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榮耀標(biāo)識(shí)網(wǎng)約車新戰(zhàn)事：一“鯨”落，亂象“生”？
編輯導(dǎo)語：網(wǎng)約車行業(yè)又野蠻生長了，看來前段時(shí)間滴滴平臺(tái)的“隱匿期”給這一行業(yè)帶來的刺激并不小。在網(wǎng)約車行業(yè)亂象頻發(fā)的當(dāng)下，網(wǎng)約車的未來大環(huán)境究竟情況如何？我們一起來看看。
在過去兩個(gè)多月滴滴平臺(tái)的“隱匿期”內(nèi)，網(wǎng)約車行業(yè)又迎來了新一輪的野蠻生長。
7月9日，美團(tuán)重新上線了停滯已久的美團(tuán)打車；8月2日，T3出行10城同開，繼續(xù)加速擴(kuò)張開城版圖.
9月6日，曹操出行宣布已經(jīng)完成B輪融資，金額達(dá)38億元人民幣，成為自2020年以來國內(nèi)網(wǎng)約車出行公司獲得的最大額度單筆融資。
而除了行業(yè)內(nèi)重開、擴(kuò)張與融資外，少不了是新一輪“你方唱罷我登場”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)：高德、美團(tuán)打車、曹操出行、T3出行等眾多網(wǎng)約車平臺(tái)優(yōu)惠券派送的如火如荼。
然而，正當(dāng)各家還在持續(xù)發(fā)力，就迎來了交通運(yùn)輸部同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、市場監(jiān)管總局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位因“通過多種營銷手段惡性競爭，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛‘帶車加盟’，非法運(yùn)營等問題”，對T3出行、曹操出行、高德、美團(tuán)出行、滴滴出行等多家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。
一邊是行業(yè)巨頭“圍墻”開裂的最佳進(jìn)攻期，一邊是加強(qiáng)“各規(guī)化”的市場監(jiān)管。
各大網(wǎng)約車平臺(tái)又能否從行業(yè)藍(lán)海中，抓住機(jī)遇，打出自己“差異化”的招牌呢？
一、一“鯨”落，機(jī)遇與亂象共生？
面對著市場份額頂峰時(shí)期高達(dá)90%的滴滴進(jìn)入“隱匿期”，國內(nèi)網(wǎng)約車市場又迎來了新一輪的角逐。
畢竟此輪滴滴風(fēng)波未平，面對著滴滴龐大的市場份額與其被限制的最佳時(shí)期，站在第二梯隊(duì)的網(wǎng)約車平臺(tái)們都虎視眈眈，預(yù)想借此機(jī)會(huì)迎來一波自身市場份額的增長。
無論是聚合平臺(tái)的代表高德與美團(tuán)出行，還是以B2C模式為主的T3出行、享道出行、曹操出行等，或者以哈啰出行、易到用車等為代表的C2C模式都迎來了一波的瘋狂擴(kuò)張與野蠻生長。
美團(tuán)在時(shí)隔兩年以后，重啟自身出行業(yè)務(wù)，一次性開了34個(gè)直營城市。
T3出行7月被傳出加緊連開15城，沖擊日單量百萬的目標(biāo)；并且8月2日，10城同開，其中已經(jīng)不僅限于一二線城市，開始著眼于下沉市場。
高德則是推出各種打車券包/套餐，對于用戶進(jìn)行大額折扣。
另一邊拿出“工作日早高峰免抽傭”來招募打車合作平臺(tái)司機(jī)。
曹操出行在擴(kuò)張中，7月定量單達(dá)到去年同期的150%后，完成了自身金額高達(dá)38億的B輪融資，成為今年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆國內(nèi)股權(quán)投資。
正當(dāng)各家剛剛開始打雞血般的大干特干，網(wǎng)約車市場“亂象”的種子已經(jīng)初現(xiàn)。
據(jù)黑貓投訴顯示，滴滴下架后，伴隨著各家擴(kuò)張熱情的是更高頻次的投訴。
其中，7月高德打車投訴環(huán)比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%。
在第三方平臺(tái)用戶與司機(jī)群體投訴量暴漲的同時(shí)，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2021年7月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)共17家。
其中當(dāng)月訂單合規(guī)率較上月環(huán)比下降的平臺(tái)占近6成，接單車合規(guī)率較上月環(huán)比下降的平臺(tái)占比約53%，當(dāng)月新車注冊車輛合規(guī)率在60%以上的不滿50%。
由此可以見得，在滴滴“隱匿期”，大行業(yè)機(jī)遇重現(xiàn)的同時(shí)，因?yàn)楦骷易陨怼澳芰Α备簧蠑U(kuò)張的步伐，開啟了一場重“量”不重“質(zhì)”的內(nèi)卷化潮流，使得行業(yè)又進(jìn)入了一場“霍亂時(shí)期”。
而對于這場“鬧劇”，9月1日，交通運(yùn)輸部同中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、市場監(jiān)管總局等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議成員單位因“通過多種營銷手段惡性競爭，并招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛‘帶車加盟’，非法運(yùn)營等問題”，對T3出行、曹操出行、高德、美團(tuán)出行、滴滴出行等11家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。
可見，過多地走向捷徑，忽略合規(guī)化，這場新變局剛剛開始，就走向了各大平臺(tái)的“意料之外”。
二、下半場角逐：舊玩法帶不來新生機(jī)？
各大網(wǎng)約車平臺(tái)在此次新戰(zhàn)場的角逐上，除了犧牲平臺(tái)合規(guī)率大肆進(jìn)軍擴(kuò)張的同時(shí)，對于用戶方面依舊用著曾經(jīng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)中“瘋狂補(bǔ)貼”的舊玩法。
各家都推出了直減券、滿減券與打折券各種福利派送，以用來增加新用戶與增加用戶使用頻率，尤其是高德聚合平臺(tái)，更是出現(xiàn)了0元打車重現(xiàn)的場景。
不過，對于乘客方來說，優(yōu)惠券的派送并不能增加其粘性，除非該平臺(tái)能一直保持低價(jià)。
而且在網(wǎng)約車市場已經(jīng)逐漸成熟被用戶接納的當(dāng)下，大部分用戶經(jīng)歷過曾經(jīng)的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，對于優(yōu)惠福利已經(jīng)疲憊，因?yàn)楹芏嗳艘呀?jīng)熟知其中套路，將來無論哪一方勝出，市場價(jià)位都會(huì)回到一個(gè)“合理值”。
其次，價(jià)位的考量或許在當(dāng)下只是用戶首次選擇其的考量，會(huì)帶來平臺(tái)增量，而無法帶來用戶粘性。
尤其是交通運(yùn)輸部8月18日在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，將要求網(wǎng)約車定價(jià)規(guī)范、透明、合理，并明確指出網(wǎng)約車抽成比例設(shè)上限。
而且，將來伴隨著政策的落地與行業(yè)透明化落實(shí)，各個(gè)平臺(tái)之間的價(jià)格差別會(huì)保持在一個(gè)合理的區(qū)間之中，不會(huì)差別很大。
那么，乘客在選擇上，更會(huì)偏向于自身的用戶體驗(yàn)度上。
例如，平臺(tái)注冊司機(jī)是否合規(guī)、用戶人身安全度保障等等。
當(dāng)下雖然滴滴在“隱匿期”，給足了其他平臺(tái)發(fā)展的空間。
但是各大平臺(tái)只顧橫向擴(kuò)張，以增長量為目的，或許會(huì)造成反效果。
就正如，在7月新用戶無法下載與注冊滴滴的情況下，根據(jù)交通運(yùn)輸部的全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，滴滴7月訂單量增長了13.1%。
而對于滴滴擁有的3.77億年活用戶的基數(shù)來說，在風(fēng)波之下，老用戶訂單量的增加，足以讓人思索是為什么？
或許會(huì)是與其他平臺(tái)用戶體驗(yàn)感不良有關(guān)。
彼時(shí)，用戶都是剛剛接觸網(wǎng)約車，與市場一起成長和蛻變。
但是網(wǎng)約車在發(fā)展了多年后的今天，人們大部分都有了自身熟悉的網(wǎng)約車平臺(tái)，就會(huì)在用戶體驗(yàn)上形成鮮明的對比。
一旦體驗(yàn)感不佳，用戶還是會(huì)更加依賴于自身的習(xí)慣。
而就摩根頻道近兩個(gè)月的網(wǎng)約車體驗(yàn)中，滴滴出行訂單行駛中與原計(jì)劃路線偏離時(shí)，會(huì)向用戶發(fā)出警告，自動(dòng)開啟保護(hù)功能等。
但是在高德平臺(tái)上某次行程中，由司機(jī)以不同軟件接多個(gè)訂單的原因，在與原目的地反向而馳的行駛之中，高德平臺(tái)并未發(fā)出預(yù)警，而是在重新規(guī)劃路線。
而且，截止到2021年6月，由《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，在全國取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可的企業(yè)如今已經(jīng)高達(dá)236家。并且由交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)可以得知，2019年、2020年和2021年全國網(wǎng)約車日均訂單量基本持平。
由數(shù)據(jù)可以看出網(wǎng)約車市場存量逐漸封頂，而在繁雜的網(wǎng)約車平臺(tái)中，已經(jīng)很難有公司再能達(dá)到滴滴所在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中所獲得的影響力。
如果依舊以曾經(jīng)網(wǎng)約車初始期的舊玩法，很難從眾多平臺(tái)之中脫穎而出。
并且，對于高德打車這種聚合模式，在發(fā)展中更利于被用戶所選擇，尤其是高德已經(jīng)覆蓋300多個(gè)城市，僅次于滴滴在中國的覆蓋率。
據(jù)公開數(shù)據(jù)可知，高德目前的獨(dú)家供應(yīng)商已經(jīng)超過100家。
在如此的眾多平臺(tái)入駐的情況下，對于乘客來說，出行響應(yīng)的便捷性與速度為主，除非遇到不良體驗(yàn)與糾紛，在聚合平臺(tái)打車的用戶很少有會(huì)特意關(guān)注此次出行是哪個(gè)打車平臺(tái)。
而且滴滴事件已過去兩個(gè)多月，相信不久的將來，國家的處理結(jié)果就會(huì)公之于眾。
尤其是9月3日路透社報(bào)道，北京市政府已提議對滴滴出行進(jìn)行投資，這家全球最大的網(wǎng)約車公司將會(huì)被中國國有企業(yè)控制。
雖然隨后滴滴辟謠此次外媒關(guān)于北京市政府協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)入股滴滴的傳言為不實(shí)消息，但是對于滴滴如此體量的一家網(wǎng)約車平臺(tái)，國家對于平臺(tái)1500萬司機(jī)與3億多乘客何去何從定會(huì)有個(gè)損失最小的合理化走向。
那么，滴滴無論像是阿里那樣被巨額罰款，還是進(jìn)行退市與私有化等傳聞，滴滴起碼在國內(nèi)市場不會(huì)倒下。
如此看來，一旦等滴滴“隱匿期”告一段落，那么此次網(wǎng)約車行業(yè)沒有勝負(fù)的“霍亂之戰(zhàn)”，只能是一場沒有贏家的游戲。
本文由 @摩根頻道 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
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當(dāng)然不會(huì)，只要花點(diǎn)時(shí)間就能升級(jí)的。