近來互聯網最火熱的事情莫過于單車共享，除了各平臺越來越火爆的融資新聞，實際上我們在城市路上也見到越來越多的人騎車同樣的科技感極強的單車“摩拜”。

一、概述

一直以來，最后三公里，是我們糾結的痛點：

• 長路漫漫不想走
• 兩塊錢，三公里
• 擠上車，但塞車
• 天天搭，有點貴

現在，最后三公里的問題終于迎來解決的春天。旨在解決人們最后三公里的問題的共享單車巨頭摩拜與小黃車ofo也在發力競爭中，后續我們將分析兩個平臺產品的區別。

二、背景：其實政府有做過，但沒干成

其實政府也推行過公共自行車項目，但效果不明顯，用戶對于該項目的使用認知不高。如2010年開始運行的廣州公共自行車項目，由于借車、還車手續繁瑣，地點限制的問題，受益人群有限，該服務沒有在市民生活中大熱。并且投資額巨大、運營成本高、停車位成本高，所以無法突破閉環促進發展，沒有能跟隨智能手機科技的發展而發展。這是一個名副其實的“起個大早，趕個晚集”項目。

三、共享單車行業分析：PEST分析模型

Political（政治的）：高效科技得到政府的支持與協助

城市交通壓力是每個城市政府都頭痛的問題，隨著私家車的增多，城市交通擁堵已成為正?，F象，外地牌照限行、單雙號限行等措施也無法從根源解決出行問題。政府更愿意看到摩拜、ofo等互聯網企業能為城市發展貢獻一份力量，如廣州市海珠區交通管理局與摩拜合作，參考分析單車共享軟件的后臺數據，適應規劃，制定相應的單車停放點，投放五萬輛摩拜單車。更從城市道路規劃上劃分出單車綠道。

Economic（經濟的）：廣州上班族月擁堵成本高達816.5元/人。最后“三公里“出行，選擇摩拜Lite，對比公交車，金錢上勁省75%

根據高德地圖發布《2016年第二季度中國主要城市交通分析報告》分析得知，廣州在全國擁堵排行榜，與現實道路情況一樣“擠”進前十。相應地，會產生個人交通堵塞成本。

個人交通擁堵成本包括：

通過報告，發現廣州通勤族每月因擁堵造成的時間成本達816.5元。

另外，要跨越最后的“三公里”去到地鐵口，對比傳統公交與摩拜lite方式。假設通勤族每日需要兩次跨越“三公里“，每月21日出行上班，所產生費用如下：

（具體費用因人而異，該計算方式是小編的日常實際費用）

摩拜Lite對比公交車，金錢上勁省75%。更何況，選擇公交車，個人交通擁堵成本高。

Social（社會的）：不僅是出行，更是城市里的單車小旅行

從團購顛覆飲食行業到滴滴顛覆出租車行業，社會對于創新事物的嘗試接受能力越來越高。況且騎單車不僅僅是出行需要，更被定義為健康的鍛煉方式，大型城市中體育場所資源短缺。飯后走到路上，說走就走的“單車小運動”，顯得十分美好、方便。

Technological（科技的）：技術紅利，為創新業務提供條件

由于智能手機技術紅利，互聯網的發展，由線上走到線下，改善人們的生活，提高新時代新生活的用戶體驗。

• 通信技術：運動發電、太陽能發電可為二維碼開鎖、GPS定位、GSM通信供電。
• 工業技術：如實心輪胎、軸傳動、輪轂電機、鋁合金車架焊接工藝，摩拜單車鋁合金車架較傳統單車穩定，但車身也相對重，相信隨著發展會有體驗更好的車輛相繼推出。

四、競品分析：Mobike摩拜單車 VS ofo共享單車

1、業務概況對比

2、APP實際情況對比

摩拜已占領紅海，而ofo還沒進省城。

3、產品架構和產品功能圖詳細分析

（1）Mobike摩拜單車

APP 架構圖：

APP 功能使用流程圖：

摩拜單車硬件水平高，APP功能強大、操作清晰。

①從產品架構圖得知，不僅限于附近的車輛信息，還可以搜索某個地點是否有單車，并且可以使用【預約用車】功能，打破用戶能否達到目的地就能用車的疑惑，使用kano模型進行分析，該功能屬于魅力功能，可有可無，但是有的話會大大提升用戶的體驗。

②從產品信息圖得知，APP內在掃碼開車時，可以打開【手電筒】功能，可以方便用戶黑夜里掃清二維碼，而不用另外操作手機進行打開。該功能屬于kano模型里提到的基本功能，沒有該功能的話，黑夜里掃二維碼的用戶會很捉急。

值得一說的是：在專利檢索與分析網站（http://www.pss-system.gov.cn/）對摩拜單車專利進行檢索。已經申請了28條專利，包括：電機、電機系統及充電和剎車方法、馬蹄型鎖、兩輪車或三輪車用的防盜監測設備及監測方法等?？梢?strong>摩拜單車的創新實力非常強大。

專利查詢結果如下圖：

總的而言，Mobike摩拜的APP，功能更多的是協助用戶更好地找到單車，實現快速開鎖用車。要更好地解決“最后幾公里”，摩拜單車已經很有誠意。

（2）ofo共享單車

APP架構圖：

APP功能使用流程圖：

ofo單車既沒有驚喜的功能，反而連基本功能也沒有滿足，體驗真心有待提高。

①從產品架構圖&信息圖得知，由于ofo現版車輛未集成GPS模塊，定位功能是依靠用戶手機，以騎車終點的位置，作為單車最后定位。結束騎行時需要用戶多一步操作手動關閉鎖后再在APP結束用車。且沒有【預約用車】功能，用戶在尋找車輛時，會存在找不到車輛的疑慮。

②沒有【手電筒】功能，用戶在黑夜使用單車需要：

左手拿手機打開手電筒，右手去操作布滿灰塵的密碼鎖，體驗非常差勁。

③從產品架構圖得知，因為ofo“輕級”單車模式，單車的使用規范及保養均考驗“人性”，所以首頁保留“拍照舉報”入口。試圖通過用戶自動舉報的形式，規范用戶使用車輛的行為，彌補該業務模式的缺陷。但小編認為這樣的功能，長遠而言，沒有滿足用戶的需求，亦沒有提高用戶體驗，其實ofo更重要的是需要快速解決該業務模式的缺陷。

④Ofo模式考驗人性，因為鎖(車輛)和服務端系統間沒有通信聯系，而單車鎖的密碼是固定的，用戶可以通過不誠信的行為免費使用ofo單車，投放出去的ofo單車像斷了線的風箏，全靠線下的人力來進行運營維護。

其實，小編從在專利檢索與分析網站（http://www.pss-system.gov.cn/）對ofo公司進行專利檢索，專利數量不多，新的智能鎖在9月28日已申請專利，可是是基于藍牙通信的，對比摩拜單車的GSM通信，還是有差距，但是對于ofo從簡單的手工密碼鎖但進步到藍牙通信智能鎖，也是一種進步。

專利查詢結果如下圖：

所以，ofo小黃車，革命尚未成功，同志仍需努力。

五、產品業務分析總結

摩拜，扛大旗優勢明顯

由于摩拜單車的GPS定位、GSM通信、運動發電、太陽能發電的實用功能、鋁合金車架焊接工藝與傳動，雖然車輛相對傳統的休閑ofo車輛騎起來會重一些，但車輛的質量穩定性相對而言會更有保障，也能適用更多路況。（小編有次趕時間時騎的ofo小黃車，竟然爆胎了，雖然可能是體重問題，但是當時是淚奔的。）

摩拜單車現階段信用積分主要是規范用車行為，需要通過激勵的方式，讓用戶規范用車，自發地樂意地提高自己的信用積分，根據信用積分展開分級的活動策劃，閉環提高活躍用戶量。

消耗統計數據，可以展開“城市騎士”榜單活動，根據用戶的騎行距離進行排行，增強用戶的使用粘性。

ofo，需奮起直追

傳統的自行車對于低頻用戶而言沒有太大騎行吸引力，想要拓展更多的場景，需要升級單車的硬件性能，才能提高騎行樂趣，吸引更多的用戶。不然也僅僅是“解決最后一公里”而已。

總的而言，摩拜與ofo兩種不同策略定位的產品，代表著開放市場VS校園閉環，所以決定了硬件、軟件水平的發展差異。

最后，希望國內共享經濟領先發展的同時，亦能關注人文、環境發展的問題。

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本文由 @周海賓 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。