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榮耀標識不是「國策變了」，而是「浪潮來了」
編輯導語：互聯網的發展瞬息萬變，風口頻現，挑戰也隨之而生。這就要求互聯網人洞察互聯網的發展趨勢，從而更好地把握機會，迎接挑戰。未來互聯網將走向何處？產業互聯網是一個不可忽視的趨勢。本文作者就互聯網的發展浪潮做了解讀，一起來看一下。
變局，格局，破局。
前不久，跟某老友聚餐，他一邊吹著啤酒一邊侃侃而談，爾后送了我這6個字。這叫「三局論」，他說。
我就笑笑，沒說話。
可現在想來，「三局論」還真挺有用的。
當下的很多行業形勢，都適合用它來拆解。比如互聯網，比如制造業。
說這些，源于幾件事。
近段時間，互聯網、教育培訓、房地產等行業的日子都不太好過。
「把發展經濟著力點放在實體經濟上」的話題，重回輿論圓桌?！钢卮髧咿D向論」，在網上熱傳。
當此之時，識變局，有格局，知破局，很重要。
前不久，清華產業轉型顧問委員會主席黃奇帆指出當前消費互聯網領域存在四個問題——燒錢擴規模以取得行業壟斷、利用人性弱點設計產品、利用壟斷地位采集信息侵犯隱私、互聯網殺熟等。
在他看來，這類盈利模式行不通，「今后十年是產業互聯網時代」。
種種跡象顯示：浪潮來了。
01
變局，已是有目共睹。如很多人所見，風暴已至，變局已來。
將時間倒推到5年前——
移動互聯網現象級風口迭出，K12在線教育趁著線下教育培訓機構飽和之際嶄露崢嶸，2016年被認為是「1998年以來中國樓市最火爆的一年」。
那現在呢？
現實將「水逆」兩個字，拍在了三個行業的腦門上。
互聯網被反壟斷、網絡安全審查點了穴，在線教育被「團滅」，戴在房地產行業頭上的緊箍咒一道接一道。
這些情形，只是「百年未有之大變局」的江河里濺起的浪花。
水面上，是這些行業在自身發展周期里的奔流激蕩；水底下，是外部形勢和輿論生態的激流洶涌。
事情在起變化。不是小變，是劇變；不是緩變，是激變。
當此之時，拿著舊地圖觀察新大陸，顯然已經OUT了。
02
格局，還得打開。任澤平的那段話，就被許多人當成了指南針：
什么是大勢？就是降低房地產、金融、教育、互聯網等的利潤和壟斷，以及由此引發的過去長期對民生和實體經濟的擠壓和成本，大力發展制造業、硬科技、實體經濟、新能源、資本市場等。百年未遇之大變局，也是百年未有之大機遇?？辞暹@一大趨勢，至關重要。
經濟學家陳李路拋出的「基本國策轉向論」，又把這層意思給上升了幾個高度。
說中國「已經拋棄了‘美國道路’，轉向了‘德國道路’」，稱「重制造、輕服務」是趨勢，是真·格局爆炸。
平心而論，他說的不盡確切：僅憑幾個行業的受挫，就斷言「重大國策轉向」，武斷了些。
「重制造」未必就得「輕服務」，高技術制造業與戰略性新興產業得做大，智能化現代服務業也得做強，這不應是互斥關系，而應是并行關系。所謂德國道路，也不只是「重制造」。
但重新認識實體經濟價值，確實很有必要。
原因有三：
- 制造業重要性凸顯。
- 制造業日子不好過。
- 我國制造業有短板。
無「工」不強，制造業是「立國之本、強國之基」。在大國博弈、經濟轉型的背景下，其重要性愈發凸顯——很多國家提出「制造業回流」計劃，競相布局高端制造業，就是佐證。
如今，盡管中國已成全球唯一擁有全部工業門類的國家，可芯片被卡脖子的痛難消。制造業里的高附加值創新領域，還需「補短板」。
這就指向了兩點：為制造業降本增效；助制造業轉型升級。
03
破局，得向變革要答案。就眼下看，制造業變革的路徑，其中一個要素是「數智化」。這也催促著互聯網下一幕的到來——產業互聯網。
「橫向增效」和「縱向升級」，產業互聯網正是從這兩個維度發力，用新引擎新動能掀起了制造業大變革的浪潮。
產業互聯網的典型特征就是，實體產業跟互聯網會緊密嵌合。這跟消費互聯網是兩種玩法。
某種程度上，消費互聯網的發展模式是一道「大鍋菜」，以某個通用模式作為飛輪后，就可以大規模復制，最終平臺靠打敗別的平臺盈利。
那產業互聯網就是燉一碗碗「小鍋菜」，產業鏈上的各環節更個性化、精細化，其價值是為產業提高效率、節省開支，幫制造廠家商家獲取更多利潤。
正如黃奇帆說的，進入產業互聯網時代，不同于消費互聯網可以沿襲全盤推進、形成規模效應再追求流量的模式，產業互聯網必須通過降低成本，產生產業鏈企業的降本效應，提高效率，資源優化配置，產生1+1＞2的效益。
這里面，利用互聯網的方式將供應鏈上的 「支柱流」——物流、商流、現金流、信息流打通，實現供給側、需求端與供應鏈的深度聯動與高度協同，將信息差抹平、時間拉短、空間扯平，是產業互聯網的重中之重。
有了「深打通」「強互聯」，制造業才能在「騰云駕數」中實現質效躍升，「浪潮」才能加速涌來。
04
「深打通」「強互聯」的要求，顯然更是對物流產業互聯網的召喚。以物流創新為依托，實現物流、商流、信息流互通，打破條塊分割的梗阻，讓實體產業加載「快響應、短時間、平空間」三位一體的產業供應鏈運營模式，既降本又升級，太有必要。
經過近20年的發展，中國快遞業誕生了不少上市公司，但傳統快遞的服務，更多的是面向消費互聯網。在紅海內打價格戰、向規模要效益，是常見的競爭策略與發展模式，整個行業「卷」在一塊，但跟實體產業的連接又不夠。
只面向消費互聯網，處處是紅海，在存量市場內分蛋糕在所難免；面向產業互聯網，到處是藍海，可以在增量市場做大蛋糕。
對物流行業而言，需要的也不是多一家快遞企業，而是擁抱實體經濟、服務實體產業的數字化產業互聯網。
這就是黃奇帆說的產業互聯網模式。而在物流業，有人已默默做了多年。
05
物流產業互聯網要做的，就是幫實體產業更好地實現兩點：降本增效；轉型升級。拿降本增效來說，有兩大著力點：
- 創新技術方式，降低運輸、倉儲、貨代等環節的成本；
- 用物流驅動商流，解決制造業的信息不對稱、產能決策不適配痛點。
舉個例子，國內很多制造企業都是商品「全球賣」，但跨境物流的兩大難點——時效慢和透明度低，會成為制造企業出海的現實掣肘。
對外國消費者來說，以往在線買中國商品，物流費貴不說，還很慢，路上走個1個月是常態，且相當于「盲遞」：物流詳情缺失，破損丟失多發，消費者連包裹到了哪都不知道。這歸根結底還是確定性問題。
習慣國內快遞包郵的國人，或許覺得不可想象，但這就是事實。
有義烏內衣女商人就說，海外客戶反饋「女友都換了，但內衣還沒收到」。類似吐槽太多，讓很多國內制造企業很糟心。
但物流業的技術與服務模式創新，讓痛點迎刃而解——阿里巴巴牽頭成立的菜鳥，就提供了增量創新方案。
它從2018年開始就和海關合作，將傳統的線下報關變為線上操作，并在訂單、支付單、運單數字化后，首創「秒級通關」，讓跨境通關包裹數從一年最多100萬件做到1天可以1000萬件。非但如此，依托技術創新推出的「一單到底」，讓跨境包裹全程可視；「5美元10日達」產品的推出，則樹立了確定性的標準服務。
這就是典型的降本增效：跨境物流的時效和透明問題，都得到了解決。國內中小企業可以只用一杯咖啡的錢，就在確定時效下參與國際貿易，物流成本低于市場30%。
截至目前，其全球物流服務日均處理訂單超過500萬，助力70多萬家中小商家出海。
在各項成本不斷上升的今天，中國制造業的整體優勢從何而來？就是這樣通過技術與服務創新一點點「省」出來的。一個結構性創新，就能讓無數制造企業受益。
物流創新，價值還在于「用物流驅動商流」。
供應鏈管理中有個詞叫「牛鞭效應」，指末端需求的小幅變化會在供應鏈中逐級向上放大，主要原因包括多重需求預測、批量采購和生產、價格浮動和促銷、非理性預期。供應鏈管理的最大難題，就是克服信息不對稱，以最優成本滿足需求。
《人民日報》曾報道這樣一起案例：江蘇揚州的曙光牙刷廠，已有40年歷史，長期以外貿銷售為主，2020年初受疫情影響，海外市場萎縮，到了生死存亡之際。但這家牙刷廠卻絕地逢生，「疫情期間，我們做到了沒有主動辭退一名員工?！?/p>
怎么做到的？答案就是：菜鳥推動反向定制產品和高效供應鏈，讓這家工廠獲得了30%的國內電商銷售占比，這對沖了其海外市場的損失。
一頭連著消費需求，一頭連著生產供給，中間連著物流行業，菜鳥作為物流產業互聯網公司，讓物流、商流、信息流等合一，讓產業供應鏈深入研發引導、需求預測等層面，就是對「服務實體產業」的極佳詮釋。
全球物流、產業供應鏈，這些都是傳統快遞企業較少涉足的領域。依托菜鳥數智化技術能力和敏捷供應鏈解決方案，很多制造企業解決了更多環節數字化的問題，將產業中精細化流程標準、供應鏈多重場景設計等用數字化落地，最終實現轉型升級。
06
說到底，物流創新之下的產業互聯網，可從兩大方面助力制造業：橫向，用數字化推動供應鏈優化，助其降本增效；縱向，用智能化帶動全環節現代化，助其轉型升級。這也對應著十九屆五中全會提到的兩點要求：推進「產業基礎高級化」與「產業鏈現代化」。
接下來，互聯網以更多要素創新盤活為基點，以A（人工智能）B（區塊鏈）C（云）D（大數據）i（物聯網）5G等為工具，把產業各環節全部數智化，形成新的產業協作、資源配置和價值創造體系，提高全產業的流轉效率，提升其價值鏈和全要素生產率，是大勢所趨。
這就需要，更多互聯網大廠跟實體產業嵌合共生，從「線上平臺」轉向「產業中臺」，從「流量入口」變成「數字化接口」——服務實體經濟，要「嘴上說要，身體也很誠實」。
07
眼下，制造業變革的浪潮已來。
變局來了，那就格局跟上、破局唯新。
對包括物流在內的許多行業來說，這是擺脫內卷、跨越舊周期的時代風口。
方向已經很明晰：以產業為核心，服務實體經濟。
畢竟，互聯網的下一幕已開啟。
作者：佘宗明
本文由 @數字力場 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。
題圖來自Unsplash，基于CC0協議。
P話太多，搞那么多亂七八糟的詞，不如踏踏實實把事情講好
這樣就顯得你很沒格局
你當大家都是傻子哦，adj講那么多沒人看的上