編輯導語：隨著電商行業格局的發展，同城貨運領域又逐漸引起人們關注。一方面，社區團購為同城貨運帶來一定需求，但另一方面，同城貨運若想獲得持續發展，則必然要進行行業規范化。而面對市場競爭，同城貨運玩家們又打算從何處發力？本文作者對同城貨運的發展現狀進行了分析，一起來看一下。

伴隨著技術的進步，以及電商格局的演進，國內廣義意義上的貨運行業，在快遞以及外賣領域已經基本分出了勝負。在完成這兩個市場的占領之后，巨頭們掉過頭來，再次將觸角伸向了此前較少關注的同城貨運市場。

而隨著各路玩家漸次入場，行業內的“火藥味”也在無形之中濃郁了很多。從“交戰雙方”的具體動作來看，貨拉拉、快狗等老玩家與滴滴等新玩家，已然拉開了一場新的競逐戰。

一、再次燃起戰火的同城貨運

伴隨著市場規模正式突破萬億，同城貨運市場又起風了。據艾瑞咨詢《2019年同城貨運行業研究報告》，移動互聯網時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%，市場規模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上。

在行業突破萬億規模的大背景下，各路玩家參與行業的熱情也開始空前高漲。

一方面，早先入場的如快狗、貨拉拉等玩家，正在積極籌劃著新的融資，借以補充“彈藥”繼續廝殺；另一方面，滴滴、順豐等新玩家，在陸續進入該領域掀起新的市場爭奪。可以預見，同城貨運市場將不可避免地卷入一場新的戰火之中。

而在早前，同城貨運行業內已經經歷過一場同城貨運大洗牌了。同城貨運最早誕生于2013年的“O2O浪潮”中，并伴隨著O2O浪潮的持續蔓延，同城貨運逐漸走向了興盛。到了2014年，同城貨運領域，陸續涌現出了包括貨拉拉、一號貨車、58速運（快狗）等在內的數百家公司，掀起了“互聯網+貨運”的百團大戰。

經過激戰，到了2018年同城貨運領域，只剩下了占據半壁江山的貨拉拉和兩到三成的快狗打車，其他玩家均幻滅在激烈的激戰之中了。

不過，盡管目前貨拉拉和快狗打車等頭部玩家，已經占據了一半以上的行業市場份額。但據行業觀察人士透露，遠觀整個貨運市場情況來看，目前仍有90%以上的市場尚未得到開發。而滴滴等新巨頭入局同城貨運的背后，自然也有這方面的考慮。

另外，今年以來社區團購持續熱火帶來的供應鏈用車需求上升，以及經過前期的鋪墊行業成熟度提升等，都對同城貨運的發展形成了諸多利好。

二、攪局者各有偏重

目前來看參與者雖眾，但仔細觀察各家企業的打法，會發現它們存在著明顯的不同。具體來看，目前行業內的玩家大致可以分為三類：一類是快遞巨頭、網約車巨頭跨界同城貨運，其代表如順豐、滴滴貨運；第二類是行業原來就已存在的巨頭，如貨拉拉、快狗等玩家；第三類是從跨城際貨運轉戰過來的巨頭，如滿幫集團。

其中，貨拉拉、快狗打車等玩家作為行業先行者，已經建立起了一定的先發優勢，在同城貨運市場占有了較大市場份額。它們在當下的動作，更多集中在鞏固乃至擴大其在同城貨運領域的既有優勢。而對其他跨界參與同城貨運的玩家來說，則更加看重同城貨運這個增量市場為其原有業務帶來的增長和協同。

?拿滴滴來說，其推出同城貨運的時間大約在2020年4月，同一時間滴滴推出的項目，還有滴滴跑腿、橙心優選。一口氣在同城領域密集布局如此多的業務背后，滴滴考慮的顯然不只是尋求增長空間這么簡單，更為重要的是通過通盤規劃，形成各主要領域新業務的協同增長。

比如，社區團購和同城貨運結合，就可以起到“1+1>2”的效果。具體來說，社區團購的行業特性（高耗損），讓供應鏈效率成為成本控制和用戶體驗的決定性因素。但對于社區團購運營者來說，社會零散運力覆蓋面差、運力彈性差，無法滿足社區團購的要求，而自建物流明顯又存在成本過高的問題。

而對于同城貨運平臺來說，則存在一定時間段內運力過剩的情況。而將運力十足的同城貨運平臺接入到社區團購之中，不僅能夠幫助社區團購解決生鮮供應鏈用車的問題，還能夠有效緩解同城貨運運力過剩的難題，可謂是一舉兩得。從這角度來看，滴滴同時入局同城貨運和社區團購背后，可謂是下了一盤“大棋”。

同樣的道理，也適用于順豐和滿幫集團。

作為一家堅持走直營化路線的快遞巨頭，順豐在全國范圍內建立了密集的中轉物流中心和樞紐網點，這些站點構建的網絡優勢，在順豐發力同城貨運之后會自然地衍生出新的網絡，對順豐構建新的業務協同發揮積極作用。

而對于在城際貨運領域占據了90%市場份額的滿幫集團來說，憑借其在城際貨運領域的強勢地位，自然地進入到同城貨運領域也算水到渠成，其效果與順豐有異曲同工之妙。

三、鏖戰背后的行業隱患

不過，在行業內玩家競相涌入的同時，同城貨運行業存在的隱患，也越來越多地暴露了出來。此前鬧得沸沸揚揚的貨拉拉事件，正從側面反映了行業存在的隱患。

首先，是行業非標準化帶來的問題。

同城貨運行業目前普遍采用的是眾包模式，貨運司機可以通過平臺發布的任務搶單進而完成送貨任務，依靠互聯網強大的信息統籌分發能力，貨車司機可以省去“趴活”的時間，極大地提升工作效率，貨主也省去了過久的預約和等待貨車的時間。因此，在互聯網模式的助力下，同城貨運行業替代傳統的貨運模式只是時間問題。

但眾包模式在初期階段都存在一個弱點，那就是行業準入門檻低，很多有車的私營業主都可以進入業內試水。但私營的業主太多，又導致行業比較分散，加上平臺的精細化運營不到位、空置率高、消費頻次低，造成運力浪費，企業盈利困難。

此外，在C端服務方面，會出現跳單、遲到、亂收費、物品丟失等現象；在B端則存在車型匹配、運力匹配不完善等問題，導致行業亂象層出不窮。

其次，持續的行業大戰帶來的惡性價格戰競爭。

此前貨拉拉和快狗等平臺為了爭奪用戶，持續打價格戰，導致司機接單價格越來越低，不少司機為了多掙錢會選擇帶用戶繞遠路，進而導致類似的“貨拉拉事件”出現。

最后，就是行業商業模式仍不成熟。

目前貨拉拉采用的是會員模式，具體會員分初級、中級、高級三種，具體價格在299-899元之間不等。司機不加入會員，每天接單數量會有限制，且平臺會提取一部分的抽成；而加入會員后，平臺不再進行抽成，且會員會隨等級而享受更多的單量扶持?？旃反蜍嚥捎玫膭t是會員制加提成制，新入局的滴滴貨運則采用抽成制。

標準不一的商業模式，說明了到目前為止，同城貨運行業尚未形成相對清晰的商業模式。

四、貨運市場新賽點在B端？

隨著行業競爭日益加劇，傳統痛點問題逐漸凸顯，同城貨運市場逐漸進入一個新的發展時期。

一方面，隨著安全問題的頻繁出現，貨運行業走向規范化勢在必然；另一方面，諸多玩家的入局也加速行業走向成熟，同城貨運市場有望得到進一步的發展。那么，在這個時間節點之下，未來貨運市場的新賽點在那里呢？

從行業玩家的動作來看，目前同城貨運核心發力的方向有兩個：其一是拓展大B端市場；其二是拓展其他細分市場。

目前，同城貨運服務的主要客戶是C端個人客戶以及小B端客戶，但大的市場份額集中在大B端客戶那里。根據艾瑞咨詢的研究數據顯示，在同城貨運市場中，B端市場占據著90%以上的市場份額，僅有3%不到的市場是針對C端的搬家服務市場。

因此，如何攻占B端市場，尤其是大B端市場就顯得尤為重要了。

而在行業內，如快狗打車直接選擇與美團、拼多多、滴滴、盒馬等社區團購項目合作，通過將其“即時用車”和“計劃用車”結合起來，更好地提升平臺的車輛使用效率，以此提升平臺的盈利能力。而貨拉拉則將觸角深入到了城際貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售和車后市場等諸多細分領域，試圖打造一站式互聯網物流商城。

不過，無論是快狗還是貨拉拉，不論是社區團購還是零擔、搬家，都明顯地表明了同城貨運玩家們，試圖在更有空間的B端市場“掘金”的探索。而在滴滴、順豐等巨頭強勢入場“打劫”的背景下，貨拉拉、快狗的B端“掘金”還能否如愿依舊值得細究。

#專欄作家#

劉曠，微信公眾號：liukuang110，人人都是產品經理專欄作家，海南三車網絡科技有限公司董事長、購團邦資訊創始人、知名自媒體。國內首創以禪宗與道學相結合參悟互聯網，把中國傳統文化與互聯網結合，以此形成真正具有中國特色的互聯網文化以及創新精神。

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