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榮耀標識瓜子二手車的新電商與新煩惱
編輯導語：隨著二手交易市場的快速擴張，二手電商交易平臺不斷崛起。但二手車行業(yè)進入電商軌道相對比較慢，本文以瓜子二手車為例，分析其新電商的行業(yè)邏輯以及目前所面臨的煩惱，一起來看看。
隨著二手交易市場的高速擴張，各種二手電商平臺如雨后春筍般迅速崛起，其中垂直類二手電商發(fā)展尤甚，如二手手機3C電商轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、愛回收，二手奢侈品電商紅布林、心上，二手書電商孔夫子舊書網(wǎng)、多抓魚等都憑借其一站式服務的優(yōu)勢，在二手交易市場上占據(jù)了一席之地。
不過，和這些先發(fā)的垂直二手電商相比，二手車的電商化卻有些姍姍來遲。近年來，得益于行業(yè)電商化的條件日漸完備，以瓜子二手車為代表的二手車企業(yè)，也紛紛開始了電商化轉(zhuǎn)型。
一、“新電商”勢在必行
近日，瓜子二手車宣布正式切換為新電商模式，包括瓜子嚴選及開放平臺上近5000家優(yōu)質(zhì)車商將結(jié)束行業(yè)40余年只能線下交易的模式，實現(xiàn)二手車非標品的線上售賣。不過，相比于此前線上看車、線下交易的半電商模式，瓜子二手車此次能正式向線上交易、線下履約的全電商模式轉(zhuǎn)型，這也是其行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
一方面，行業(yè)痛點倒逼二手車行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)升級。
二手車的線下交易經(jīng)常會受到成本高昂、環(huán)節(jié)冗長、流通受阻的影響，而線下交易市場的混雜與亂象，也經(jīng)常會使消費者的體驗感變差。在此情境下，二手車企業(yè)亟待向周轉(zhuǎn)效率更高、保障更全面、用戶體驗更極致的新電商模式轉(zhuǎn)型升級，因此新電商模式也就成為了二手車交易的最優(yōu)解。
而疫情的爆發(fā)，更是加速了二手車交易的線上化。受新冠疫情的影響，二手車線下交易變得更加困難，消費者對線上二手車交易便有了更強烈的需求，同時也產(chǎn)生了更高的接受度。而作為二手車領域的頭部玩家，瓜子二手車也在積極順應行業(yè)發(fā)展的新趨勢，并開始走上了新電商模式的轉(zhuǎn)型之路。
另一方面，則得益于國家政策的推動。
近年來，國內(nèi)二手車交易量明顯下降，為提振二手車市場交易量，近幾個月相關(guān)部委陸續(xù)推行了各類促進二手車行業(yè)高速發(fā)展的政策，其中就明確提出，全面取消二手車限遷政策，并對二手車交易登記“跨省通辦”等政策打開了交易限制，全方位地推動了二手車的流通性和異地交易的便利化。
國家對于二手車交易的利好政策，也大幅提升了整個行業(yè)的活力。據(jù)二手車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新政發(fā)布后，二手車本異地交易比重從原來的7:3變?yōu)榱?:6，試點城市間購車周期也減少了6天以上。今年1月至8月，國內(nèi)二手車交易量達到了1139.15萬輛，同比增長了40.38%。作為二手車行業(yè)中的一員，瓜子二手車自然也能享受到國家政策帶來的紅利。
二、更深層的行業(yè)邏輯
從目前來看，二手汽車交易的線上化已經(jīng)是勢不可擋了。對于整個二手車行業(yè)而言，轉(zhuǎn)型也已經(jīng)是迫在眉睫，而新電商模式顯然也已經(jīng)成為了瓜子二手車實現(xiàn)發(fā)展升級的必經(jīng)之路。
對于車商而言，瓜子二手車的新電商模式能夠盤活存量，進一步拉動汽車整體銷量的增長。
依托于電商的基礎設施，瓜子二手車已將數(shù)字化能力賦能給了平臺上的數(shù)千家車商。而通過線上直接面對全國客源，則有助于加速符合標準的優(yōu)質(zhì)二手車商提升周轉(zhuǎn)效率。據(jù)悉今年9月，瓜子二手車已開啟新一輪廣告投放，與此同時全國近5000家優(yōu)質(zhì)車商將一起共享流量紅利。
對于消費者而言，瓜子二手車的新電商模式能打破線上線下的地域限制，大幅提升消費體驗。
瓜子二手車新電商模式，通過全國真車源、VR線上看、專業(yè)檢測、送車上門、7天包退等完善的電商服務與保障，可以使用戶在線完成包括看車、咨詢、下單、金融、保險等一系列二手車交易流程。而在如此高效便捷的購車服務下，用戶的體驗也將得到極大提升。
瓜子二手車使二手車交易實現(xiàn)了全國性流轉(zhuǎn)，同時憑借異地交易便利化這一特點，也使其得到了更多消費者的認可。根據(jù)全球知名研究機構(gòu)益普索調(diào)研顯示，瓜子二手車買家用戶凈推薦值（NPS）已達到了35.2分。不過即便如此，瓜子二手車轉(zhuǎn)型之路仍難呀言順利。
三、新煩惱
雖然從其正式對外宣布向新電商模式的轉(zhuǎn)型來看，瓜子二手車似乎已經(jīng)做好了擁抱這個萬億級藍海的準備，但轉(zhuǎn)型并不是一蹴而就的。對于當下的瓜子二手車而言，其轉(zhuǎn)型新電商仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。
首先，是獲客成本高。
以前的線下模式經(jīng)常依靠投入廣告來引流，如今的線上模式更加需要借助營銷推廣來獲客。而隨著瓜子二手車向全電商模式轉(zhuǎn)型升級，其與人人車、優(yōu)信二手車等二手車交易服務平臺之間的流量之爭只會愈演愈烈。
另外由于各大二手車交易平臺同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴重，各大平臺不得不通過加大營銷投入來搶奪用戶，行業(yè)的獲客成本也因此被不斷推高。
其次，盈利仍較為困難。
其實二手車交易平臺盈利難早已是不爭的事實，就連人人車、優(yōu)信二手車這樣的頭部玩家，也都長期處于虧損之中。對于瓜子二手車而言，如今為加速推動電商化落地，仍然需要投入高額的推廣成本和運營費用。
另外瓜子二手車在轉(zhuǎn)型過程中遇到的問題，也還需要投入大量資金來解決。因此，如何停止虧損、實現(xiàn)盈利才是其當下最大的難題。
最后，公信力難建立。
對于汽車這樣的大件物品，消費者在購買時一般都很謹慎，因此一直以來消費者都更習慣于線下看車、試駕體驗。
如今隨著人們消費觀念逐漸改變，越來越多的人便敢于嘗試并開始習慣線上購車模式。不過，轉(zhuǎn)型后的瓜子二手車，要培養(yǎng)消費者建立新的消費習慣、打消消費者的消費顧慮、滿足消費者線上看車的需求、真正做到讓消費者放心卻并不容易。
無論是從哪方面來看，想要徹底實現(xiàn)二手車全國性的高效流通以及交易的規(guī)模化都不是一件容易的事。
即便是作為行業(yè)領軍者的瓜子二手車，想要使其二手車交易從分散低效徹底變得規(guī)模高效，也還需要很長的一段路要走。
本文由 @韭菜財經(jīng) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載
題圖來自Usplash，基于CC0協(xié)議
我問幾個問題
1.如何解決一車一況，隱瞞大事故的問題？
光憑瓜子的檢測嗎？就那水嗒嗒的初測標準，能看出啥來？幾百項檢測標準也就忽悠忽悠外行人，內(nèi)行人誰會看你這個？也就深度檢測能看看泡水火燒大事故，但是成本hold的住么？時間成本拿捏的住嗎？那不是只拿個漆膜儀點一點，掰膠條就看的完的。
2.如何解決跨地域空間換利潤問題？
瓜子想拉平購買者和出售者之間的信息差？同樣一輛車，北京花鄉(xiāng)能賣14萬，拿一個三線城市可能只能賣12萬，這兩萬的地域差價怎么抹平？
3.如何解決線下車源的問題？
我曾是從業(yè)人員，在北京花鄉(xiāng)，成都白佳等二手車市場跟車商打交道，介于車商人員素質(zhì)問題，互聯(lián)網(wǎng)化較低，都是二手車平臺的銷售人員去返點給車商，幾年前可能因為平臺銷售人員可以帶來客流，有些車商還給點兒茶水費，現(xiàn)在都瞄著辦理金融的返點，敢問瓜子能給車商多少返點？
瓜子的保賣車，經(jīng)營幾年了吧，不就是想拓展一下新的二手車的收車渠道嗎？說是沒有中間商，不就是看到車貸的利潤想自己吃嗎？瓜子的二手車金融費用不低吧。
現(xiàn)在車商自己的短板就是沒辦法找到穩(wěn)定的車貸公司提供金融服務，但是也有不少專做車貸的公司（非P2P）去填補這部分的空白，與車商共享利潤
說到底，二手車市場是賣方市場，且這個狀態(tài)會長期持續(xù)下去，不是一個交易平臺就能搬的動的，車源在哪兒，哪兒就有議價權(quán)，而瓜子想做新電商，無非就是老路太難走了，所謂新電商，換湯不換藥，無非就是一個引資的噱頭，沒辦法從根本上去改變二手車市場的核心問題。
所以文章中的一個點很準確，無論是優(yōu)信、瓜子、人人車，每一家在二手車交易上都是虧的，因為其無法完全掌握車源，無法擁有議價權(quán)，所謂第一方車源，為保證不虧太多，都是加價再出售，能辦金融分期就辦金融分期，辦不了再全款，盡可能的從買車人手中攫取最大的利潤來填補虧空。
說的好棒
的確，新電商既是機遇也是挑戰(zhàn)