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編輯導讀：物流行業在互聯網時代也逐漸開始數字化，車貨匹配和無車承運等舊有模式已經被從業者厭倦，但新模式卻遲遲沒有出現。本文作者以順豐運力和路歌為例，來看看他們在運力池的搭建上的方向，希望對你有幫助。

一、前言

隨著物流行業數字化趨勢越來越明顯，不少從業者對舊有模式已多少有點厭倦（無論是車貨匹配還是無車承運），而新模式遲遲未出現，我們來看看順豐運力和路歌在運力池的搭建上的方向。

（本文為對順豐運力負責人郭蕾與路歌老板馮雷公開發表的內容進行解讀）

二、順豐運力：共建運力

順豐運力近兩年的核心思路是做共建運力，輔助以金融和汽車后市場。

2.1 共建運力

共建運力是指由平臺以低于市場價統一采購車輛，由車隊司機購買，車隊與平臺簽訂長期業務合作協議，由司機進行承運。

這里我們要清楚順豐運力其主服務對象為順豐速運，需求側是確定及穩定的，所以可以這么玩。對于車貨匹配平臺，則要考慮到充分發揮個體司機的積極性。

2.2?如何共建

順豐運力負責人郭蕾公開發言表示：挑選優質運力->提供額外價值->明確合作要素

2.2.1 6個維度挑選優質運力

• 合法合規，發展業務的前提是保證合法合規
• 協同高效，與內部中轉環節、合作伙伴、客戶、后服市場深化協同，追求整體而非局部的最優解
• 長期效益，如運輸車輛全生命周期的成本管理，與客戶/供應商良好持續的合作關系
• 持續創新
• 綠色環保
• 中國制造

共6個維度，前面3個是具體方向，后3個更多是場面話，不是那么容易落地的。解讀下來，優質運力的核心是“合規”“成本低”“效率高”“聽話配合”。

2.2.2 提供額外價值

郭蕾認為在運價越來越低的現實下，找到額外價值才能雙贏。

• 業務升級，要長期穩定的業務
• 裝備升級，升級車輛管理和技術
• 知識升級，做運力的技能教育
• 資源升級，充分利用和整合核心企業群的資源
• 管理升級，建立共享中心是可以節約成本
• 盈利升級，提收入
• 歸屬感升級，攏人心

話說得很漂亮，核心是表達在運價變低的現實下，進行“人貨場”的升級，同時輔以管理方式的升級。收入的提高和人心的聚攏，核心還是多的優質貨源。

• 人：技能水平更高的運力
• 貨：更多穩定的優質貨源和客戶
• 場：更好的運輸車輛與設備管理

2.2.3 明確合作要素

• 合作開發客戶補短板
• 系統的搭建與執行
• 車聯網統一的監控體系
• 后市場服務體系，如加油/換輪胎
• 金融方案
• 風控體系共享

意為通過汽車后市場和金融為共建運力提供服務，說好聽點叫賦能，難聽點叫“收割”。

小河對共建運力的理解是：

在合同運力上升級，合同運力管控三把斧為：提要求、談價格、做考核。

共建運力通過統一采購車輛提供給車隊及司機，既實現了低風險低成本，又加強了對運力的強管控（服務和管理和純自營差別不大），能改善企業的經營情況，但沒有解決物流行業的難題。

三、路歌馮雷：運力供應鏈

路歌老板馮雷近幾年一直公開提倡的是做“運力供應鏈”，對車貨匹配平臺的實際價值不太認可。

3.1 運力供應鏈

這個概念其實并不太好理解，簡單來說指將大量很散很小的個體車集中起來為貨主提供規?；倪\輸服務。

公路貨運一直存在一個矛盾點：在價值少則百萬多則千萬貨源面前，單個體司機其實是沒有足夠的風險&承運能力的。

在這個前提下，做車貨匹配的平臺是有重大風險的，所以“好貨不上網”這一現象還廣泛存在。

路歌提倡的思路是將這些個體司機集中起來為一個大的“車隊”，這個“車隊”配備齊全，有技術有協同，通過集中管理做到下圖6要素。

3.2 做供應鏈的優化

馮雷的訪談表示供應鏈優化為：解決熟交易&供應鏈數字化&供應鏈創新。

3.2.1 解決熟交易

把原始的散亂的熟關系里去完成的反復交易變得更加正規化，讓它變成供應鏈式的交易。

小河解讀：貨運之難，最難之一在于調度的熟交易。應通過現有技術水平，降低調度人員的權責甚至做到像滴滴一樣非人工調度。

3.2.2 供應鏈數字化

數字化的動力是卡車司機慢慢都有了智能機，通過智能機進入到數字化的協同流程里，卡車司機的數字化推動了整個行業運力供應鏈的數字化。

小河解讀：所謂數字化，是通過處理數據做到數據可追蹤記錄/實時監控來形成信息（數據采集的基礎在于手機APP），再對信息加以算法形成策略的自動化，最終實現數據->信息->經驗->智慧。

3.2.3 供應鏈創新

供應鏈管理創新：通過數據化主動地對這個原生態的供應鏈進行管理上的優化

供應鏈重組：去掉體現為競爭力弱的環節，如運力直采，這就是減掉中心環節

供應鏈結構變化：在一個強力的鏈主或者說是平臺方的協同下，供應鏈上所發生的這個行為是并行發生，供應鏈從一個單維的一串變成了一個立體的形狀，提高協同效率。如把金融保險等資源引入進來，當業務流程在發生的時候，他的放款動作通過數字化也并行著能夠去完成

小河解讀：供應鏈管理追求線上化、標準化、自動化、配套化，提升管理效率、協同效率，對供應鏈里的角色及環節進行汰弱留強。

3.3 如何落地

馮雷大佬的訪談里也談到了落地問題，從內容來看，路歌對于落地沒有焦慮。

3.3.1 落地思路

用SaaS服務把運力供應鏈的服務放在軟件里面遞送出去。

3.3.2 落地對象

目前推行的這個模式在不同體量的企業都有實施，在這當中我們（路歌）看到覺得最適合去使用的是項目物流。

3.3.3 落地困難點是什么？如何解決？

困難點：一方面是物流企業中一部分人已經習慣了原有的操作流程，另一方面是我們這種運力供應鏈的升級會對已經形成的利益格局造成沖擊

如何解決：把運力供應鏈升級的服務正確的傳達出去，告訴大家這件事能給整個行業帶來怎樣的未來，優勢是什么就可以了。

合規性差、管理混亂、供應鏈的鏈條冗長且效率低一直是物流行業的長期痛點，只要做的事情是解決這些痛點，判斷對了未來趨勢，那么這個解決是早晚的問題

小河解讀：路歌對純車貨匹配是不太看得上的，車貨匹配不能解決行業的共性問題。路歌想真正地為行業做一些改變，解決行業當前規范性差、熟交易泛濫、管理混亂的問題。不光提供管車與開票，還想更深入到服務客戶的流程里提升車隊&平臺的數據化能力、管理協調能力。

最后小河也說下自己的看法，很可能是錯的，僅供參考：

在運價越來越低，司機生存環境越來越惡劣的現實下，未來公路貨運不可避免會面臨運力基本盤的崩塌：運價漲&運力少。到時候公路貨運的方向可能會往鐵路運輸轉移，同時自動駕駛技術的日趨成熟，公路貨運的未來可能會與現有模式完全脫離。

#專欄作家#

小河運營筆記，微信公眾號：小河運營筆記，人人都是產品經理專欄作家。物流平臺運營專家。

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