起點課堂會員權益
職業體系課特權
線下行業大會特權
個人IP打造特權
30+門專項技能課
1300+專題課程
12場職場軟技能直播
12場求職輔導直播
12場專業技能直播
會員專屬社群
榮耀標識從網約車市場的行業特征看滴滴出行的發展策略
編輯導讀：網約車行業經歷過十余年的燒錢補貼、融資并購、合法化、安全整改等探索與發展，已經形成了以滴滴出行為首的“一超多強”的市場格局。本文作者回顧了網約車市場的發展狀況，并從四個方面對其進行分析，希望對你有幫助。
摘要：2010年，瞄準了高峰時段打車難、出租車乘坐體驗感差等公眾出行痛點，網約車應運而生。十年間，經歷了燒錢補貼、融資并購、合法化、安全整改等探索與發展，網約車行業已形成了“一超多強”的市場格局。
本文首先回顧了近十年我國網約車市場的發展狀況，分別從企業形式、競爭模式、市場需求特征、產業政策演變這四個方面對我國網約車市場的行業特征進行了分析，看滴滴出行是否形成行業壟斷，再結合滴滴出行的產品功能分析其的發展戰略。
關鍵詞：行業壟斷，企業競爭，滴滴出行
一、我國網約車市場的發展狀況
伴隨移動互聯網的蓬勃發展，各個實體行業萬象更新，網約車應用市場應運而生。諸多網約車應用如雨后春筍般涌現，市場規模與日俱增。根據網約車應用數量的多寡，市場競爭行為、競爭水平乃至競爭格局的變化，網約車應用的市場結構歷經了三個演進階段：一是跑馬圈地期的白熱化競爭階段，二是頻繁并購后的多寡頭競爭階段，三是寡頭格局下的競爭升級階段。
1. 跑馬圈地期的白熱化競爭階段
2013 年前后，網約車應用完成了最初的技術突破以及用戶積累，結束了短暫的初始創業期，進入高速發展階段。不同的市場主體爭相進入，網約車應用數量爆發式增長。為了占據優勢的市場地位，各網約車應用紛紛通過補貼用戶馬不停蹄地跑馬圈地。霎時間，市場中風起云涌，形成了全新的市場結構。尤其是在多方資本介入后，補貼競爭不斷加碼，市場競爭驟然白熱化。
圖1 ?2015年以前出現的網約車應用
2. 頻繁并購后的多寡頭競爭
此前，“燒錢”補貼以及多起并購淘汰了不少無實質競爭力的應用，市場份額逐漸集中到以滴滴出行為首的少數應用中，逐漸形成了多寡頭競爭的局面。幾家競爭力較強的網約車應用利用資本運作推動市場整合，通過投資、吞并等形式成為不同定位下囊括多種類業務的綜合出行應用平臺，形成了多寡頭競爭格局。
圖2 ?2015年底專車出行市場份額
多寡頭競爭格局的形成，意味著多平臺角逐的跑馬圈地期基本告終，且網約車市場開始降溫。當前階段，在跑馬圈地中取得暫時領先的多寡頭應用，為進一步提高平臺競爭力，多進行業務調整、改善服務內容。自然而然，服務競爭成為當前市場競爭的主題。
3. 寡頭格局下的“競爭升級”
網約車應用市場蓬勃發展，歷經幾番周折，最終形成了特定的寡頭格局，市場競爭隨之“升級”。一方面，滴滴出行的市場份額遠超其他第二梯隊平臺，成為當之無愧的市場霸主，寡頭格局基本成型。另一方面，B2C 平臺集體萎縮，圍繞市場存量的競爭一觸即發，市場競爭明顯強化。具體來說，寡頭格局下的市場競爭，集中表現為網約車應用不斷由淺入深地挖掘平臺入口的流量價值。
圖3 ?2019年5月網約車應用用戶活躍規模
圖4 ?網約車挖掘其他平臺流量的案例
二、企業的形式
1. 按市場份額分類
2014 年以來，國內網約車應用市場“補貼戰”曠日持久，競爭日漸激烈。在歷經多起橫向合并事件后，網約車應用市場集中度顯著拔高，甚至有一家獨大的發展趨勢。而在“補貼戰”和頻繁并購前后，市場中各勢力此消彼長，競爭形勢與競爭格局瞬息萬變，部分平臺迅速嶄露頭角，受到社會廣泛關注。置于市場份額的維度，這些平臺可以分為三個梯隊。
1）第一梯隊
第一梯隊平臺擁有絕對領先的超額優勢，市場影響力超群，包括有快的打車、滴滴打車、Uber（包括優步中國），前二者與優步中國后經并購整合，合并成為滴滴出行。這些平臺早期皆以 C2C 分享模式迅速擴張，憑借大額補貼快速實現了市場份額的大幅提升。它們通過瘋狂補貼籠絡用戶，在彼此僵持間占據了絕大多數的市場份額。而滴滴出行更是借助風投資本，先后并購了快的打車和優步中國，迅速確立起龍頭地位，成為國內市場份額最大的平臺，其乘客端用戶活躍規模如今已遠超其他平臺。
2）第二梯隊
第二梯隊平臺在某些細分場景表現亮眼，如神州專車、首汽專車、曹操出行，不過這一類平臺的超額優勢不如第一梯隊明顯。第二梯隊的網約車平臺多為汽車集團下的公司或者與汽車集團有著緊密的合作關系，以不同用戶需求為切入點，通過差異化的市場定位、“一而?！钡姆諄硖岣呤袌龈偁幜Γ瑥亩晒φ紦W約車應用市場的一席之地。比如主打“專業司機，專業車輛”的神州專車，雖然入局相對較晚，但神州專車一方面以差異化路線躋身競爭行列，以專車服務針對高端市場，深挖客戶需求；另一方面采用 B2C 運營模式，在進入這一“紅海市場”時保證其服務的規范性以及高品質的服務水準。如此，神州專車不斷深化其品牌影響力，追求盈利模式的良性循環，成功地在熱鬧非凡的網約車應用市場中殺出重圍。
3）第三梯隊
第三梯隊的小眾平臺不勝枚舉，相對來說競爭力弱，包括有嘀嗒出行、美團打車、哈啰出行等。第三梯隊的平臺里一部分是專攻細分市場的，另一部分則是互聯網企業入場創立的，它們除了提供自有的網約車服務外，還有新的網約車商業模式——聚合平臺。比如，嘀嗒出行前身為嘀嗒拼車，在激烈的市場競爭中無奈轉型，目前只在順風車和出租車業務方面表現較突出。而美團打車則是自上線以來就叫板滴滴出行，試圖再用補貼的方式搶占滴滴出行的市場，但就目前的市場份額表現來看，其收效甚微，依然沒有撼動滴滴出行的地位，甚至未能躋身至第二梯隊。
圖5 ?我國網約車平臺活躍用戶規模
2. 頭部企業的分析
我們選取了三個具有代表性的網約車企業，分別是第一梯隊的滴滴出行、第二梯隊的神州優車和第三梯隊的嘀嗒出行，對他們的資金來源、盈利模式、營業收入以及營銷戰略進行了分析。
1）滴滴出行
資金來源：
從主要投資方來看，騰訊、蘋果、螞蟻金服、富士康、軟銀等知名大公司都參與了投資，金沙江創投、DST、中投等投資巨頭也紛紛入局。滴滴2018年估值576億美元。滴滴管理團隊占股5.88%，其中程維占管理團隊49%，即占股2.9%左右。
營銷戰略：
網約車市場的龍頭滴滴出行采取的是網約車市場最有效且最常見的“低價”策略，前期通過大量的補貼搶占用戶和市場，目前滴滴出行還推出“花小豬打車”及特惠快車品類試圖擴展其在下沉市場及年輕人群中的市占率。在完成市場搶占后，滴滴在服務上更加優化，推出禮橙專車外，也將目標定制的更加宏偉，如國際化戰略，構建全球最大的一站式出行平臺；推動共享新能源汽車及配套的服務體系；智慧交通和無人駕駛等。
盈利模式：
滴滴主要為C2C模式，平臺多為私家車進駐，業務主要分為出行服務、國際業務和金融服務三大板塊。出行服務為主營業務，包括快車、禮橙專車、順風車、滴滴出租車、滴滴豪華車等等。除去核心的打車業務外，滴滴其他業務都更有可能是虧損狀態，營業成本、銷售費用、運營與安全監管費用是虧損的主要原因。滴滴出行的收益主要來自于平臺服務費，即其傭金、界面廣告投入、信息挖掘服務、動態調價，除去一些成本結構（一定數量專車和滴滴班車等的成本）。
營業收入：
截至2018年底，累計虧損達390億元。2018年9月7日，滴滴出行創始人程維曾在內部信中提到，滴滴2018年上半年虧損了40.4億，再結合上述流出的財務數據可知，滴滴在去年下半年的虧損高達68.6億元。此前，2017年滴滴的全年虧損為25億元。
2）神州優車
資金來源：
2016年7月22日，神州優車股份有限公司在新三板掛牌，轉讓方式為做市轉讓，總股本為7.56億股。受瑞幸咖啡財務造假事件牽連，神州優車股價下跌21.75%，直接丟掉新三板市值第一的寶座，市值蒸發75億。目前，其股價依舊在低位徘徊。
營銷戰略：
作為“互聯網專車第一股”，神州優車這一網約車紅海的“后入者”卻率先登陸新三板，其意圖打造新一代汽車生活平臺，致力于建設一個全新的人車生態圈，神州優車利用其行業資源積累及產業鏈協同效應，進一步拓展汽車產業鏈的其他業務，包括與寶沃汽車合作，共同開拓汽車新零售模式。另外，還同步開展了一系列的資本運作，參與發起設立河北幸福消費金融公司，曲線進入汽車保險等汽車產業鏈的其他市場領域，通過自有、投資、合作等模式，不斷豐富公司業務板塊種類。
盈利模式：
而神州優車的主要業務則包括以B2C模式為主的網約車平臺神州專車、線上線下相結合的汽車電商平臺神州買買車以及一站式汽車金融服務神州車閃貸等，目前神州優車虧損的原因在于其2019年推出的汽車新零售模式，當前正處于市場培育初期，公司在其渠道建設、品牌建設等方面的資金投入較大。
營業收入：
截至2019年半年度報告，神州優車上半年實現營收19.20億元，同比下降48.98%，歸屬于掛牌公司股東凈利潤為-6.52億元，由盈轉虧，營收下降主要由于公司專車及車閃貸業務收入有所減少。
3）嘀嗒出行
資金來源：
目前，嘀嗒已完成了由蔚來資本、IDG、易車、崇德投資、高瓴資本、京東、攜程等知名投資機構領投的多輪融資。管理層通過5brothers持股達34.43%；蔚來資本通過旗下基金持有21.60%股權，為最大外部股東；此外IDG持股10.23%，崇德投資持股7.15%，其他主要股東還包括易車、高瓴資本、京東、攜程。
營銷戰略：
嘀嗒出行是主攻細分市場的網約車企業代表，其主營出租車和順風車，通過為出租車公司，定制開發信息化IT管理系統，將平臺中出租車業務相關的信息數據，全部開放給出租車公司，力爭實現行業運營數據化、可視化，實現出租車行業的移動互聯網化，嘀嗒的這種模式可以在短時間內快速獲取用戶。另外，嘀嗒出行采用雙管齊下的策略，通過智慧出租車服務來提高出租車的運力利用率及用戶體驗。此外，其還利用用戶流量提供廣告及其他服務。
盈利模式：
嘀嗒的收入由順風車、出租車網約服務的信息服務費以及廣告服務三部分組成，主要是依靠順風車業務率先實現盈利。業務模式導致其是輕資產運營模式。嘀嗒業務出現大規模的增長是在2018年，當時，滴滴因負面事件導致順風車業務全面下架，嘀嗒趁機加大補貼力度攬客，目前除了原有業務外，嘀嗒出行下個戰略重點是出租車出行業務。
營業收入：
2019年，嘀嗒營收為5.81億人民幣，同比增長393.7%，調整后凈利潤為1.72億人民幣，調整后凈利率為29.7%。2020年上半年，嘀嗒營收為3.10億人民幣，同比增長66.25%，調整后凈利潤為1.51億人民幣，調整后凈利率為48.6%。
三、市場需求
由于我國城鎮化水平不斷提高，經濟持續發展，基礎設施持續完善，未來城鎮居民出行需求將持續增長，網約車的市場整體需求也將持續上漲，而網約車平臺的發展實則是順應市場需求的發展，從2010年易到用車推出接送機等類似服務開始，到 2012 年滴滴等專門的打車軟件陸續上線，在資本的助推下，網約車產品也逐漸拓寬到直達班車、 快車、順風車、巴士、代駕、包車等業務。
目前網約車的業務模式主要有以下五種：
第一種是快車，主要以出租車、普通快車為代表，現在各大網約車平臺推出多樣化的打車模式，包括出租車、快車、拼車、同城送貨、順風車送貨等，覆蓋更多普通用戶平時出行打車的需求；
第二種是專車，則是普通快車的服務升級版，在滿足基礎出行的基礎上，提供更好的車型和服務，比如巴士、豪華車等，以及更多細分場景的滿足，如接機、出國旅游等，滿足要求個性化且服務質量具有保證的高端用戶；
第三種是順風車，相當于長距離的拼車，沒有特指固定路線，乘客自行發布行程，等待司機接單，亦可邀請司機接單，一般價格更實惠
第四種是代駕服務，平臺可為用戶匹配駕駛員，為用戶提供酒后代駕司機,商務代駕,旅游代駕等服務
第五種是租車或買車，各大車企進駐網約車平臺，一站式租售，類似于汽車電商，價格相對較低，信息聚合和傳遞更加通暢，還能給傳統的線下4S門店進行引流的作用
四、市場的競爭模式
1. 網約車市場競爭1.0時代——價格競爭
網約車的市場競爭1.0時代的競爭核心是價格競爭，憑借巨額補貼，以低廉的價格和其的便利性迅速搶占市場。從滴滴的發展歷程便可以窺見，其成為巨頭的過程與資本的關系可謂難分難解，即用高速增長吸引巨量資本投入，然后以用戶補貼、合并等方式消滅競爭對手，再通過拓展新業務線和市場推動新一輪高增長，之后進入下一輪融資吸金循環。
在行業競爭的1.0時代，為了取得行業領先地位，滴滴、快的、優步中國等公司都曾對用戶大量補貼，在資本的加持下快速跑馬圈地，這幾家公司通過補貼也迅速完成用戶認知教育?；仡櫺袠I的發展歷程，資本力量的助推是網約車市場高速增長的關鍵因素。但這也為1.0時代的發展模式埋下瓶頸：巨額補貼不可持續，一旦資本不再傾力投入，司機收入銳減，乘客體驗變差，打車平臺便陷入發展與盈利的兩難處境。
2. 網約車市場競爭2.0時代——服務競爭
2015年滴滴打車和快的打車宣布合并以及2016年滴滴打車宣布收購優步中國，網約車市場進入寡頭化，經歷了競爭1.0時代，網約車市場已基本完成市場洗牌，但這種價格競爭具有天然的不足，后期隱患也不斷顯現，收購優步中國一年后，滴滴因體驗問題飽受外界質疑，同時財務數據也并未見好轉便是典型例證。2018年鄭州空姐遇害案發生后，滴滴更是被推向輿論的風口浪尖，最終滴滴也宣布順風車業務無限期下線整改，連續出現的惡性事件將網約車市場的軟肋暴露無遺——用戶安全保護措施不足以及用戶體驗差。面對市場需求，其他玩家蠢蠢欲動，由此推動網約車市場進入以服務競爭為核心的2.0時代。
2018年7月，高德地圖上線聚合打車服務模式；2019年4月，美團打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可以在美團App一鍵呼叫不同平臺車輛。
2.0的競爭時代網約車公司更關注用戶的體驗，出現了“聚合模式”，即是指美團、高德地圖等平臺通過接入第三方網約車平臺來提供打車服務，與以滴滴為主的自營模式相比，聚合模式重在通過上下游產業鏈的分工協作，更好地滿足乘客的出行需求。
對于消費者來說，聚合模式更加方便高效，促進乘客聚合，實際就是對這些規模相對較小公司的聚合，形成規模效應，這會在一定程度上進一步改變整個網約車行業的發展生態。聚合模式的實際發展也驗證了這一判斷：美團點評則在2019年二季度財報中披露，得益于聚合模式，美團打車已拓展至全國42個城市。
面對美團打車、高德打車、哈啰出行等玩家加大投入，壓力之下，守擂者滴滴也選擇跟進，今年7月，滴滴出行宣布接入第三方出行服務商運力，用戶可一鍵呼叫廣汽“如祺出行”、 “東風出行”和一汽的網約車服務。滴滴嘗試聚合模式的舉動意味著，在聚合模式的撬動下，曾被認為戰爭結束的網約車市場已被打開鐵板一塊，一個新的網約車機會窗口期似乎來臨。
從目前網約車的市場格局來看，不同派別都有一到兩個主要的玩家。滴滴以自營模式為主，美團、高德主打聚合模式；攜程則是自營與聚合模式的結合。其中，滴滴是網約車市場的早期拓荒者，供給端方面具有突出優勢；美團作為生活服務領域的代表公司流量優勢巨大。此外，高德、攜程等公司由于在場景方面與網約車服務較為契合，同樣具備挖掘市場潛力的機會。
用戶對于網約車服務的需求始終如一，都希望有穩定的供給、良好的用戶體驗，以及安全的使用環境。從滿足用戶需求的角度看，自營模式和聚合模式各有優劣。但回歸網約車市場的本質，無論自營還是聚合，只有能真正解決用戶出行需求的玩家，才能獲得更大的發展空間。
對于提供聚合模式的平臺而言，對供應端的賦能是重中之重，而流量轉化能力將尤其考驗其競爭實力，同時，能否通過底層技術和產品對接入的網約車企業的模式和不同發展階段提供適配和支撐，則是決定平臺勝敗的關鍵。
隨著行業進入第二個競爭階段，聚合平臺等新模式開始出現，這也意味著此后的行業競爭會更加考驗玩家的運營效率、創新意識，以及技術、產品和信息體系的構建能力。在未來的網約車市場中，各玩家比拼的將不再局限于融資能力，而是會聚焦在用戶體驗方面，誰能更好地整合資源、滿足用戶的出行需求，誰就能得到用戶的認可和市場的回報。
五、產業政策演變
國家出臺的產業政策主要為了規范網約車運營，從平臺，車輛，司機三個大方向對網約車市場合規化進程進行把控，且管理愈加嚴格化和規范化。相關政策頻繁出臺，設置司機門檻、車輛門檻等確保司機信息以及車輛信息的準確性，確保乘客權益得到有效保障。按照國家有關部門出臺的網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛會被市場自動淘汰，規范發展的網約車管理體系有利于行業長期可持續健康發展。
1. 從國家層面看
從國家層面看，采取包容謹慎監管態勢：堅守安全底線、合理放寬限制。2016年7月，中央頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，標志著網約車合法地位的明確。隨后在完善準入條件、優化審批流程和服務、健全身份認證等方面，加速推進網約車行業合規化進程，對我國網約車行業發展起到重要推動作用。
注：資料來源于公開信息
2. 從地方層面看
從地方層面看，各地網約車政策總體準入門檻設置普遍較高，平臺、司機、車輛均面臨較大合規壓力，其中，司機和車輛準入條件的差異是各地政策細則最大的差異化。在中央政策指引下，截止到2019年8月，全國已有247個地級及以上城市出臺了有關網約車管理的政策實施細則，覆蓋全國63%以上地級市。
注：資料來源于公開信息
六、網約車市場是否在行業已經形成了壟斷
賣方壟斷指唯一的賣者在一個或多個市場，通過一個或多個階段，面對競爭性的消費者，理論推斷壟斷者在市場上，是可以根據自己的利益需求，調節價格與產量的，也就是壟斷者擁有定價權，定價高于邊際成本，但實際上并沒有完全壟斷性的企業，但存在具備壟斷勢力的企業。雖然目前我國的網約車市場出現“一超多強”的格局，但并沒有形成行業壟斷。
1. 市場的特性
存在競爭的市場存在長期利潤，企業間的全要素生產率不同，網約車市場正是如此，企業的進入需要支付沉沒成本，并非所有的企業進入市場后能獲得相同的技術，以滴滴出行為代表的龍頭網約車平臺企業的技術較成熟，且擁有的資源較豐富，與小企業存在規模差異。
2. 產品不同質
在文章前面也提到，目前我國的網約車行業企業數量眾多，雖然滴滴出行在我國的網約車市場份額上占據主導地位，但滴滴出行還有強大的競爭對手——大量的出租車公司，比如強生，大眾，海博等，還有各類的網約車平臺，美團打車、嘀嗒出行等。
此外，不同企業專注提供的網約車服務類型有所不同，比如滴滴出行在快車和順風車服務上占據優勢，而曹操專車則在專車服務上優勢更明顯，各自提供的服務有差異性，滿足的是不同的需求，所以我國的網約車市場沒有形成事實上的壟斷。
3. 企業沒有定價權
目前網約車市場的實際定價權并不掌握某家企業手中，網約車的定價分為三個部分：第一部分定價特征與傳統的出租車定價規則相似，比如行程距離和時間、每小時平均運價以及司機每公里運價（按車型）等；第二部分包含訂單需求變化信息，比如每小時訂單數、起點和終點區域訂單數等，表明網約車平臺會根據乘車需求的時空變化適時調整定價，充分體現出動態定價的優勢；第三部分與乘客的消費信息相關，說明網約車平臺注重收集數據分析乘客消費習慣，存在消費越多則定價越高的相關關系，同時也反映出消費次數越多給予一定價格折扣的激勵策略。
由于需求和供給在時空上的分布不均勻，網約車平臺會進行動態定價，但同時也要主動公開定價機制和動態加價機制，這體現了價格對供給的激勵作用，有利于市場資源實時配置，而且政府部門會對平臺的價格進行監管，所以網約車平臺企業沒有掌握實際定價權，沒有形成事實上的壟斷。
4. 政策的約束
自滴滴出行收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產后，一直有滴滴出行是否形成行業壟斷的爭議，商務部也根據《反壟斷法》對滴滴優步中國的合并案依法進行調查。
事實上從反壟斷法和競爭法的規制目的看，不是說反對一個企業占有相對壟斷的地位，其規制的是不能濫用壟斷市場的支配地位，也就是監管的目標不是防止壟斷，而是防止惡意競爭破壞市場秩序，保證市場正常運行。
滴滴出行在我網約車市場一定具有一定的市場支配地位，但其沒有橫向定價等濫用市場支配地位的不正當競爭行為，所以不屬于反不正當競爭法的規制范圍。
總之，一切商業活動都是以提效為目的的，目前我國的網約車市場并未出現有企業操縱市場價格和利用自身優勢阻止其他公司進入市場和損害競爭對手，所以我國的網約車市場是沒有形成壟斷的。
七、滴滴出行產品功能分析
1. 滴滴出行核心功能概述
- 滴滴快車/出租車：一鍵叫車，上門接駕，借助大數據智能匹配車輛。
- 禮橙專車：滴滴平臺為高端商務出行人群提供優質服務產品，主打中高端商務用車服務市場。
- 滴滴拼車：分為極速拼車和青菜拼車，前者減少等待時間，可以先出發路上再拼；后者可選擇預約時間，先匹配拼友再叫車，優惠力度更大。
- 滴滴順風車：通過智能化行程匹配，讓順路的車主和乘客實現共享車輛出行，為用戶提供安全、經濟、互助、綠色的出行體驗。
- 青桔騎行：滴滴平臺共享單車
- 滴滴租/買車：租車預訂、支付及訂單修改等環節均可在線完成，為您提供全程線上化租車服務。
- 滴滴公交：為用戶提供多樣化出行方案，公交信息實時查詢、公交出行線路定制化服務。
- 滴滴代駕：提供商務代駕、旅行代駕、上下班代駕等定制化服務，滿足用戶多元化需求，讓車主更自由的享受有車生活。
- 滴滴豪華車：豪華車型、個性化場景，讓您尊享五星出行服務。
- 滴滴拉貨/搬家：提供貨運服務。
圖6 滴滴功能結構圖
2. 產品功能的思考
1）優點
新增設置家地址/公司地址：
進入滴滴出行首頁打車功能，在目的地輸入框，有一個小標簽，會顯示用戶上一次搜索的目的地，方便用戶快速選擇
點擊出發地輸入框和目的地輸入框后的頁面不同，兩者都新增了設置家地址/公司地址，大多數用戶的常用地址，可幫助用戶快速定位，除此之外，目的地輸入頁面，還多一個圖選功能，方便用戶在陌生的地方選擇下車點
選定出發地點和目的地點后，會顯示各種出行方式的價格，方便用戶選擇最優惠的方式
順風車關注安全問題：
將女性安全助手作浮窗功能顯示，更加突出
2）不足
在順風車車服務的版塊，有兩個相同的“跑滴滴賺錢”的圖標
3. 滴滴的多元化發展策略
從順風車風波中恢復之后，2020年初的疫情再次讓滴滴觸底，開啟了艱難的主業爬坡之路；同時，滴滴也走上了多元化擴張之路，花小豬、跑腿、貨運、社區團購，探索新業務的步伐明顯加快。目前，在我的頁面更多服務的版塊，滴滴還保留了為花小豬引流的按鈕，但并未見跑腿的服務引流。
2020年滴滴定下的發展目標為國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。而要實現這個目標，創新業務就是其中重要的一部分。從2020年開始，滴滴拓展了跑腿、貨運這兩個與出行賽道關聯的新業務，以及橙心優選這個全新的賽道。
其中，橙心優選可謂被滴滴列入內部的優先級業務。程維曾在內部表態，橙心優選投入將不設上限，要在社區團購行業拿下第一。由于運營模式輕、易于規?；瘡椭疲又袌黾t利高、獲客成本低，從年初至今，社區團購不僅收獲了流量，也獲得了巨頭們的青睞。2020年4月，滴滴便開始進入社區團購領域試水，最早在成都小范圍測試，2020年6月份，旗下社區團購平臺橙心優選正式上線。這與早年的網約車補貼大戰異曲同工，但一個問題是，補貼退潮之后，留存用戶和訂單還有多少，在倉儲方面的積累并未充分發展的情況下，橙心優選未來的發展仍充滿變數。
對此，新浪科技的點評稱在當前的時間點，滴滴的主業網約車和社區團購等新業務在訂單量上正處于新的巔峰期，是滴滴出行相對理想的上市節點。但同樣不可忽視的是，合規、反壟斷等監管風險也一直是懸在滴滴上空的達摩克利斯之劍。
本文由 @我叫丸子la 原創發布于人人都是產品經理，未經許可，禁止轉載。
題圖來自Unsplash，基于CC0協議。
- 目前還沒評論，等你發揮！
