中文字幕无码av不卡一区,亚洲综合AV永久无码精品一区二区,黑人巨大白妞出浆,黄色高清无码免费看,久久久久免费精品国产,久久无码人妻丰满熟妇区毛片,欧美日韩国产综合草草,久久福利网站,亚洲一区二区三区中文字幕在线,av国内精品久久久久影院

編輯導(dǎo)語：國內(nèi)的二手車市場沉寂了一段時(shí)間，就在去年汽車保有量持續(xù)上升，給二手車市場帶來了一個(gè)新的希望。但與此同時(shí)，二手車市場也還存在著一些懸而未決的難題，它最終會(huì)朝著什么方向發(fā)展呢？

沉寂了一段時(shí)間的二手車，再次被資本市場青睞。

車好多和優(yōu)信先后公布了新一輪融資的消息，原本被外界唱衰的二手車電商似乎有了轉(zhuǎn)圜的跡象。同時(shí)也預(yù)示著，在二手車市場交易規(guī)模持續(xù)增長的局面下，資本仍然在二手車市場尋找新的機(jī)會(huì)。

畢竟2020年國內(nèi)的汽車保有量就已經(jīng)超過2.8億輛，并且還在以不錯(cuò)的數(shù)字持續(xù)上漲。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2021年下半年中國的汽車保有量就將超越美國，進(jìn)而奪下全球汽車保有量第一的位置，無疑存在誘人的想象空間。

只是在資本市場重燃信心的時(shí)候，國內(nèi)二手車行業(yè)還存在哪些懸而未決的難題，最終又會(huì)講出什么樣的新故事？

一、毀譽(yù)參半的二手車市場

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)二手車市場的改造始于2014年前后，正是從這個(gè)時(shí)候開始，二手車行業(yè)一躍成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

此前的很長一段時(shí)間里，許多人對(duì)二手車的印象并不樂觀，甚至在很大程度上偏向負(fù)面。

諸如事故車、泡水車在簡單維修后當(dāng)正常車賣、為了賣高價(jià)調(diào)整里程表、惡意隱瞞車輛的真實(shí)車況、收取高額手續(xù)費(fèi)等惡劣現(xiàn)象層出不窮，在三人成虎的輿論環(huán)境下，一些地區(qū)的二手車商迅速被污名化。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)二手車市場的改造或許不夠徹底，卻也有了一些正向的連鎖反應(yīng)，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了不可逆的影響。

譬如艾瑞咨詢?cè)趫?bào)告中指出，國內(nèi)二手車交易額在過去8年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了高達(dá)22%的年復(fù)合增長率，即便是在汽車市場首次負(fù)增長的2018年，二手車的交易依然達(dá)到了8600億元的規(guī)模，2019年這一數(shù)字超過9000億元。就連線下交易因疫情大幅萎縮的2020年，二手車的交易規(guī)模也僅下滑了3.9%。

不只是宏觀上的數(shù)字增長，二手車的行業(yè)結(jié)構(gòu)在微觀層面也有了明顯的變化。

一個(gè)直接的例子：

過去二手車屬于典型的線下生意，靠門店和廣告營銷獲客，目前已經(jīng)有很多二手車商悄然變身為網(wǎng)紅KOL，通過拍攝日常收車、賣車的短視頻，在抖音、快手、B站等平臺(tái)上積累了大批的粉絲，形成了一種微妙的信任關(guān)系，并逐漸驅(qū)動(dòng)車商們跨地區(qū)收車賣車，走出了區(qū)域化的制約。

可為何許多人還是對(duì)二手車抱有成見？

似乎可以歸結(jié)為兩個(gè)原因：

• 一是二手車市場缺少有效的監(jiān)管。行業(yè)中依舊存在不少亂象，尚未形成統(tǒng)一的體系，還處于各自為戰(zhàn)的局面。
• 二是二手車市場的滲透力度有限。美國汽車經(jīng)銷商的二手車銷量占到了新車的95%，在中國的比例只有18%。

確切地說，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)二手車市場的改造陷入了瓶頸期，對(duì)二手車流通環(huán)節(jié)的影響有限，多半集中于營銷層面，導(dǎo)致在早期的市場紅利被消耗殆盡后，行業(yè)核心問題所引發(fā)的亂象紛紛出現(xiàn)，市場需要找到新的增長路徑。

誠如在日前結(jié)束的2021中國汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，不少從業(yè)者建言汽車流通行業(yè)的新變化和新形勢(shì)，其中車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭公開呼吁：

“通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)銷商做大入口，做優(yōu)出口，就可以帶給你未來長期的二手車快速增長能力”。

二、從模式創(chuàng)新到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新旗幟下，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的理念在互聯(lián)網(wǎng)上并不陌生，距離二手車行業(yè)卻有著一段不小的距離。

就像不少汽車經(jīng)銷商在制定業(yè)務(wù)策略時(shí)，常常是拍腦門、憑感覺，難免出現(xiàn)誤判導(dǎo)致業(yè)務(wù)戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差。

由于二手車行業(yè)講求的是快進(jìn)快出，需要盡量縮短占用資金以及車牌的時(shí)間周期，一旦某些車型出現(xiàn)滯銷，大多將面臨“放一天，賠一天”的情形，平均下來的利潤率往往少得可憐。

而二手車市場的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)并非沒有先例，最為知名的就有在美股市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的二手車電商企業(yè)Carvana。

Carvana在2020年的股價(jià)漲幅超過130%，遠(yuǎn)高于納斯達(dá)克和道瓊斯指數(shù)的同期表現(xiàn)，整體市值已經(jīng)是傳統(tǒng)行業(yè)巨頭Carmax的兩倍多。

但在具體的成交量方面，Carmax在2020年的成交量為118萬臺(tái)，Carvana卻只有30萬臺(tái)。

同樣的還有二手車拍賣公司KAR和互聯(lián)網(wǎng)拍賣平臺(tái)ACV，后者的交易量只有前者的10%左右，市值卻在2019年后反超前者，且差距在持續(xù)拉大。

各種原因在于：Carvana和ACV都是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式，通過數(shù)據(jù)幫助汽車經(jīng)銷商提高車輛的置換率和處置效，進(jìn)而降低交易過程中的硬性成本。

在資本市場眼中，效率才是經(jīng)銷商們用腳投票的籌碼，市場規(guī)模上的差距會(huì)在時(shí)間的作用下逐步拉平，而數(shù)據(jù)屬于不可復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

國外同行的嘗試，無疑為中國的二手車行業(yè)指明了方向：過去大多是模式上的創(chuàng)新，并沒有為用戶和行業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的支點(diǎn)。

其實(shí)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，國內(nèi)并不缺少從數(shù)據(jù)切入的玩家。

一大批創(chuàng)業(yè)者瞄準(zhǔn)了二手車行業(yè)，比如向中小車商們兜售CRM系統(tǒng)，原本被忽略的數(shù)據(jù)逐漸被整合，再以搭建線上平臺(tái)的形式加速信息的透明化，然后根據(jù)一些第三方的行業(yè)報(bào)告，幫助車商們基于數(shù)據(jù)進(jìn)行理性決策。

車易拍聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭站出來公開呼吁也不乏“私心”，作為國內(nèi)最早的B2B在線拍賣服務(wù)平臺(tái)，車易拍構(gòu)建了從車源收購到庫存及銷售管理，再到零售渠道、線上直播、交易市場的全鏈路數(shù)字化，目的是解決傳統(tǒng)交易過程中流通環(huán)節(jié)過長、利潤被攤薄等問題。

問題在于：國內(nèi)是否存在數(shù)字驅(qū)動(dòng)生長的土壤，或者說汽車經(jīng)銷商們是否有數(shù)字化轉(zhuǎn)型的原始動(dòng)力？

三、下一個(gè)十年的市場紅利

在國內(nèi)的商業(yè)體系中，研判一個(gè)行業(yè)的必然趨勢(shì)，最重要的抓手常常是那些看得見以及隱藏的市場紅利。

二手車行業(yè)自然也不例外。倘若以10年為維度丈量二手車市場的機(jī)會(huì)空間，至少可以找到三個(gè)有利于市場進(jìn)一步向上增長的紅利，并將在一段時(shí)間內(nèi)充當(dāng)為二手車市場穩(wěn)定擴(kuò)張?zhí)峁┩屏Φ尿?qū)動(dòng)引擎。

一是政策上的積極信號(hào)。

2021年的《政府工作報(bào)告》中明確提出：

“推進(jìn)汽車行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和流通管理全流程改革，取消對(duì)二手車交易不合理限制，穩(wěn)定增加汽車等大宗消費(fèi)”。

參考國內(nèi)200多個(gè)城市在2020年已經(jīng)取消了限遷政策，明顯促進(jìn)了二手車的跨區(qū)域流動(dòng)。當(dāng)越來越多的制約因素被消除，二手車的流通將進(jìn)一步被激活。

二是存量時(shí)代的新變量。

正如前面提到的一組數(shù)據(jù)，當(dāng)前國內(nèi)的汽車保有量已經(jīng)超過2.8億輛，已然從增量時(shí)代轉(zhuǎn)入了存量時(shí)代。

特別是在新能源汽車銷量高速增長、碳排放積分倒逼車企轉(zhuǎn)向小排量車型的大背景下，二手車市場將是傳統(tǒng)燃油車流通的重要渠道，一些新車需求將轉(zhuǎn)向二手車市場，無形中刺激了二手車交易的繁榮。

三是創(chuàng)新性的解決方案。

面對(duì)看得見的紅利窗口，車易拍、賣好車等玩家普遍動(dòng)作頻頻，試圖建立起一套高效流通的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。比如：

• 瞄準(zhǔn)經(jīng)銷商的“超級(jí)4S二手車”解決方案，通過SaaS產(chǎn)品幫助經(jīng)銷商在進(jìn)、銷、存等環(huán)節(jié)升運(yùn)營效率；
• 優(yōu)化營銷策略和數(shù)字化業(yè)務(wù)工具，幫助經(jīng)銷商打造新舊車一體化的報(bào)價(jià)服務(wù)體系，不斷擴(kuò)大置換開口率；
• 為經(jīng)銷商搭建科學(xué)的業(yè)務(wù)診斷體系，針對(duì)性提出業(yè)務(wù)管理及運(yùn)營解決方案……

至少一些經(jīng)銷商集團(tuán)正將二手車業(yè)務(wù)作為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，二手車不再是新車業(yè)務(wù)的附庸，升格為經(jīng)銷商的新增長極。比如：

• 永達(dá)汽車在2020年的二手車交易量達(dá)到5.23萬輛，同比增長26.6%，二手車毛利達(dá)到1.75億元；
• 中升集團(tuán)在2020年的二手車交易量達(dá)到10.7萬臺(tái)，同比增長50.0%，二手車的增幅遠(yuǎn)大于新車。

汽車經(jīng)銷商之所以選擇性忽略二手車市場，根本原因在于業(yè)務(wù)高度依賴于人的經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)了置換率低、成本高和難以規(guī)模化的問題。

一旦數(shù)字化的方案解決了對(duì)人的依賴，幾乎沒有理由錯(cuò)失下一個(gè)十年的市場紅利。畢竟逐利是資本的天性，注定會(huì)有越來越多的經(jīng)銷商加入到二手車戰(zhàn)場中。

四、二手車加速數(shù)智化進(jìn)程

將經(jīng)銷商拉進(jìn)二手車市場絕不是終點(diǎn)，隨著越來越多的玩家下場掘金，勢(shì)必會(huì)向大數(shù)據(jù)、AI賦能的數(shù)智化進(jìn)階。

原因并不難解釋。

美國二手車市場的繁榮并非偶然，離不開二手車高達(dá)13.7%的利潤占比，高于新車9.9%的利潤貢獻(xiàn)率。而國內(nèi)經(jīng)銷商的二手車?yán)麧檭H有2.2%，不敵新車3.4%的利潤貢獻(xiàn)率。

也就是說，國內(nèi)二手車市場的癥結(jié)不僅僅是降低門檻，還需要提升二手車交易的潛在價(jià)值。

借用一位業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)：

“想要4S經(jīng)銷商做二手車業(yè)務(wù)，唯一的路徑是用數(shù)據(jù)和AI幫助他們跑贏中小車商?！?/p>

比如用數(shù)據(jù)和AI改變二手車的營銷邏輯。

按照新零售的人貨場理論，過去的二手車交易屬于人找車，所以普遍的做法是斥巨資進(jìn)行廣告宣傳，以占領(lǐng)消費(fèi)者的心智。

當(dāng)前的邏輯已經(jīng)是車找人，隨著95后等年輕消費(fèi)者的崛起，需要精準(zhǔn)洞察當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求并快速滿足供給，最大的挑戰(zhàn)在于數(shù)據(jù)運(yùn)營和流通效率的提升。

再比如產(chǎn)業(yè)鏈中的利益分配和供需協(xié)同。

以往不同地區(qū)的二手車庫存是非透明的，結(jié)果就是一些地區(qū)需求強(qiáng)勁的車型，在另一個(gè)地區(qū)成了無人問津的庫存車，一方苦惱于供給不足，一方為需求不足煩惱。

倘若大數(shù)據(jù)和AI可以對(duì)不同地區(qū)的熱銷車型進(jìn)行預(yù)測，在頭部經(jīng)銷商的深度參與下，車輛的數(shù)據(jù)共享和跨區(qū)域流轉(zhuǎn)將迎刃而解。

就當(dāng)前的局勢(shì)來看，一場二手車市場的“思想解放”正在進(jìn)行中。

前面提到的短視頻、直播等營銷模式，對(duì)消費(fèi)者的教育價(jià)值遠(yuǎn)高于二手車電商平臺(tái)，可以說是幫助二手車行業(yè)重建信任體系、去污名化的重要渠道。

同時(shí)上游的玩家們除了提供全鏈路數(shù)據(jù)化的解決方案，還在為經(jīng)銷商打通跨域交易路徑，比如通過車源公開競拍、直播零售等方式提高車商們的處置能力、收購能力、流轉(zhuǎn)能力，再一步步探索出破題二手車的利益分配難題的可行方案。

做一個(gè)總結(jié)的話，在新一輪市場紅利的驅(qū)動(dòng)下，越來越多的玩家跳出了“顛覆者”的思維局限。

采用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的范式為行業(yè)賦能，借助在線管理、智能營銷、評(píng)估檢測、運(yùn)營輔導(dǎo)等數(shù)字化能力改造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的同時(shí)，也在以一種開放的姿態(tài)推動(dòng)資源的社會(huì)化協(xié)同，將產(chǎn)業(yè)鏈上下游的玩家聚集到同一生態(tài)中，在降本增效的基礎(chǔ)上逐步構(gòu)建起數(shù)據(jù)與人工智能雙輪驅(qū)動(dòng)的智能商業(yè)模式。

或許二手車市場想要孵化出貝殼找房那樣的平臺(tái)，還有很長的一段路要走，至少已經(jīng)在朝正確的方向進(jìn)化。

五、寫在最后

盡管國內(nèi)二手車市場早已是萬億規(guī)模，卻由于分散的業(yè)態(tài)、叢生的亂象、數(shù)據(jù)的盲區(qū)，長期處于反復(fù)和混亂中。

再來回答文初留下的問題，中國二手車行業(yè)的崛起不存在什么捷徑，必須要找到高效解決二手車行業(yè)痛點(diǎn)的辦法，而數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)賦能的嘗試已經(jīng)被市場所驗(yàn)證。

不少經(jīng)銷商集團(tuán)在兜兜轉(zhuǎn)型后選擇進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，無疑是一個(gè)利好的信號(hào)，預(yù)示著數(shù)據(jù)智能已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新共識(shí)。

這將是一片屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的沃土。

#專欄作家#

Alter，微信公眾號(hào)：Alter聊IT（ID：spnews），人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，互聯(lián)網(wǎng)觀察者。專注于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、電子商務(wù)等科技領(lǐng)域。獨(dú)立的自媒體人，走在創(chuàng)業(yè)的路上。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自Unsplash，基于CC0協(xié)議