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榮耀標識就算五一機票盲盒扎堆，也開不出“快樂星球”？
編輯導讀：今年的五一假期，你打算出去玩嗎？疫情讓旅游行業一度低迷，但是最近不少航空公司聯合OTA平臺推出百元的“機票盲盒”，未知的時間和地點，激發了年輕人們的好奇心。本文作者對此發表了自己的看法，與你分享。
當我們還沉浸在五一假期“偷工減料”的情緒中不可自拔的時候，“機票盲盒”就像一道光照在了大地上。
- 不到百元。
- 說走就走。
- 未知旅程。
- 不滿意還能全額退款。
- ……
這是什么“神仙”操作！
一、最低66最高99，一場說走就走旅程的誘惑？
五一小長假前夕。
“12306系統崩了”“國內出游人次或達2億”“機票盲盒為什么吸引年輕人”等話題先后沖上熱搜。
各大航司和在線旅游平臺眉來眼去，一不小心又“玩”出了新的花樣。
4月20日。
飛豬“率先”推出66元機票盲盒。
4月21日。
去哪兒緊跟著上線88元機票盲盒。
4月22日。
同程、攜程跑步入場推出98元、99元的盲盒。
“世界那么大，我想去看看?！?/p>
很顯然。
各大航司和在線旅游平臺知道我們壓抑了一年的出行欲望有多強烈，這不，它們“勾勾手指”立馬就吸引了無數人圍觀。
雖然機票盲盒“時間未知、目的不明、沒有返程”。
但只要不到一百塊錢，還有可能抽到雙人票、往返票、頭等艙等隱藏款式，另外各大平臺更是作出“不喜歡全額退款”的承諾。
聽起來似乎怎么樣都不虧。
但資本家畢竟不是做“慈善”的，仔細研究一下不難發現：
只要66的飛豬、只要88的去哪兒和只要99的攜程都需要用戶幫忙拉新，至少邀約3位好友；相比而言，只要98不需要助力的同程就耿直多了。
除此之外，機票盲盒還有幾個問題需要注意：
1）時間隨機
鑒于機票盲盒的主要參與者是已然進入職場的Z世代，打工人和學生的假期有限，機票盲盒很大幾率開出來的只會是寂寞。
2）目的隨機
Z世代的假期本來就少，好不容易等來一個小長假，個人出行還好，多人出行只會眾口難調，來開盲盒一定程度也只是試試手氣。
3）價格隨機
雖然飛豬、去哪兒、同程、攜程4大平臺機票價格都不超過100，看起來很便宜，但不少航班本來就是在“清理庫存”，而且返程機票和消費也很難控制。
二、機票盲盒生意經，新瓶裝舊酒原來不新鮮？
機票盲盒之所以這么火？
是因為這一次OTA平臺給了我們在資本主義身上“薅羊毛”的機會。
試想一下：
原本五一出游機票至少4位數，四大平臺票價不過百元，自然會給人一種撿了便宜的錯覺。
但票價之所以這么便宜的本質：
自然是經歷過疫情陰影的OTA平臺急需拉新，為了凸顯自己的商業價值放大估值不惜內卷打價格戰。
當然，由于這些機票盲盒都是限時搶購，一個星期左右的時間，它們有足夠的操作空間。
畢竟，這種玩法也不是第一次了。
4月3日，同程就發起了第一期“機票目的地盲盒”活動。
僅清明3天假期就吸引了超過1000萬用戶參與，并在小紅書、豆瓣等平臺廣泛熱議，儼然成為2021年旅游平臺春季營銷領域的現象級爆款產品。
這一次飛豬、去哪兒、同程、攜程雖然是老調重彈，但相比于清明玩法顯然更加豐富。
更早一點。各大航司早在去年就推出過“隨心飛”的產品：東航的“周末隨心飛”、海南航空“隨心飛”、祥鵬航空“無限飛”、春秋航空“想飛就飛”……價格集中在三四千元左右。
最早可以追溯到1998年。
那時在英國成立的在線旅游平臺lastminute.com就是這一玩法的強烈推崇者，憑借這一玩法，lastminute.com已經在去年7月收購了總部位于班加羅爾的旅游公司iTraveller.com，殺入了印度市場。
這一次OTA攜手各大航司把“隨心飛”打包成“盲盒”，就以為大家不認識了么？
在這里，與其說機票盲盒是一個加密的盲盒，不如說它是一個面向大眾的轉盤。
機票盲盒雖然擁有一定的隨機性，但卻缺少盲盒應該具有的IP價值和讓用戶收集的欲望。
三、萬物皆可盲盒，但機票盲盒真的靠譜嗎？
中消協已經兩次提醒過“機票盲盒”。
1月28日。
中消協稱很多經營者只想著曾盲盒的營銷熱度，將這一模式當做清庫存工具，不僅損害了消費者利益，同時也不利于行業健康發展。
4月23日。
中消協點名“機票盲盒”，表示消費者需理性看待“說走就走的旅行”，一定要通盤考慮出行時間及目的地情況。
在盲盒經濟的亂象之下，機票盲盒一出生就背負著“原罪”不說，機票和盲盒也不是那種特別搭的東西。
盲盒頂多只能賦予機票一定的隨機屬性，而這個隨機也有不小的限制。
但機票這種東西不是泡泡瑪特，它只是一次旅行開端的一個切入點，后續行程、體驗還有返程都很難面面俱到。
但是各大航司和OTA顯然無法抗拒盲盒經濟的誘惑。
“盲盒第一股”泡泡瑪特2020全年賣了5000萬只盲盒、營收25億，市值突破千億，儼然成為了“南炒北盲”兩大互聯網經濟高速引擎之一。
相比于“炒X”游走在灰色地帶，機票盲盒在某種程度上也算是“天時地利人和”。
機票盲盒是不是一次成功的“開箱”我們目前還不得而知，但它肯定是一次成功的創意和營銷。
但各大航司和OTA們在重新凝聚了巨大的品牌聲量之時，也最好提前做好預案，那些“機票盲盒”無法做到的面面俱到必然會在網絡上發酵。
很多東西就是這樣，做得好只當是“應該”，特別是國內企業，做得不好必然會被口誅筆伐。
最后，我們再聊幾句。
雖然現階段的機票盲盒太過“粗糙”，也沒什么技術含量，但機票盲盒也不是沒有想象力的。
畢竟，機票盲盒這種東西有了明確目的地的人不需要、沒有出行需求的人也用不到，那些躍躍欲試的人才是目標客戶。
剛好，當下這個時代最不缺的就是擁有選擇困難癥，乃至從眾的人。
機票盲盒進化之后，只需要幫消費者提交的模糊想法和預算提供更人性化的可行性選擇，就有可能重構這一群人的“選購邏輯”。
話句話說，機票盲盒有可能一定程度上“杜絕”國內假期出游人山人海的亂象，但前提是：各大航司和OTA平臺真正把用戶當做是朋友，而不是韭菜。
#專欄作家#
華爾街之狐，微信公眾號：玩意東西工業設計（ID：wanyidongxi）；人人都是產品經理專欄作家。每一次輸出至少都有一次有價值的思考。
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怎么變成飛豬率先了？同程不是4月3日就開始弄了么？
打了引號。。。