中文字幕无码av不卡一区,亚洲综合AV永久无码精品一区二区,黑人巨大白妞出浆,黄色高清无码免费看,久久久久免费精品国产,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,欧美日韩国产综合草草,久久福利网站,亚洲一区二区三区中文字幕在线,av国内精品久久久久影院

編輯導(dǎo)語：共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。從當(dāng)初的全民共享經(jīng)濟(jì)熱潮，到現(xiàn)在的慘淡經(jīng)營(yíng)，共享賽道到底出了什么問題？這種模式還有未來嗎？本文作者對(duì)此展開分析討論，一起來看看~

01

上個(gè)月，共享經(jīng)濟(jì)的鼻祖Uber被英國(guó)最高法院下了一個(gè)判決，判決的主要內(nèi)容是Uber司機(jī)應(yīng)該視為平臺(tái)的員工，而不是個(gè)體承包商。

雖然事后Uber回應(yīng)說這個(gè)判決只適用于一小部分司機(jī)，但沿著這個(gè)思路下去，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的問題：既然司機(jī)是平臺(tái)員工，那么Uber顯然不是共享經(jīng)濟(jì)了，而是出租車公司。

什么叫共享，就是供給方把閑置的資源提供出去換取收入，需求方租借閑置資源，付錢。

這個(gè)資源可以是物品也可以是人力，如果是物品，租借完了還得還回去。

共享和租賃的區(qū)別在哪里？

在于共享內(nèi)容與共享關(guān)系。

先說關(guān)系，共享模式中，出借方和借入方是平等的，沒有嚴(yán)格意義上的服務(wù)者和被服務(wù)者，我只是把我的資源借給你，我并不以此為生，也不受第三方管理。

比如順風(fēng)車，這就是一種共享，開順風(fēng)車的車主和搭順風(fēng)車的乘客都是平臺(tái)的用戶，只是借由平臺(tái)認(rèn)識(shí)。

所以所謂的快車模式，司機(jī)很明顯就是提供服務(wù)的一方，而且接受平臺(tái)管理。所以它們從來只是可以通過手機(jī)打車的出租車公司，不是什么共享經(jīng)濟(jì)。

再來看其他打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的商業(yè)模式，其實(shí)它們也不能算共享經(jīng)濟(jì)。

比如共享充電寶，如果按字面意思去理解，明明應(yīng)該是我把閑置的充電寶提供出去，在我需要的時(shí)候再收回來或者租借其他人的，提供充電寶的是用戶，使用充電寶的也是用戶。

但現(xiàn)在的共享充電寶全都是平臺(tái)統(tǒng)一采購的，使用流程也是平臺(tái)提供給用戶，用戶向平臺(tái)付費(fèi)，這種只能算是充電寶租賃。

還有共享單車，單車的來源是平臺(tái)統(tǒng)一造車，用戶和用戶之間并不發(fā)生關(guān)聯(lián)，用戶直接向平臺(tái)租車。這種業(yè)務(wù)模式也是單車租賃，不是用戶之間互相共享。

所有這些冠以共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的商業(yè)，其實(shí)只是披了一層互聯(lián)網(wǎng)皮的租賃模式?？梢哉f是新租賃，可以說是互聯(lián)網(wǎng)租賃，但唯獨(dú)和共享沒什么關(guān)系。

如果讀者關(guān)注我比較久，可以發(fā)現(xiàn)，即使是在共享經(jīng)濟(jì)狂熱的那幾年，我也沒有支持過共享經(jīng)濟(jì)，我一直覺得這東西很奇怪，直到我看到了P2P。

現(xiàn)在是沒人提P2P了，P2P所謂點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，也可以理解為是一種共享，共享金錢。

作為多年來一直旗幟鮮明的懟P2P的人，這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的金融我一直都不看好，不，不是不看好，我直接覺得都是騙子。

別的行業(yè)我不敢亂說，金融行業(yè)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，從來就是低效，不可控，以及風(fēng)險(xiǎn)較高的生意。但凡你想高效，想發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，資金池和借新還舊是你的最終歸宿。

02

如果真的把共享模式當(dāng)成一個(gè)商業(yè)創(chuàng)新去做，想發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，就會(huì)遇到以下幾個(gè)問題。

第一，成本會(huì)失控。

共享單車早期的模式就是用戶A把閑置的自行車租給平臺(tái)，平臺(tái)轉(zhuǎn)租給用戶B，理想狀況下這種模式才是對(duì)閑置資源的充分挖掘和利用，這才是共享經(jīng)濟(jì)。

但是很快大家就發(fā)現(xiàn)這個(gè)模式?jīng)]有前途，因?yàn)橛脩鬉提供的自行車質(zhì)量是參差不齊的，我租了你的車，不一定能用，可能還要先給你修車，修完了還要涂裝，萬一把你的車弄壞了還要賠給你。

算上這個(gè)過程里花的錢，加上負(fù)責(zé)去收車和檢驗(yàn)質(zhì)量的人力，以及因?yàn)樵黾恿擞脩鬉這個(gè)變量而變得更復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程，與其收一輛舊車想辦法把它投入運(yùn)營(yíng)，還不如我自己去造新車。

不但造了就能用，而且大規(guī)模造車可以壓低成本，統(tǒng)一造車統(tǒng)一維修，需要的零件都一樣，維修成本也低。

搞共享經(jīng)濟(jì)，規(guī)模越大成本越高，但是我自己造車，規(guī)模越大成本越低。

造新車在客觀上確實(shí)是浪費(fèi)資源，但是對(duì)平臺(tái)來說卻是節(jié)約成本，這個(gè)賬在商業(yè)上很好算。

第二，大家對(duì)共享的資源的價(jià)值判定不同。

如果出租的資源統(tǒng)一由平臺(tái)提供，平臺(tái)有絕對(duì)的定價(jià)權(quán)。

但如果這些資源是由私人提供，供給者不一定認(rèn)可平臺(tái)定價(jià)和市場(chǎng)定價(jià)。

我把我的充電寶共享出去，你弄丟了，你覺得賠個(gè)幾十塊差不多了。

我說這個(gè)充電寶是我前女友送我的，有特殊的紀(jì)念意義，你得賠我八千。

我把我的自行車共享出去了，你騎壞了，你覺得頂多賠200。

我說這輛自行車上載過我小學(xué)班花，坐墊上有我逝去的青春，你得賠我一萬。

不要覺得這個(gè)問題好解決，事先簽的協(xié)議根本沒用，只要業(yè)務(wù)一成規(guī)模，必然會(huì)遇到奇葩，唯一的辦法就是把業(yè)務(wù)關(guān)系簡(jiǎn)單化。

只要所有資源都是我提供的，就可以價(jià)格統(tǒng)一，不存在溢價(jià)。

第三，共享模式天然保障不了服務(wù)質(zhì)量。

在共享模式里，雙方是平等主體，不存在誰服務(wù)誰，但是又確實(shí)產(chǎn)生了服務(wù)關(guān)系，這樣的服務(wù)質(zhì)量可以說全憑自覺。

比如順風(fēng)車，開順風(fēng)車的人根本不覺得我是服務(wù)提供者，他覺得我只是順路賺個(gè)油錢，你憑什么要求我有好臉色？

而且平臺(tái)在這種模式下對(duì)服務(wù)者缺乏約束力，我又不吃這碗飯，平臺(tái)怎么監(jiān)管我，大不了我不干了，所以安全也很難保障。

第四，共享資源的供需關(guān)系天然對(duì)沖。

無論是汽車，單車，還是充電寶，如果要稱為共享，這個(gè)東西就不能是營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，不然就是租賃了。

但是問題來了，如果我不是營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，我自己也需要用，那么供給方的需求和使用方的需求就很容易撞車。

很多東西的使用場(chǎng)景是相似的，要么大家都想用，要么都不想用，供需永遠(yuǎn)配不平。一到高峰期人人搶，一到低谷期該閑置的依然閑置，資源浪費(fèi)的情況并沒有得到解決，但使用體驗(yàn)卻變得非常糟糕。

結(jié)合起來看一下，在成規(guī)模且以盈利為目的的情況下，共享模式的問題有四個(gè)：要么成本有可能反而更高，要么有可能產(chǎn)生個(gè)人感情的溢價(jià)，要么服務(wù)質(zhì)量差、安全無法保障，要么極其不便利。

有沒有盈利的共享模式？有，但只能是小規(guī)模的，比如一些私人俱樂部。

不成規(guī)模，當(dāng)然不能叫共享經(jīng)濟(jì)，不然班上同學(xué)湊的圖書角也可以叫共享經(jīng)濟(jì)了。

有沒有成規(guī)模的共享模式？有，但只能是非盈利性質(zhì)的，比如國(guó)家提供的一些基礎(chǔ)公益設(shè)施。

例如杭州搞過一個(gè)很有趣的活動(dòng)，你去新華書店拿書，可以直接拿新書走，還的時(shí)候還到圖書館，這本書就當(dāng)是圖書館采購了。這就是非常好的一種共享模式，但商業(yè)公司不可能做這種事。

非盈利性質(zhì)，同樣不能叫共享經(jīng)濟(jì)，不然共享經(jīng)濟(jì)根本不算是創(chuàng)新，馬路牙子的歷史有多久，共享經(jīng)濟(jì)的歷史就得有多久。

如果又要成規(guī)模，又要盈利，那么模式就一定不會(huì)是共享。成規(guī)模，可盈利，共享性，這是共享經(jīng)濟(jì)的不可能三角。

這時(shí)候會(huì)有人說閑魚，閑魚不是共享經(jīng)濟(jì)，那個(gè)叫閑置經(jīng)濟(jì)，我出錢，所以不用還的。

03

其實(shí)偽共享的原理并不復(fù)雜，投資人也不傻。

既然網(wǎng)約車，共享單車，共享充電寶之類的東西不是共享經(jīng)濟(jì)，為什么又喜歡打共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)？

有兩個(gè)原因：共享經(jīng)濟(jì)在當(dāng)時(shí)很適合講故事，而且真有韭菜認(rèn)。

于是資本入場(chǎng)，開始打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)一輪騙一輪，本質(zhì)上不是在做業(yè)務(wù)，而是在玩擊鼓傳花。

共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)可以為資本降低成本的行為找借口，就比如Uber，明明司機(jī)符合法律上正式員工的定義，但是只需要打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)，宣傳我們是在共享司機(jī)閑置的運(yùn)力，就可以堂而皇之不和司機(jī)簽合同，不提供正式員工的福利和保障。

干的就是出租車公司的業(yè)務(wù)，但是用共享經(jīng)濟(jì)修飾一下，就變成了商業(yè)創(chuàng)新，還可以降低成本，免去平臺(tái)責(zé)任。

早年的滴滴也是這么干的，直到后來出了事，挨打立正，現(xiàn)在不但不提共享經(jīng)濟(jì)的事了，而且平臺(tái)保障基本上做到了極致。

國(guó)內(nèi)的資本也不愛干人事，但確實(shí)是沒有人家會(huì)裝。

那些外賣平臺(tái)想把平臺(tái)降低成本的行為轉(zhuǎn)移成外賣員和用戶的矛盾，結(jié)果一點(diǎn)小心思天天被發(fā)現(xiàn)，天天被抓出來挨打，其實(shí)如果外賣平臺(tái)學(xué)習(xí)一下Uber，問題說不定就解決了。

我們不是外賣平臺(tái)，我們也是共享經(jīng)濟(jì)。外賣員不是外賣員，他們也是平臺(tái)的用戶，只是偶爾共享一下閑置的時(shí)間，接個(gè)單子幫其他用戶取餐。這下都不用挑撥外賣員和用戶的矛盾，直接變成用戶和用戶之間的矛盾，nice。

當(dāng)然，這套話術(shù)只能在共享經(jīng)濟(jì)還如火如荼的時(shí)候用，在2021年這個(gè)版本已經(jīng)不適用了。

狂潮退去，我們忽然發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)很久都沒有新動(dòng)靜了。大部分都死了，活下來的徹底成了租賃公司，老老實(shí)實(shí)的當(dāng)中間商賺差價(jià)，拼運(yùn)營(yíng)效率和利潤(rùn)率。

判決說Uber司機(jī)是平臺(tái)員工，某種意義上，其實(shí)也是在給共享經(jīng)濟(jì)釘上最后一顆棺材釘。

但共享經(jīng)濟(jì)不會(huì)因此而死，因?yàn)樗鼜膩聿辉嬲錾?/p>

回過頭來再看，人類唯一吸取的教訓(xùn)是，人類不吸取任何教訓(xùn)。