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編輯導(dǎo)語(yǔ)：網(wǎng)約車市場(chǎng)在滴滴事件后迎來(lái)新的窗口期，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入到下半場(chǎng)，網(wǎng)約車們的鏖戰(zhàn)已然升級(jí)。而在專注于用戶端之外，司機(jī)端也逐漸引起了各大平臺(tái)的關(guān)注和傾斜。未來(lái)，誰(shuí)能做好差異化服務(wù)，在用戶與司機(jī)兩端同時(shí)發(fā)力，做好人車的合規(guī)與司乘關(guān)系的維護(hù)，誰(shuí)就有可能率先跑出。

滴滴事件后，網(wǎng)約車市場(chǎng)迎來(lái)新窗口期。

前兩年下架的美團(tuán)打車近日又重新上線，并通過(guò)大力度的優(yōu)惠活動(dòng)拉新增量；T3、曹操、高德、享道等幾家平臺(tái)也動(dòng)作不斷，高德打車在抖音、微信等社交平臺(tái)大量投放廣告；T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包；享道上線暑期?！笆睢狈?wù)，充值即贈(zèng)權(quán)益金，優(yōu)惠券疊加享受折上折；曹操出行、如祺出行也推出邀請(qǐng)好友可立即提現(xiàn)等活動(dòng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)的硝煙漸濃。

事實(shí)上，網(wǎng)約車市場(chǎng)的潛力早已被證明。根據(jù)CIC數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)出行行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為5.7萬(wàn)億元人民幣，預(yù)期2025年將進(jìn)一步增至10.6萬(wàn)億元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR為13.1%。根據(jù)CIC的預(yù)測(cè)，2025年共享出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8620億元，2020-2025年年復(fù)合增速為29.9%。言下之意，共享出行滲透率仍在持續(xù)提升。

圖：國(guó)內(nèi)共享出行市場(chǎng)預(yù)期（來(lái)源：CIC預(yù)測(cè)）

強(qiáng)烈的市場(chǎng)信號(hào)表明，誰(shuí)能抓住這個(gè)空檔期，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已由最開(kāi)始的飽受爭(zhēng)議，逐漸走向成熟，各平臺(tái)的發(fā)展戰(zhàn)略亦有所調(diào)整。

除了聚焦于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，一些玩家也開(kāi)始與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、融資租賃等領(lǐng)域開(kāi)展多線業(yè)務(wù)合作。以享道出行為例，依托上汽全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，享道出行的網(wǎng)約車產(chǎn)品在整個(gè)汽車生命周期過(guò)程中都可以提供相應(yīng)的解決方案，而經(jīng)歷了去年的品牌升級(jí)，享道出行宣布完成“全場(chǎng)景智慧出行綜合體”布局后，全面覆蓋了網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個(gè)人租車和出租車業(yè)務(wù)。

從中我們不難看出，網(wǎng)約車市場(chǎng)的角逐點(diǎn)變了。即由傳統(tǒng)的依靠資金、資源、流量支撐邏輯轉(zhuǎn)向立足企業(yè)自身基因，在合規(guī)的大邏輯下，精準(zhǔn)拓展多項(xiàng)業(yè)務(wù)體系。

基于此，本文新眸將著重回答以下三個(gè)問(wèn)題：

• 從目前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局幾何？
• 進(jìn)入下半場(chǎng)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，關(guān)注點(diǎn)發(fā)生了哪些變化？
• 就各玩家打法而言，誰(shuí)更有可能從網(wǎng)約車市場(chǎng)率先跑出？

一、T6競(jìng)爭(zhēng)格局初顯

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，150多萬(wàn)人成為了合法網(wǎng)約車駕駛員；2021年6月訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)多達(dá)13家。

網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量之多，無(wú)疑加劇了玩家競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。就目前網(wǎng)約車市場(chǎng)來(lái)看，中尾部仍在持續(xù)加碼，頭部玩家已逐漸明晰，“3+3”競(jìng)爭(zhēng)格局初顯，即美團(tuán)、高德、滴滴、T3、曹操和享道。按照平臺(tái)自身屬性進(jìn)行分類，TOP6大致可以分為以下兩類：

• 以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團(tuán)高德滴滴；
• 以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3曹操享道。

擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的滴滴出行，位居行業(yè)龍頭并不意外，無(wú)論從運(yùn)營(yíng)規(guī)模、融資能力、還是業(yè)務(wù)覆蓋范圍上，均具有較強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；依賴于多重業(yè)務(wù)屬性和自有流量規(guī)模，美團(tuán)與高德躋身行業(yè)前列也在意料之中。

作為聚合性流量平臺(tái)，平臺(tái)一方面引進(jìn)出行服務(wù)商，解決了運(yùn)力、合規(guī)問(wèn)題；一方面提供本地服務(wù)，建立起完整出行生態(tài)圈。相較之下，背靠上汽的享道和依托中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車的T3以及吉利控股集團(tuán)旗下的曹操能夠從競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車市場(chǎng)中突圍，更值得關(guān)注和探討。

2017年是一個(gè)特別的年份。這一年，中國(guó)共享出行融資規(guī)模達(dá)到峰值，融資總額為1072億元，在此之后，資本對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的關(guān)注度開(kāi)始下降，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，享道出行是疫情后唯一公開(kāi)融資成功的網(wǎng)約車玩家，由阿里巴巴和寧德時(shí)代共同戰(zhàn)略投資。

要知道，由于疫情等眾多不確定因素的影響，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車在用戶規(guī)模上已經(jīng)陷入增長(zhǎng)瓶頸。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月，中國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億人，較2018年12月減少了0.24億人。在多數(shù)業(yè)內(nèi)人看來(lái)，即便網(wǎng)約車市場(chǎng)整體向好，但留給新玩家的機(jī)會(huì)已經(jīng)所剩無(wú)幾。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，這次戰(zhàn)略融資釋放了一個(gè)新信號(hào)，即玩家和資本方開(kāi)始呈現(xiàn)雙向選擇。享道出行背靠國(guó)企上汽，在合規(guī)層面有著天然基因，是立足于長(zhǎng)三角的后起之秀；阿里巴巴的優(yōu)勢(shì)在于“云+AI”能力，對(duì)自動(dòng)駕駛層面有所裨益；寧德時(shí)代的強(qiáng)處在于電池和新能源層面。

二、網(wǎng)約車迎來(lái)下半場(chǎng)

長(zhǎng)達(dá)四十天的發(fā)展空窗期，對(duì)于任何一家平臺(tái)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，T3出行緊急調(diào)整開(kāi)城計(jì)劃，本月內(nèi)要連開(kāi)15城，日均單量突破百萬(wàn)，意圖樹(shù)立中國(guó)網(wǎng)約車第二地位。

從此番T3的戰(zhàn)略調(diào)整來(lái)看，開(kāi)城破土似乎成為了網(wǎng)約車行業(yè)新的“角逐點(diǎn)”，與此同時(shí)，美團(tuán)和一眾玩家也相繼跟上。

事實(shí)上，這場(chǎng)開(kāi)城戰(zhàn)役早已打響。以立足于長(zhǎng)三角的享道為例，在“長(zhǎng)三角一體化”戰(zhàn)略下于去年5月，在紹興率先開(kāi)城，在此之后，享道專車陸續(xù)落地?zé)o錫、嘉興、常州、湖州、臺(tái)州、金華，同年11月，享道專車?yán)^續(xù)開(kāi)進(jìn)合肥、南京，完成了對(duì)長(zhǎng)三角核心城市的覆蓋。

筆者作為一個(gè)南京人，對(duì)出行最大的感知就是，可供選擇的出行方案在不斷增多。以前，街道中在跑的除了本地出租車，就是滴滴旗下的私家車。近兩年，隨著美團(tuán)打車、T3出行在南京上線、享道出行開(kāi)城進(jìn)入南京，平臺(tái)越來(lái)越多，可以選擇的服務(wù)也越來(lái)越多，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的現(xiàn)象。

但需要提醒的是，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，開(kāi)城只是擴(kuò)充市場(chǎng)的一個(gè)途徑。在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)與出租車定價(jià)的雙重約束下，網(wǎng)約車的客單價(jià)浮動(dòng)空間有限，提供高溢價(jià)服務(wù)及產(chǎn)品才是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的根本之道，換句話來(lái)說(shuō)，差異化服務(wù)才是網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)壘的下半場(chǎng)。

以享道出行為例，在三年多時(shí)間里，享道深耕不同使用場(chǎng)景，打通出游、通勤、購(gòu)物、游戲等場(chǎng)景用車。推出的“享學(xué)小專車”面向中小學(xué)生提供一對(duì)一專屬上下學(xué)專車接送服務(wù)，保障學(xué)生上下學(xué)的安全出行需求；復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，上線的“通勤保障車隊(duì)”和“夜間守護(hù)車隊(duì)”，保障了“打工人”的通勤出行。

不僅如此，享道更是率先在行業(yè)內(nèi)提出“司乘平等”這一理念，并在這一理念指導(dǎo)下，堅(jiān)持踐行“司享家”計(jì)劃，致力探索乘客、司機(jī)、合作伙伴共贏的新生態(tài)。

要知道，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已超過(guò)3100萬(wàn)，這個(gè)巨大的數(shù)字背后，站著的是一個(gè)經(jīng)常容易被忽略的群體。從他們出發(fā)可以看到，一方面是司機(jī)與用戶兩個(gè)群體之間矛盾問(wèn)題一直存在，并伴隨著近年來(lái)安全問(wèn)題的頻發(fā)而不斷被激化；另一方面，司機(jī)這個(gè)群體的權(quán)益和心理健康也需要被看見(jiàn)和保護(hù)。

基于此，享道出行推出首個(gè)專屬網(wǎng)約車司機(jī)的節(jié)日——“5.20享道網(wǎng)約車司機(jī)關(guān)愛(ài)日”，并將其發(fā)展為年度持續(xù)性節(jié)日，力促司乘和諧互動(dòng)關(guān)系，推動(dòng)出行行業(yè)和諧持續(xù)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。

享道網(wǎng)約車平臺(tái)上的一名80后女司機(jī)告訴新眸，“其實(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)都有一肚子委屈，面對(duì)乘客的無(wú)理指責(zé)等，我們一般會(huì)選擇沉默，避免爭(zhēng)吵。不過(guò)，現(xiàn)在好了，享道在杭州組織司機(jī)開(kāi)展心理健康講座，有專業(yè)的心理醫(yī)生幫我們疏導(dǎo)，感覺(jué)心里一下暢快了許多?！?/p>

應(yīng)該說(shuō)，司乘平等不僅是享道打出差異化的關(guān)鍵一步，其背后反映的企業(yè)溫情與社會(huì)擔(dān)當(dāng)更是將企業(yè)的戰(zhàn)略高度整體抬升至社會(huì)層面。

“未來(lái)的出行將連接生活，如何跟下一站打通，并持續(xù)做好場(chǎng)景深耕，這會(huì)倒逼企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)網(wǎng)約車行業(yè)需回歸出行的服務(wù)本質(zhì)，企業(yè)口碑、體驗(yàn)特色、社會(huì)責(zé)任三者缺一不可?！?/strong>可以預(yù)見(jiàn)，對(duì)于“司乘關(guān)系”的有效處理將是未來(lái)行業(yè)的一個(gè)新的風(fēng)向。