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編輯導(dǎo)讀：自從滴滴被下架后，網(wǎng)約車格局出現(xiàn)了新突破口，各大平臺(tái)紛紛摩拳擦掌，準(zhǔn)備搶占市場(chǎng)。這一次的網(wǎng)約車大戰(zhàn)和第一次有什么不用呢？本文作者對(duì)此進(jìn)行了分析，與你分享。

由于眾所周知的原因，近來(lái)網(wǎng)約車格局出現(xiàn)新突破口，行業(yè)發(fā)展迎來(lái)“窗口期”。

看到機(jī)會(huì)的各大網(wǎng)約車平臺(tái)，紛紛摩拳擦掌，直奔戰(zhàn)場(chǎng)。

有的原地“滿血復(fù)活”，如兩年前悄悄下架的美團(tuán)打車App，近日已經(jīng)重新上架，且同時(shí)在上海、北京、南京等34城招募司機(jī)。

有的“加速行軍”，如T3出行內(nèi)部開(kāi)啟戰(zhàn)斗模式，并緊急調(diào)整開(kāi)城計(jì)劃，欲在本月內(nèi)連開(kāi)15城。

而幾乎所有平臺(tái)都在“拉新?lián)屓恕?，各家紛紛推出?yōu)惠活動(dòng)，爭(zhēng)搶用戶和運(yùn)力。網(wǎng)約車二次大戰(zhàn)就此開(kāi)打，背后邏輯也不難理解。

表面看，對(duì)其它網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)搶奪市場(chǎng)份額的最佳窗口。畢竟在行業(yè)少了一個(gè)最強(qiáng)對(duì)手（至少戰(zhàn)斗力受限）時(shí)下手，無(wú)論搶用戶還是搶運(yùn)力（司機(jī)），都是個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。

更深層次看，此次事件背后釋放了一個(gè)更重磅的信號(hào)——即經(jīng)過(guò)多年發(fā)展的網(wǎng)約車行業(yè)，已經(jīng)走到“合規(guī)化運(yùn)營(yíng)”的質(zhì)變關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。變化即機(jī)會(huì)，這是一個(gè)更大的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

那么，問(wèn)題來(lái)了，二次開(kāi)打的網(wǎng)約車大戰(zhàn)又有何不同？大戰(zhàn)之后的網(wǎng)約車賽道，未來(lái)又將如何決勝？

一、“窗口期”紛爭(zhēng)再起，網(wǎng)約車“二次打車大戰(zhàn)”有何不同？

自2010年易到用車率先上線，拉開(kāi)中國(guó)網(wǎng)約車序幕后，至今網(wǎng)約車在中國(guó)已發(fā)展十余年，行業(yè)先后經(jīng)歷了醞釀探索期、快速發(fā)展期、規(guī)范整合期三大階段。

若將當(dāng)年滴滴一路擴(kuò)張，成為行業(yè)第一，看作第一次打車大戰(zhàn)。那么，如今新一輪的網(wǎng)約車比拼，則可視為第二次大戰(zhàn)。而對(duì)比兩次打車大戰(zhàn)可以發(fā)現(xiàn)，兩者既有相似之處，也有不同的地方。

最大的相似點(diǎn)在于補(bǔ)貼變多了，讓用戶和司機(jī)不禁感慨，仿佛回到數(shù)年前網(wǎng)約車剛興起的時(shí)候，大額優(yōu)惠券、司機(jī)免傭、沖單獎(jiǎng)勵(lì)等紛至沓來(lái)。

如高德的司機(jī)暑期免傭活動(dòng)、曹操專車的簽到送優(yōu)惠券和0.1元買6折優(yōu)惠券、美團(tuán)推出司機(jī)享受每日總流水增加20%和最高達(dá)千元的沖單獎(jiǎng)勵(lì)，享道出行的新用戶前三單，單單立減10元等等。

不同點(diǎn)則主要體現(xiàn)在以下方面：

第一，此次補(bǔ)貼并不會(huì)持久，且相對(duì)溫和。

不談此次窗口期時(shí)間有限，單論網(wǎng)約車補(bǔ)貼的最初目的，除爭(zhēng)奪市場(chǎng)外，更重要的是為快速完成市場(chǎng)教育。

彼時(shí)通過(guò)補(bǔ)貼降低用戶和司機(jī)嘗鮮門(mén)檻，效果最好。如今市場(chǎng)教育早已完成，司機(jī)掛靠多平臺(tái)，用戶打車選擇多元化，小程序便捷應(yīng)用無(wú)需下載App等意味著用戶和司機(jī)的流動(dòng)性門(mén)檻變低。因此，借助補(bǔ)貼能夠暫時(shí)實(shí)現(xiàn)拉新和激活老用戶，但在長(zhǎng)期留住用戶和司機(jī)上，通過(guò)短期補(bǔ)貼的效果有限。

第二，行業(yè)已從粗獷發(fā)展期進(jìn)入規(guī)范整合期。

更加成熟的行業(yè)環(huán)境，讓各大出行平臺(tái)在追求速度的同時(shí)，更加注重安全合規(guī)和服務(wù)體驗(yàn)，且監(jiān)管加嚴(yán)和合規(guī)化要求變高，已成為行業(yè)共識(shí)。因此，相比此前重心全部押注在“跑得快”上，現(xiàn)在要同時(shí)兼顧“跑得久”。

第三，玩家有了新變化。

首先，參與玩家更多。截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，相比第一次打車大戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)翻了數(shù)倍。

其次，主要玩家勢(shì)力不同。第一次打車大戰(zhàn)以滴滴和快的為主角，彼時(shí)雙方實(shí)力旗鼓相當(dāng)，容易針?shù)h相對(duì)，以為可以畢其功于一役，贏者通吃。事實(shí)上，以位置為核心的打車服務(wù)屬于分散型市場(chǎng)，其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)相對(duì)較弱，再加上各地政策不同，出行服務(wù)的公共屬性，想要一家通吃的難度很大。

如今的打車大戰(zhàn)，在“一超”受限的情況，“多強(qiáng)”成為主角。自去年10月交通部公布數(shù)據(jù)以來(lái)（目前公布到2021年6月份數(shù)據(jù)），月訂單量持續(xù)在100萬(wàn)單以上玩家為個(gè)位數(shù)，再兼顧其平臺(tái)背后的資源，實(shí)際上已經(jīng)形成滴滴（含花小豬）、美團(tuán)、高德、曹操、T3、享道的TOP6格局。

在滴滴之外，美團(tuán)和高德是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+聚合流量平臺(tái)的代表，這些玩家的優(yōu)勢(shì)在于流量。而享道、曹操和T3則是傳統(tǒng)車企網(wǎng)約車勢(shì)力的代表，其優(yōu)勢(shì)在供應(yīng)鏈和技術(shù)。此外，還有一些地方公共交通集團(tuán)或出租車公司主導(dǎo)的平臺(tái)如首汽約車，手握眾多牌照的如萬(wàn)順出行。

第四，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新趨勢(shì)或?qū)⒊蔀橛绊懯袌?chǎng)格局的新變量，這也是傳統(tǒng)車企派在網(wǎng)約車賽道越來(lái)越被看好的原因。

一方面無(wú)論是從能源、環(huán)保、滿足監(jiān)管需求、運(yùn)營(yíng)降本增效乃至用戶體驗(yàn)，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是必然趨勢(shì)。這些新趨勢(shì)的變化背后，對(duì)應(yīng)著車輛的技術(shù)革新和升級(jí)換代，將影響平臺(tái)運(yùn)力大小和平臺(tái)升級(jí)效率。而傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)在反哺汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化過(guò)程中，也將被凸顯和放大。

比方說(shuō)，通過(guò)定制化的網(wǎng)約車解決行業(yè)痛點(diǎn)已成為共識(shí)，也是影響未來(lái)出行平臺(tái)運(yùn)力的關(guān)鍵。而如何用更低成本、批量穩(wěn)定制造出更符合需求的網(wǎng)約車（如舒適度高、安全度強(qiáng)、更符合監(jiān)管要求等），顯然是手握供應(yīng)鏈和技術(shù)的傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)也將傳導(dǎo)到司機(jī)和用戶的爭(zhēng)奪中，從而影響行業(yè)格局。這就跟通信行業(yè)由2G變3G，手機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始洗牌有類似邏輯。

二、從“小窗口”到“大窗口”，網(wǎng)約車下半場(chǎng)拼什么？

客觀來(lái)講，滴滴下架，給其它網(wǎng)約車平臺(tái)打開(kāi)了一個(gè)“小窗口”，只是戰(zhàn)術(shù)層面的，其它平臺(tái)在此期間通過(guò)一些戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作，或能搶得一些市場(chǎng)份額，但影響有限。理論上該窗口的大小，取決于滴滴恢復(fù)上架時(shí)間的長(zhǎng)短。

相比而言，自去年10月以來(lái)，交通部按月發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況，“合規(guī)”已成為監(jiān)管重點(diǎn)。這意味著行業(yè)加速來(lái)到網(wǎng)約車“合規(guī)化運(yùn)營(yíng)”時(shí)代，一個(gè)更大的行業(yè)窗口被打開(kāi)。在此基礎(chǔ)上，網(wǎng)約車下半場(chǎng)比拼著重在三方面。

首先，堅(jiān)守合規(guī)安全運(yùn)營(yíng)，既是底線也是空間。

當(dāng)下網(wǎng)約車監(jiān)管平臺(tái)以訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）來(lái)衡量網(wǎng)約車平臺(tái)的合規(guī)程度，主要考察兩部分——車輛合規(guī)和駕駛員合規(guī)。按照交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人的說(shuō)法，雙合規(guī)完成訂單率越高，說(shuō)明網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)越規(guī)范，乘客出行越放心、安全越有保障。

而據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬(wàn)本，車輛運(yùn)輸證132.7萬(wàn)本。相比而言，目前很多網(wǎng)約車和駕駛員其實(shí)并不合規(guī)。一旦合規(guī)化監(jiān)管加嚴(yán)，很多平臺(tái)前期積累的規(guī)?；?qū)l(fā)生大變動(dòng)。

因此，一些前期更注重合規(guī)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)將獲得新機(jī)會(huì)，如享道出行。自去年10月交通部公布數(shù)據(jù)以來(lái)，享道出行已六次獲得雙合規(guī)第一，暫時(shí)遠(yuǎn)超其它平臺(tái)，表現(xiàn)亮眼。一些暫時(shí)落后的平臺(tái)，可能則要補(bǔ)課。合規(guī)運(yùn)營(yíng)在網(wǎng)約車平臺(tái)的戰(zhàn)略地位急劇上升，也將成為網(wǎng)約車下半場(chǎng)決勝的新著力點(diǎn)。

其次，服務(wù)好司機(jī)，既是平臺(tái)安全合規(guī)運(yùn)營(yíng)的下限，也是運(yùn)營(yíng)效率和品質(zhì)服務(wù)的上限。

安全合規(guī)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，除了車輛合規(guī)、技術(shù)升級(jí)保障外，最重要的是執(zhí)行一線人員（司機(jī)）的安全合規(guī)操作。所以我們看到，兩次打車大戰(zhàn)中，司機(jī)（運(yùn)力）永遠(yuǎn)是平臺(tái)比拼的一大重點(diǎn)。而要留住優(yōu)秀的駕駛員，并讓其為用戶提供優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)。唯有平臺(tái)服務(wù)好司機(jī)，司機(jī)才能在平臺(tái)留下來(lái)，并且服務(wù)好乘客。類似邏輯可以參考海底撈。

一方面，平臺(tái)要擺正司乘關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已超過(guò)3100萬(wàn)，跟外賣員一樣，是一個(gè)龐大的群體。一些平臺(tái)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)一旦差評(píng)即罰款已經(jīng)引發(fā)很多司機(jī)的不滿，在很多領(lǐng)域必須考慮到司乘雙方的權(quán)益，建立司乘平等的理念。

另一方面，要為司機(jī)創(chuàng)造歸屬感，既要關(guān)注司機(jī)的賺錢(qián)需求，也要關(guān)注司機(jī)的心理需求。前者不用多說(shuō)，后者其實(shí)更是重點(diǎn)，也是平臺(tái)創(chuàng)造差異化優(yōu)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵。

網(wǎng)約車司機(jī)作為一類特殊人群，其面臨工作時(shí)間長(zhǎng)，工作需要高度集中精力，以及可能隨時(shí)面對(duì)各種突發(fā)狀況，如惡劣的天氣、擁堵的交通、以及各種形形色色的乘客的不同需求，實(shí)際上是一個(gè)高壓人群。

一些平臺(tái)已經(jīng)注意到這個(gè)點(diǎn)。5月19日，享道出行聯(lián)合上海德瑞姆心理培訓(xùn)中心，發(fā)起“享道出行駕駛員心理健康關(guān)愛(ài)計(jì)劃”，并設(shè)置“5.20享道網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)愛(ài)日”，通過(guò)線下公益講座、線上定制課程和行業(yè)首創(chuàng)“一鍵呼叫”心理熱線等多重措施，為司機(jī)提供心理疏導(dǎo)和咨詢服務(wù)就是個(gè)很好的開(kāi)端。此外，在7月1日，享道出行還將其關(guān)懷司機(jī)的“司享家”計(jì)劃進(jìn)行升級(jí)，從日常生活關(guān)懷、工作體驗(yàn)提升到職業(yè)發(fā)展支持等維度，為享道司機(jī)提供全方位保障。

最后是平臺(tái)出行的服務(wù)體驗(yàn)。

影響服務(wù)體驗(yàn)有兩大要素——提供服務(wù)的車輛和網(wǎng)約車司機(jī)。具體來(lái)看又可分為對(duì)車況的統(tǒng)一把控、司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全性三大方面，這些都將影響運(yùn)營(yíng)效率。在這點(diǎn)上傳統(tǒng)車企、國(guó)企背景的平臺(tái)具有天然優(yōu)勢(shì)。

一方面，聚合型平臺(tái)本身就是將不同平臺(tái)車輛“聚合”起來(lái)，無(wú)論對(duì)車輛的車況把控還是司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，很難做到“大一統(tǒng)”。傳統(tǒng)車企在車輛車況把控度，以及司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化上相對(duì)更容易。

在提升安全性方面，針對(duì)網(wǎng)約車的智能監(jiān)控、安全求救等需求，定制化的車輛能更好滿足要求。傳統(tǒng)車企在定制化上無(wú)論技術(shù)還是供應(yīng)鏈也會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，畢竟自己就是造車的。非車企平臺(tái)當(dāng)然也在進(jìn)行定制化，如滴滴推出D1在安全、智能監(jiān)控等方面做了很大提升。此外，在國(guó)企待過(guò)的都知道，國(guó)企一直將安全放在首位。這對(duì)有國(guó)企背景的享道、T3來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)隱形優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)看，滴滴下架引發(fā)的“小窗口”，短期可能會(huì)給行業(yè)格局帶來(lái)一定的微調(diào)，但考慮到時(shí)間問(wèn)題，并不會(huì)改變當(dāng)下滴滴、美團(tuán)、高德、享道、T3、曹操TOP6的格局。反而是“合規(guī)化運(yùn)營(yíng)”大窗口下，或?qū)⒔o行業(yè)帶來(lái)更為深遠(yuǎn)的影響——流量將讓位服務(wù)體驗(yàn)（包括司機(jī)端和用戶端），一些類似享道出行這樣在合規(guī)化運(yùn)營(yíng)上積累較深的企業(yè)或?qū)⒗@過(guò)這道坎，步入高速發(fā)展期。

作者：陳壹，微信公眾號(hào)：智能相對(duì)論

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