽車越做越好,現在技術發展非常非???,我們現在要做的事情是把互聯網的技術和汽車企業共同構造一個新的生態環境,這種生態環境是一種新的方法將大家結合在一起,在一個新的平臺上協同,這個協同環境可以讓我們在用戶的體驗上得到一個完全無縫的,基于網絡的汽車駕駛體驗。
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