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現今的單車，更多像是一個個財大氣粗點的中介，把自己的單車業務搬到的互聯網上，免費或低價出租給人們使用。假若要實現真正意義上的共享單車，要怎么實現呢；要怎么連接個人閑置的單車資源呢？

一、現今單車及共享概念單車歷史

2016年開始，共享單車進入到普通人的視野，也如井噴一般，出現在大街小巷中。依據統計：截至到16年底，在短短的時間里，分別有了摩拜、OFO、小藍、小鳴、騎唄、一歲單車、Hello單車、永安行、智享單車、優拜等公司進入到共享單車領域，并分別在中國各個城市的大街小巷中進行角逐，一時間，神州大地，單車戰爭硝煙彌漫！

先來看看現階段中國有多少單車品牌在進行廝殺：

就簡單的統計，現今市面上單車已經有10幾家在進行角逐了。可能很多朋友會說：不會吧，感覺共享單車就在今天才發現有，怎么就這么幾天幾月時間，就10幾家在掐架了？中國人的速度這么快？

其實，就共享單車而言，歷時發展已經經歷了40多年時間。大家是不是很吃驚？對的，現在鶴翔與大家分享一下共享單車的歷史.

共享單車的概念歷時悠久，可以追溯到1965年。在國內，共享單車也經歷了三大發展階段：

第一階段：由政府主導，分城市統一管理

第二階段：由私人企業接入，以承包的模式進行

第三階段：就是現今的無樁單車的模式

現今2016年，由于政府的倡導和在第三屆世界互聯網大會上李總對共享單車的支持；至此之后，各大共享單車公司紛紛被各大資本大力注資。在短短的幾個月時間里，各種顏色的單車跑遍在了各個城市的大街小巷之中。

二、共享單車發展的三個階段

各個城市，現今單車市場，早已是大亂斗狀態，現在鶴翔帶大家去逐一介紹一下各種比較出名的單車和在他們各自的緯度上進行了解！

2.1 第一階段的公共單車

伴隨著中國城鎮化的提速、交通擁堵、環境保護和便利出行，早就成為中國城市政府頭痛不已的問題。為減緩頭痛癥，政府想了許多辦法；在國內，2007年8月北京開始運行，公共單車開始引入…

截至到2016年，全國規模較大的有杭州、北京、西安、寧波、武漢、太原、南京等城市，以下為鋪設了政府自行車的城市：

可以看到，政府鋪設的公共自行車遍布全國，但是其中不少城市運營的非常糟糕，有的甚至成為擺設。

據網絡數據統計，全國有大約一百多個城市推出公共自行車服務，盈虧平衡不超過10個城市。

在其他的城市當中，數據未知。但是可以從我們的生活中發現：在2008~2016年來政府主導的自行車遍布全中國，但是有多少看官們了解自己身邊有政府的公共自行車…

2.1.1 階段代表-杭州公共自行車

就2015年全年數據，杭州公共自行車的累計租用量達到1.5億次，平均日利用率是每輛車3.75次。一輛公共自行車一天的使用量，最高能達到37次！杭州公共自行車成為國內盈利代表。

在這里鶴翔帶大家簡單的看看杭州公共自行車的其實也是公共自行車基本的規則情況：

費用租金情況:

就費用上，可以看到公共單車的誘人之處：1小時免費。那么公共單車應該如何借取呢？

租借車流程:

將具有租車功能的IC卡放在有公共自行車的鎖止器的刷卡區刷卡；此時，鎖止器界面上的綠燈閃一下變常亮，聽到蜂鳴器發出“嘀”響聲，表示鎖止器已打開；租車人應及時（30秒內）將車取出，則完成租車。租車刷卡時租車者的IC卡電子錢包區的200元金額，作為信用保證金從卡內扣除，存儲在管理系統內。

租車流程如下圖所示：

將所租的自行車推入鎖止器，當綠燈閃亮時，及時將租車時的IC卡在鎖止裝置的刷卡區進行刷卡；當綠燈停止閃亮，聽到蜂鳴器發出“嘀”響聲，表示車輛已鎖止，還車成功。同時還車刷卡時，系統已停止計時并完成計時收費結算。還車時還車人應確認車輛已被鎖止。如未鎖止（車輛仍可脫離鎖止器時），應重新操作還車。因未檢查，造成鎖止器未鎖止，所還自行車所產生的損失，由還車人承擔。

流程如下圖所示：

網點鋪設:

可以看到就杭州而言，公共自行車的鋪設面積廣闊，同時依靠出售系統的方式，每年盈利超過2000萬元。

是不是覺得杭州自行車很厲害？但是在全國的范圍內，也就僅僅杭州等幾個城市實現了政府主導單車的盈利。同時杭州公共單車盈利，并不是在單車本身獲得什么盈利，官網數據指的是依靠出售系統的方式上才可以實現盈利。

那政府主導的公共自行車問題到底出在那里呢？

由于政府主導運營的公共自行車問題頻出，導致了政府部門開始尋求突破和降低成本，與私人企業合作的產生，自行車進入到了第二階段…。

2.2 第二階段代表-永安行

2010年，永安行公司成立，并開始承接浙江、臺州、蘇州、上海、松江公共自行車系統項目，并成功運營。公共自行車進入到了企業為主導，把控自行車生產到運營環節的階段。

截至到2016年，永安行在全國聯合合作開通公共自行車超過100家。

同樣的，永安行由于是承接各大政府的工程，在運營策略是也是與政府公共自行車類似方式：

租金費用如下:

租借車流程:

支付寶、微信公眾號、永安行APP掃碼樁位的二維碼進行租借（實際體驗與第一階段公共自行車相同）。

還車流程:

放回任意的空樁中(實際體驗與第一階段公共自行車相同)。

永安行從2010年開始布局，覆蓋29個省市的210個城市，累計投資超過12億，在線運營80萬輛有樁共享單車，擁有線下會員1600萬。

雖然永安行在全國各地都有鋪設地點，但由于有樁模式單車的限制，每次鋪設一個網點需要投入較大的成本；以至于導致雖然在不同城市鋪設，但是實際的單車投放量在每個城市平均投放量僅為3809臺，局限較大。由于有樁單車的高成本和高局限，人們開始探討無樁的方式…

2.3 第三階段共享單車，摩拜、OFO、小藍、小鳴

16年開始，無樁式共享單車如井噴般爆發，各自的公司在僅僅1年不到的時間里進行了多次融資，在無樁共享單車領域中，較為出名的為摩拜、OFO、小籃、小鳴等

共享單車，應該挺多朋友都已經玩過和有所體驗，在各自的體驗上，鶴翔就不進行各自進行分析和說明了?，F今鶴翔在各自的差異上與大家整體進行分享和個人意見的說明：

以上不同顏色為對應的單車與眾不同之處，在這里大家可以看到的：就現今各個共享單車而言，除了OFO特殊外，其他的都是采用智能鎖的方式進行。

其實網上很多對OFO的負面評價策略，就如我之前內心想法相同。為什么OFO如此多的負面評價的？其實核心還在在OFO特別的固定密碼機械鎖，我們來看看OFO的機械鎖的弊端：

確實如此，在這里OFO太依賴人性了。

我在一開始的時候，也覺得OFO這樣的模式玩法很快就會死掉，并且在這場大戰中被摧毀，但是現在仔細想一下，就是因為使用機械鎖所以OFO單車成本便宜阿，成本才200元。

大家可能不知道這樣意味什么，簡單對比一下：

其他單車的成本價至少都是OFO的一倍(400元以上)。OFO在下一盤大旗。據數據的統計，OFO每輛平均每天使用至少2~3次。假若每輛費用1元，那樣可以知道OFO大約每輛單車每天可以收入2~3元。OFO單車假若每臺可以連續存活2~4個月。就可以幫助OFO進行盈利。

對的，是可以盈利了！雖然在軟件硬件上，感覺OFO Bug漏洞一堆，但是在大局上看，我們可以看到一個較為閉環的商業模式。

縱觀現今的共享單車，不論是摩拜單車、小鳴單車、小藍單車，都是沒有實現盈利；在單車的成本上，造價昂貴。特別是摩拜，第一代單車整體成本居然達到了3000元。這樣的成本在燒錢大戰上，很不具有優勢。但是就在市場份額上，摩拜確實是最高的一個。

在這樣一個市場的環境下，很難確定誰比誰更具有優勢，誰能笑到最后；只能期待誰可以更好的布局，誰可以在燒錢中支撐下去。

據說明年，大戰會決出雌雄，看官們拭目以待。

三、個人未來共享單車大猜想

其實就個人而言，現今的共享單車的模式，感覺并不是真正意義上的共享經濟。共享經濟的概念是指：以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。

現今的單車，更多像是一個個財大氣粗點的中介，把自己的單車業務搬到的互聯網上，免費或低價出租給人們使用。

那么：假若要實現真正意義上的共享單車，要怎么實現呢；要怎么連接個人閑置的單車資源呢？

個人覺得，要實現共享單車，其實就是一把鎖的事情。研發出一把共享鎖頭，可以讓所有人的單車變為共享。

以上為個人認為的共享模式，并且這模式可以整合線下的單車廠商，實現互利共贏。

當然了，這個想法很好，個中需要突破的技術和商務的難點也是有不少的，但是萬一實現了呢？

哈哈，都還在路上，讓這個想法飛一會吧。

本文由 @鶴翔 原創發布于人人都是產品經理。未經許可，禁止轉載。