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編輯導讀：共享單車成為都市人出門最常用的交通工具之一，哈啰出行即將IPO的消息，再度引發(fā)了人們對于共享單車這個行業(yè)的關注。共享單車行業(yè)未來會如何發(fā)展？本文作者將對此發(fā)表了自己的看法，與你分享。

哈啰出行即將IPO的消息，再度引發(fā)了人們對于共享單車這個行業(yè)的關注，甚至還有人說，共享單車已經成為一個人們生活當中不可或缺的部分。在以摩拜、ofo為代表的共享單車玩家們出局的大背景下，筆者同樣曾經有過同樣的觀點，并且認為經歷了那一輪洗牌之后，共享單車的發(fā)展將會進入到良性軌道。

然而，當我們看到以美團單車、滴滴單車和哈啰出行為代表的共享單車新玩家們依然沒有找到任何有新意的玩法，并且依然在用瘋狂投放來試圖增加用戶使用機會，然后再對用戶進行瘋狂收割的時候，我開始感覺到，或許共享單車存在的意義只存在于資本市場，除此之外，再也沒有其他任何新的意義了。

回顧共享單車的發(fā)展，我們可以非常直觀地看到它與資本有著千絲萬縷的聯(lián)系。資本興，則共享單車興；資本衰，則共享單車衰。雖然摩拜單車通過賣身美團的方式得以順利上岸（或許他們以為是這樣的），但是，美團在接手摩拜單車后很顯然并沒有什么新鮮的玩法，曾經風靡一時的摩拜單車也開始銷聲匿跡，取而代之的是美團單車的“那一片黃”。反觀另外一家共享單車品牌ofo的日子更是難過，除了創(chuàng)始人被限高之外，用戶們的押金退還周期更是被不斷拉長。

盡管依然還不斷有玩家投身到共享單車的領域里，滴滴、美團、哈羅等共享單車的新勢力開始崛起，但是，如果分析這些新玩家們的玩法，不難發(fā)現(xiàn)，他們除了收割用戶和流量以及用新的概念在資本市場上講述新故事之外，再也沒有其他新的玩法了。因此，當有關哈啰出行即將IPO的消息開始出現(xiàn)，甚至開始有人說哈啰出行找到了一條共享單車的正確發(fā)展道路的時候，我依然對這一觀點持謹慎態(tài)度。

一、摩拜、ofo之后，共享單車并未真正上岸

經歷了千車大戰(zhàn)的野蠻生長階段之后，我們看到的是一場以共享單車的集體潰敗為代表的大洗牌。不斷有共享單車品牌傳出跑路倒閉的消息，悟空單車、小鳴單車等諸多單車平臺開始將共享單車的光環(huán)一點點褪去，最后蔓延到了頭部的摩拜、ofo，共享單車從被冠以“新四大發(fā)明”的神奇光環(huán)，開始跌落凡塵，成為一堆堆廢鐵。經歷了這樣一輪洗牌之后，那些存活下來的共享單車平臺開始慶幸自己已經上岸，甚至還有人開始繼續(xù)玩起了收割流量的舊有套路，但是，如果共享單車僅僅只是停留在這樣一個層面上，那么，所謂的成功上岸或許僅僅只是一個美好的想象而已，所謂的躲過一劫，或許是自以為。

資本輸血依然是共享單車的生命線。正如上文所講，資本和共享單車之間存在著相當密切的關系，可以說，如果沒有資本的力量，共享單車很難會成為移動互聯(lián)網時代的創(chuàng)業(yè)浪潮當中的一極。雖然在資本退潮的當下，資本的因素在共享單車的發(fā)展過程當中已經不再那么重要，但是，如果無法擺脫對資本的依賴，僅僅只是一味地靠資本輸血，所謂的共享單車，或許依然無法稱之為是一種合理正確的商業(yè)模式。

透過現(xiàn)存的共享單車品牌，我們可以看出這樣一種發(fā)展脈絡。無論是美團單車，還是青桔單車，其實，它們扮演的角色就是充實和完善美團和滴滴的生態(tài)體系的角色。換句話說，美團單車、青桔單車并未真正實現(xiàn)盈利，而僅僅只是美團、滴滴提升自身訂單量的一個工具而已。而哈啰出行也不例外。它僅僅只是阿里生態(tài)體系下的一個增加訂單量的工具而已。

說到底，資本輸血，依然是延續(xù)共享單車發(fā)展的生命線，而共享單車所扮演的角色，依然是連接流量的一種手段而已。值得注意到是，同資本豐沛的時候，用戶依然可以通過薅羊毛的方式來獲得共享單車的紅利不同，現(xiàn)在的用戶更像是一個被收割的對象。很顯然，如果共享單車的發(fā)展僅僅只是依靠資本輸血來運行，無法找到收割流量之外的全新的發(fā)展模式，所謂的共享單車成功上岸或許只是玩家們的一廂情愿而已。

以此次哈啰出行即將IPO的消息為例，雖然可以看成是哈啰出行開始走向更大市場的重要表現(xiàn)，但是，我們同樣要看到的是此次IPO同樣不代表哈啰出行真正安全了。此前，以瑞幸咖啡為代表的科技公司之所以會被做空，就是因為做空機構看到了這些科技背后的商業(yè)模式漏洞。對于哈啰出行來講，如果無法擺脫以資本輸血為主導的發(fā)展模式，很難說，會成功上岸。

收割流量依然是共享單車的老套路。隨著移動互聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展進入到全新的發(fā)展階段，我們看到的是整個市場格局的基本確定。電商如此，共享單車同樣是如此。最近一段時間，以阿里、美團為代表的頭部互聯(lián)網企業(yè)接連遭遇反壟斷調查就是這一現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。由此，我們可以看出，以收割流量為主導的發(fā)展模式并不能夠長久，只有給互聯(lián)網物種找到收割流量之外的新盈利模式，才能讓它們的發(fā)展更加健全和長遠。

當共享單車市場的格局基本確定，我們聽到的越來越多的聲音是用戶對于價格的抱怨。這在另外一個方面其實就在告訴我們，共享單車平臺，正在用他們在共享單車市場上的優(yōu)勢地位進行收割流量的操作?？梢灶A見的是，隨著反壟斷的逐漸深入，這種收割流量的發(fā)展模式將會面臨越來越多的挑戰(zhàn)。

從這個角度來看，雖然現(xiàn)在共享單車市場當中的競爭可能沒有千車大戰(zhàn)時期那樣慘烈了，但是，如果共享單車平臺依然無法找到新的商業(yè)模式，而僅僅只是延續(xù)互聯(lián)網式的收割流量的老套路，所謂的成功上岸依然是一個偽命題。只有徹底跳出收割流量的固定思維，只有真正擺脫對流量的依賴，共享單車的發(fā)展才能真正進入到全新的發(fā)展階段。

管理難題依然是共享單車的心頭病。在共享單車的浪潮開始退潮之后，我們經常會看到共享單車堆積如山的畫面，甚至還出現(xiàn)了共享單車墳場的詞匯?，F(xiàn)在，雖然共享單車的亂停亂放的現(xiàn)象已經沒有以往那么嚴重了，但是，筆者在日常觀察當中，依然會看到許多共享單車堵路，亂停亂放的情況。這說明，管理難題依然是困擾共享單車真正走向規(guī)范的難題。

筆者認為，管理難題與共享單車依靠流量的商業(yè)模式是相悖的。共享單車若想要實現(xiàn)依靠流量來盈利的目的，就必然需要不斷增加投放，但是，增加投放之后，面臨的一個主要問題就是管理難題。這個矛盾和困境已經在共享單車野蠻生長時期表現(xiàn)得淋漓盡致，縱然是在共享單車的下半場，這個問題依然沒有得到根本性解決。

破解共享單車的管理難題，其實就是要不斷拓展和改善共享單車的功能和作用，讓共享單車的功能和作用不僅僅只是停留在騎行上，而且還要拓展到騎行之外的更多的層面上。之前，筆者曾經提出過這樣一個觀點，共享單車應當充當獲取數(shù)據的角色，不斷發(fā)揮在數(shù)字經濟時代的重要作用。從當下共享單車的發(fā)展情況來看，很顯然，它還沒有找到騎行之外的更多的功能和定位。

盡管共享單車的發(fā)展已經不及早期那樣野蠻，但是，嚴重依賴資本流量的現(xiàn)實告訴我們，現(xiàn)在說共享單車已經成功上岸，顯然是有些為時過早了。所以，當哈啰出行即將IPO的消息甚囂塵上的時候，我們需要看到的是共享單車市場依然存在的諸多問題，不能一味地自嗨，而忽略了共享單車市場的現(xiàn)實。

二、哈啰出行IPO，或成一把雙刃劍

同外界將哈啰出行IPO看成是共享單車的新開始不同，我更加愿意把哈啰出行IPO看成是一把雙刃劍，甚至有可能會扯掉共享單車的最后一塊遮羞布。如果無法解決上文提到的共享單車的困境和難題，所謂的哈啰出行的上市，終將成為共享單車徹底跌落神壇的分水嶺。

具體來看，破解共享單車嚴重依賴資本和流量的困局，應當從如下幾個方面著手。

挖掘共享單車的新功能和新作用。僅僅只是將共享單車的功能和作用局限在騎行上，但又無法有源源不斷的流量作為支撐，共享單車的這種發(fā)展模式是無法持續(xù)的。對于共享單車來講，只有不斷拓展和延伸共享單車的功能和作用，特別是要將共享單車的功能和作用拓展到騎行之外的更多領域里，才能打破共享單車嚴重以來流量的發(fā)展困境，進入到一個全新的發(fā)展階段。

在我看來，共享單車，作為與用戶直接溝通和鏈接的橋梁，它在即將到來的數(shù)字經濟時代，應當更多地扮演是數(shù)據獲取和數(shù)據挖掘的工作，再輔之以物聯(lián)網的技術，實現(xiàn)人與物、物與物之間的聯(lián)通。如果共享單車僅僅只是依靠概念和營銷，而沒有挖掘新的功能和作用，它的發(fā)展始終都還停留在互聯(lián)網時代的層面上，無法真正發(fā)生根本性的改變，更無法真正進入到數(shù)字經濟時代和物聯(lián)網時代。

因此，未來，共享單車所扮演的一個重要的角色和作用就是數(shù)據的獲取工具和手段，開啟物聯(lián)網時代的新入口。只有真正把共享單車的功能，從傳統(tǒng)的騎行轉移到現(xiàn)代的數(shù)據收集和獲取上，才能真正把共享單車的發(fā)展帶入到一個全新的發(fā)展階段。

找到共享單車的公共屬性與商業(yè)屬性之間的平衡點。共享單車的概念是在傳統(tǒng)意義上的公共自行車的概念上延伸而來的，只不過共享單車用互聯(lián)網的方式解決了公共自行車道痛點和難題而已。當共享單車在解決公共自行車道痛點和難題過程當中遭遇瓶頸的時候，我們需要的是，如何通過將共享單車與公共自行車結合的方式，來找到破解這一困境和難題的方式和方法。

從管理上，我們需要找到共享單車的公共屬性與商業(yè)屬性的結合點，讓共享單車可以用互聯(lián)網的方式，來解決公共自行車的痛點和難題。當共享單車不再是“攔路虎”，不再是“路障”的時候，它的發(fā)展才算是真正進入到了良性發(fā)展的軌道里。

對于美團單車、青桔單車，甚至是哈啰出行都是如此。當共享單車真正找到了公共屬性與商業(yè)屬性的平衡點，不再是一個以流量和資本為生命線的存在的時候，共享單車的發(fā)展才算是進入到了全新的發(fā)展階段。

增加共享單車的新元素和新內涵。雖然現(xiàn)在的共享單車平臺已經不再是野蠻生長時期的平臺，但是，對于共享單車本身的新元素和新內涵的增加依然無法滿足它的發(fā)展，我們還要加入更多的新元素和新內涵，才能讓共享單車的發(fā)展更加良性和健康。這一點，共享單車可以從當下正在如火如荼地發(fā)展的造車上獲得一些靈感。

通過將造車的思維應用到共享單車身上，不斷用新的元素和概念來充實和完善共享單車，才能讓共享單車擺脫僅僅只是局限在外表和概念上的改變，真正讓共享單車的發(fā)展帶入到一個全新的發(fā)展階段。可以預見的是，未來的共享單車只有發(fā)生根本性的改變，它的發(fā)展才能跳出傳統(tǒng)的發(fā)展脈絡，真正進入到一個全新的時代。

在這個方面，共享單車要與更多的新技術結合，不應該僅僅只是停留在外觀上的改變，只有真正用新技術充實共享單車，用新技術改造共享單車，共享單車的發(fā)展，才能告別傳統(tǒng)的發(fā)展瓶頸，真正成為數(shù)字經濟時代的新元素，成為聯(lián)通人與數(shù)字時代的橋梁和紐帶。

哈啰出行即將IPO，非但無法表明它已經成功上岸，甚至還將會扯掉共享單車的最后一塊遮羞布。正確地看待哈啰出行上市這件事，并且真正找到共享單車更多的發(fā)展新路子，才能讓共享單車的發(fā)展帶入到全新的發(fā)展階段，而不再是一個嚴重依賴資本和流量的俗套的存在。

#專欄作家#

孟永輝，微信公眾號：menglaoshi007，人人都是產品經理專欄作家。資深撰稿人，特約評論員，行業(yè)研究專家。長期專注行業(yè)研究，累計發(fā)表財經科技文章超400萬字。

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